Глава 6. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ОСНОВНОГО ПРОИЗВОДСТВА

6.1. Организация энергетического хозяйства

Полиграфические предприятия являются потребителями различных видов энергии. Так, электрическая энергия используется для приведения в движение машин, для технологических целей и освещения; газ – для лабораторий, нагрева котлов в отделениях варки клея, вальцмассы и т. п.; сжатый воздух – для многих типов машин (бумагорезальных, буквоотливных, обжимных прессов и др.); пар – для технологических целей и обогрева зданий; горячая вода – для технологических целей в печатном и брошюровочном цехах и обогрева зданий.

Энергетическое хозяйство может быть представлено в разных видах и состоять из многих объектов (табл. 9).

			Таблица 9
Классификация энергохозяйств по различным признакам
	Источник	В технологическом	Структурная
Вид энергии	получения энергии,
	его мощность	отношении	принадлежность
Топливное	ТЭЦ	Производящее	Общефабричное
Теплосиловое	Электростанции	Передающее	Цеховое
Электрическое	Подстанции	(электросети,	Местное
Компрессорное	Котельные	паровые сети,
Водное		теплосети)
		Потребляющее

Основной задачей энергетического хозяйства промышленного предприятия является надежное и бесперебойное снабжение производства всеми видами энергии с обеспечением минимальных затрат и наиболее эффективного использования.

Объем и структура потребляемых энергоресурсов зависят от мощности предприятия, вида выпускаемой продукции и характера технологических процессов. В задачу энергетической службы входит также выполнение правил эксплуатации энергетического

104	Глава6.ОРГАНИЗАЦИЯОБСЛУЖИВАНИЯОСНОВНОГОПРОИЗВОДСТВА

оборудования, организация его технического обслуживания и ремонта, проведение мероприятий, направленных на экономию энергии и всех видов топлива, а также мероприятий по совершенствованию и развитию энергохозяйства.

Поскольку в различных технологических процессах используются разнообразные энергоресурсы, проблема выбора наиболее экономного энергоресурса в последние годы приобрела особое значение. Такой выбор должен быть основан на комплексном решении вопросов энергетики, экономики и технологии путем сравнительного анализа удельных норм расхода топлива и энергии на технологические нужды, а также их использования по всей энергетической цепочке, себестоимости, потребных капиталовложений, условий труда. Наиболее экономичный вариант определяется наименьшей величиной приведенных затрат.

Для выполнения технологического процесса на полиграфических предприятиях также могут быть использованы различные энергоносители. Например, плавить гарт можно с помощью электроэнергии, газа, нефти и угля; сушить полиграфическую продукцию – токами высокой частоты, горячим воздухом и т. д.

Потребность в энергии определяется на основании норм расхода, которые должны носить прогрессивный и технически обоснованный характер и ежегодно совершенствоваться на базе комплекса необходимых организационно-технических мероприятий, устанавливаться дифференцированно: по предприятию в целом, по цехам и участкам, по рабочим местам. Удельный расход электроэнергии в полиграфии принято определять укрупнено на тыс. руб. объема выпускаемой продукции. Индивидуальные нормы расхода энергии устанавливаются на учетную единицу продукции или на 1 ч работы машины.

Нормы расхода энергии позволяют планировать любой вид энергии. Общая потребность в электроэнергии складывается из потребности в силовой и осветительной энергии, электроэнергии, отпускаемой на сторону, плановых потерь электроэнергии в сети и токоприемниках.

Значение норм расхода энергии состоит не только в том, что они оказывают дисциплинирующее влияние и лежат в основе расчета потребности в электроэнергии, но и в том, что контроль и планирование потребления, а также оценка использования энергии в производстве не могут быть надежными, если не установлены прогрессивные нормы расхода.

6.1. Организация энергетического хозяйства

105

Планирование потребности всех видов энергии производится по методу балансов. Плановая потребность предприятия в энергии и топливе определяется на основе составления расходной части энергобаланса.

