- •Челябинский институт путей сообщения
- •Лабораторная работа № 1, 7 Выявление причин развития дефектов и повреждений. Освоение методики маркировки дефектных и остродефектных рельсов.
- •Порядок выполнения:
- •1. Классификация дефектов рельсов
- •2. Признаки дефектных рельсов
- •3. Маркировка дефектных рельсов
- •4. Пропуск поездов по дефектным рельсам
- •5. Покилометровый запас рельсов
- •6. Вывод
- •Предельный износ рельсов (мм), превышение которого является признаком их дефектности
- •Лабораторная работа № 2 Определение характеристик продольных и сдвиговых ультразвуковых волн
- •Порядок выполнения:
- •1. Характеристики ультразвуковых колебаний
- •2. Продольные волны
- •2. Понятие о резонансе
- •3. Понятие о добротности
- •4. Понятие о направленности
- •5. Вывод
- •2. Отражение ультразвуковых колебаний
- •3. Преломление и трансформация ультразвуковых колебаний
- •5. Вывод
- •2. Стандартный образец со-1р
- •3. Стандартный образец со-2
- •4. Стандартный образец со-3
- •5. Стандартный образец со-зр
- •6. Вывод
- •2. Обнаружение дефекта с помощью дефектоскопа
- •3. Определение вида дефекта
- •4. Вывод
- •3. Чувствительность магнитографического метода контроля
- •4. Вывод
- •2. Общие положения зеркально-теневого метода
- •3. Основные измеряемые характеристики дефектов
- •4. Основные параметры контроля
- •5. Вывод
- •Лабораторная работа № 10
- •Порядок выполнения:
- •1. Конструкция вагона-дефектоскопа
- •2. Конструкция индукторной тележки
- •3. Намагничивающая система дефектоскопа
- •4. Искательные устройства
- •5. Расшифровка осциллограмм вагона-дефектоскопа
- •6. Вывод
- •2. Определение угла ввода луча пэп
- •3. Определение «мертвой» зоны
- •4. Точность работы глубиномера
- •5. Условная чувствительность
- •6. Вывод
- •2. Состав комплекса
- •3. Подготовка комплекса к работе
- •4. Принцип работы комплекса
- •5. Вывод
- •3. Определение необходимого количества дефектоскопных средств
- •4. Вывод
- •Вариант задания
- •Лабораторная работа № 14
- •2. Ежесменное техническое обслуживание
- •3. Периодическое техническое обслуживание
- •4. Текущий и средний ремонты и поверка (калибровка)
- •5. Мобильные средства дефектоскопии и установки для рсп
- •6. Вывод
- •2. Контроль рельсов при сварке в пути
- •3. Порядок подготовки дефектоскопа для контроля сварных стыков
- •4. Поиск дефектов дефектоскопом «удс2-рдм-33»
- •5. Заполнение документации
- •2. Комплексное использование различных методов контроля рельсов
- •3. Повышение скоростей контроля
- •4. Повышение качества акустического контакта
- •5. Автоматизация расшифровки дефектограмм
- •6. Мониторинг состояния рельсов
- •7. Вывод
- •Лабораторная работа № 17
- •Порядок выполнения:
- •1. Схема прозвучивания вариант 1
- •2. Схема прозвучивания вариант 2
- •3. Схема прозвучивания вариант 3
- •4. Схема прозвучивания вариант 4
- •5. Схема прозвучивания вариант 5
- •6. Схема прозвучивания вариант 6
- •7. Схема прозвучивания вариант 7
- •8. Схема прозвучивания вариант 8
- •9. Вывод
- •Рекомендуемая литература:
- •Содержание:
2. Обнаружение дефекта с помощью дефектоскопа
Включите питание электронного блока.
Установите дефектоскопную тележку в начале контролируемого участка пути. Нажмите на клавишу , переключив дефектоскоп в многоканальный режим сплошного контроля с мнемосхемой на экране. Нажмите на клавишуЗАП и выведите на экран страницу меню Подготовка к контролю.
Установите информацию об используемой синхронизации дефектоскопа в режиме регистрации дефектограммы сплошного контроля рельсов, для чего: установите, вращая ручку энкодера на правой стороне электронного блока, световой маркер в окно информационной надписи Синхронизация Б развертки, активизируйте торцевым нажатием на ручку энкодера функцию перестройки информации в окне, после чего, вращая ручку энкодера, установите в окне информационную надпись От ДП, если будет использоваться основной режим контроля с синхронизацией по сигналам от датчика пути, поступающим от него через каждый 1 мм пройденного пути, или Внутр., если будет использоваться режим контроля с синхронизацией от сигналов, генерируемых внутри электронного блока с частотой ~ 900 Гц. Разактивизируйте окно, кратковременным торцевым нажатием на ручку энкодера.
Нажмите на клавишу F1, установив экранную форму многоканального режима контроля.
Откройте краники подачи контактной жидкости под БП. Откорректируйте рукояткой межколесное расстояние на транспортной тележке под ширину колеи контролируемого пути, установив небольшой (~ 3-4 мм) зазор между ребордами колес и рабочей гранью головки рельса.
Нажатием на клавишу ТР установите на экране информационную надпись, соответствующую типу рельсов, на которых находится тележка дефектоскопа. Начните контроль, перемещая дефектоскоп по рельсу.
В процессе контроля прослушивайте срабатывание звуковой индикации в головных телефонах: высокого тона от каналов прозвучивания ______________________________________. Звуковая индикация дублируется на индикаторе дефектоскопа растянутой во времени засветкой красным цветом информационных окон соответствующих каналов.
При необходимости оперативно уточнить место расположения источника звуковой индикации и оценить его условные размеры следует остановить движение тележки, откатить ее назад и повторно медленно прокатить тележку по анализируемому месту вперед на расстояние ~ 1,5 м. Если звуковая и цветовая индикации повторяются, то необходимо остановить тележку, нажать на клавишу РЕГ и вывести на экран дефектограмму сплошного контроля последних __ ________________________________. Переключение дефектограмм, выводимых на экран для нити с правой и левой стороны, осуществлять, нажимая соответственно на клавиши П или Л. По дефектограмме уточните, в каком из каналов зарегистрировано срабатывание индикации.
Если срабатывание индикации зарегистрировано в канале, работающем с резонатором РП РС по ЗТМ и (или) эхо-методу контроля, то для уточнения индикации выполните действия в следующей последовательности:
переключите дефектоскоп в одноканальный режим работы с резонатором РП РС, установленным в БП стороны контроля, где выявлено срабатывание индикации, для чего последовательно нажмите на клавишу ,1 и П (или Л);
проверьте центровку БП 1; проверьте настройку условной чувствительности контроля канала ЗТМ на заведомо бездефектном участке рельса, которая должна находиться в пределах 12-16 дБ;
если на участке срабатывания индикации канала донный сигнал в зоне ЗТМ отсутствует, откатите тележку и тщательно осмотрите место расположения БП на рельсе при срабатывании индикации. Причиной индикации может служить _______________ ______________________________________________________ ______________________________________________________.