Исходными данными для расчета потребности в энергии служат: план производства основных видов продукции; удельные нормы расхода энергии и топлива на единицу планируемой продукции; нормы расхода энергии и топлива на вспомогательное обслуживание (отопление, освещение, вентиляцию, ремонт и прочие нужды); нормы потерь в сетях, трубопроводах, в процессе преобразования энергии и т. д.

В общем виде потребность в электроэнергии Аполн, кВт·ч, рассчитывается по следующей формуле:

Аполн = Атехн + Аосв + Аcтор + Ап,

где Атехн – потребность в силовой и технологической энергии, кВт·ч;

Аосв – потребность в энергии для освещения, кВт·ч; Аcтор – электроэнергия, отпускаемая на сторону, кВт·ч; Ап – потери электроэнергии, кВт·ч.

Количество электроэнергии для производственных целей Рэл, кВт, можно определить по следующим формулам:

Рэл =Wу ηс Fэ ; Рэл = Fэ Wу cosϕКм ,

где Wу – суммарная установленная мощность электромоторного оборудования, кВт; ηс – коэффициент спроса потребителей электроэнергии; Fэ – эффективный фонд времени работы потребителей электроэнергии за планируемый период; cosϕ – коэффициент мощности установленных электродвигателей; Км – коэффициент машинного времени электроприемников (машинное время работы оборудования);

ηс = Кз Ко Кс ηэ ,

где Кз – коэффициент загрузки оборудования; Ко – средний коэффициент одновременной работы потребителей электроэнергии; Кс – коэффициент полезного действия питающей электрической сети; ηэ – коэффициент полезного действия установленных электромоторов.

На основе расчета потребности в энергии составляется энергобаланс предприятия, под которым понимается система показателей потребления предприятием различных видов топлива и энергии и источников их покрытия.

106	Глава6.ОРГАНИЗАЦИЯОБСЛУЖИВАНИЯОСНОВНОГОПРОИЗВОДСТВА

Энергобалансы бывают плановые и отчетные. Плановые балансы разрабатываются на основе удельных норм расхода энергии, топлива и объема производства продукции в планируемом периоде с целью обоснования потребности предприятия в различных видах энергии и топлива и определения источников покрытия этой потребности. Отчетные энергобалансы составляются для проверки выполнения плановых балансов, контроляианализаэнергоснабженияиэнергоиспользования.

Общий вид энергобаланса представлен в табл. 10.

			Таблица 10
Схема энергобаланса
Потребности (расход)	кВт·ч		Источники	кВт·ч
			покрытия (приход)
1. Натехнологическиецелипоцехам		1. Собственное производство
2. На хозяйственные нужды		2.	Получение со стороны
3. На осуществление организационно-		3.	Мобилизация внутренних
технических мероприятий		резервов
4. Прочие потребности		4.	Прочие источники

Основными показателями, характеризующими энергетическое хозяйство промышленного предприятия, являются:

– коэффициент энерговооруженности труда Кэ.т, рассчитываемый по формуле

Кэ.т = Эо.п ,

Чраб

где Эо.п – расход электроэнергии за отчетный период; Чраб – численность рабочих;

– коэффициент энергоемкости продукции Кэ.п:

Кэ.п = ЭQфакт ,

где Эфакт – энергия, фактически затраченная на производство; Q – выпуск продукции в натуральных или стоимостных показателях.

Важнейшей задачей всех полиграфических предприятий является экономия энергии и топлива. Все мероприятия, направленные на экономию топлива и энергии, можно разделить на несколько видов:

а) энергетические (уменьшение потерь в потребляющих энергию машинах и распределительных сетях, подбор электродвигателей оптимальной мощности, повышение энергетического коэффи-

6.2. Организация ремонтного хозяйства

107

циента полезного действия технологического оборудования и осветительных устройств);

б) технологические (сокращение времени обработки изделий на операциях, уменьшение и полная ликвидация брака, изменение технологической структуры производственного процесса, внедрение энергосберегающей технологии);

в) улучшение режима работы (повышение уровня интенсивного и экстенсивного использования оборудования, снижение доли холостых ходов, широкое применение машин с непрерывным рабочим циклом); г) общепроизводственные (рационализация потребления всех ви-

дов энергии на освещение, отопление, вентиляцию, водоснабжение); д) организационные (организация учета и оптимального нормиро-

вания расхода энергии, топлива, улучшение планирования и контроля, оснащение средствами измерения расхода, внедрение эффективных систем материального поощрения за экономию энергии, топлива).

6.2.Организация ремонтного хозяйства

6.2.1.Структура и задачи ремонтного хозяйства. Системы ремонта

Ремонтное хозяйство включает ремонтно-механический цех, ремонтные участки цехов, склады оборудования и запасных частей и другие подразделения. Оно осуществляет все виды ремонта, модернизацию и технические осмотры (обслуживание) оборудования.

Характер деятельности ремонтного хозяйства определяют следующие задачи:

–осуществление технического обслуживания и ремонта всего оборудования предприятия;

–монтаж оборудования, вновь приобретенного или изготовленного самим предприятием;

–модернизация эксплуатируемого оборудования; изготовление запасных частей и узлов;

–организация хранения оборудования и запасных частей;

–планирование всех работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования;

–разработка мероприятий по повышению эффективности работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования.

Под системой ремонта понимается совокупность взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и выполне-

108	Глава6.ОРГАНИЗАЦИЯОБСЛУЖИВАНИЯОСНОВНОГОПРОИЗВОДСТВА

ние ремонтных работ на предприятии. Существует несколько систем организации ремонта оборудования. В основу каждой из них положен определенный изначальный принцип. Он касается, прежде всего, периодичности выполнения ремонтов и технического обслуживания. Наиболее широко распространены три системы.

1.Система ремонта оборудования «по отказам» предусматривает выполнение ремонтов в случае отказа работы оборудования.

Вэтой системе достаточно сложно предусмотреть простои и затраты на ремонт. К числу недостатков этой системы можно отнести длительность простоя оборудования при ремонте и значительные затраты на ремонт.

2.Система послеосмотрового ремонта. При использовании такой системы решение о проведении ремонта принимается после осмотра оборудования.

Вышеперечисленные две системы называются еще системами ремонта по потребности.

3.Система планово-предупредительного ремонта (ППР). При использовании этой системы ремонта заранее выполняется комплекс работ, предупреждающий быстрый износ оборудования, длительные простои, большие затраты на ремонт и аварии.

На полиграфических предприятиях применяется планово-пре- дупредительная система ремонта оборудования или отдельные ее элементы. При этом нормативной базой является «Положение о техническом обслуживании и ремонте оборудования полиграфических предприятий», утвержденное в 1990 г. (Москва). Этот документ в значительной степени носит характер методических рекомендаций.

Положение представляет собой совокупность организационнотехнических мероприятий по уходу, надзору, обслуживанию и ремонту оборудования, профилактических мероприятий в соответствии с заранее составленным планом. План определяет объемы и сроки этих мероприятий в целях предотвращения прогрессивно нарастающего износа, предупреждения аварий и поддержания оборудования в постоянной технической готовности. Основные принципы:

1) предупредительность;

2) плановость.

Принцип предупредительности определяет, что после отработки каждым агрегатом установленного промежутка времени для него выполняются техническое обслуживание и ремонтные работы независимо от физического состояния и степени износа.

6.2. Организация ремонтного хозяйства

109

Принцип плановости предполагает, что проведение указанных технических воздействий осуществляется по специальному графику с заданными объемами работ в назначенные сроки.

Все работы по поддержанию оборудования в работоспособном состоянии подразделяются на техническое обслуживание и ремонт.

Система ППР включает определенные последовательности технических обслуживаний (осмотров) и ремонтов. Техническое обслуживание – комплекс операций по поддержанию работоспособности оборудования и обеспечению его технических параметров в процессе эксплуатации, выполняется производственными рабочими, а также дежурным ремонтным персоналом. Осмотр предусматривает следующие виды технических воздействий: смена и пополнение масел; регулировка механизмов; устранение мелких неисправностей; смазка трущихся поверхностей; проверка геометрической точности в соответствии с нормами, предусмотренными государственными стандартами (ГОСТ) или техническими условиями (ТУ); испытания (для электрооборудования, электросетей, грузоподъемных машин) и т. п.

Ремонт – это комплекс операций по восстановлению параметров технической характеристики оборудования и обеспечению дальнейшей его эксплуатации. Ремонт подразделяется на малый, средний и капитальный.

Малый (текущий) ремонт предусматривает замену быстроизнашивающихся деталей и регулировку механизмов.

При среднем ремонте выполняются частичная разборка агрегата, замена и ремонт отдельных сборочных узлов и механизмов, последующая сборка, регулировка и испытания под нагрузкой.

Капитальный ремонт предусматривает полную разборку агрегатов, дефектовку (сортировку на годные, негодные и требующие восстановления детали), замену и ремонт сборочных единиц с последующей сборкой, регулировкой и испытанием на всех режимах работы.

Ремонты, вызываемые отказами и авариями оборудования, называются внеплановыми (аварийными). При хорошо организованной системе ППР и высокой культуре эксплуатации оборудования необходимость в таких ремонтах, как правило, не возникает.

Система ППР предусматривает проведение ее технической подготовки, в которую входит конструкторская, технологическая, орга- низационно-экономическая подготовка.

Конструкторская подготовка включает составление альбомов чертежей сменных деталей; определение номенклатуры и нормализацию

110	Глава6.ОРГАНИЗАЦИЯОБСЛУЖИВАНИЯОСНОВНОГОПРОИЗВОДСТВА

(унификацию) сменных деталей и сборочных единиц. Альбомы чертежей деталей составляются на каждую группу оборудования и содержат паспорт и схемы (кинематическую, гидравлическую, пневматическую, электрическую и смазки); чертежи общего вида сборочных единиц и рабочие чертежи сменных деталей; спецификации подшипников, резиновых изделий (сальников, ремней и т. д.), нормалей, аппаратуры, покупных деталей и т. п.; чертежи деталей составляются при разработке агрегата.

Технологическая подготовка заключается в формировании типовых техпроцессов сборки, разборки агрегатов и изготовлении наиболее трудоемких и сложных деталей, а также в составлении дефектовочной ведомости при капитальном ремонте агрегата.

Организационно-экономическая подготовка должна обеспечить создание постоянно возобновляемого запаса деталей, хранимых в кладовых; определение трудоемкости ремонтов; подбор по составу и квалификации бригад ремонтных рабочих; обеспечение ритмичной загрузки оборудования; расчет фактической экономической эффективности от проведения того или иного вида технического воздействия.

6.2.2. Планирование ремонта оборудования

Планирование ремонта оборудования базируется на следующих основных нормативах:

1)категория ремонтной сложности;

2)ремонтная единица;

3)длительность и структура ремонтного цикла;

4)длительность межремонтных периодов и осмотров.

Под категорией сложности понимается степень сложности ремонта агрегата (единицы оборудования), которая зависит от его технических и конструктивных особенностей, размеров обрабатываемых деталей, точности их изготовления и особенности ремонта. Категория ремонтной сложности обозначается буквой R и числовым коэффициентом перед ней.

В системе ППР определены категории ремонтной сложности всех используемых моделей оборудования как по механической, так и по электрической части. Для выбранной группы оборудования принимается один из агрегатов в качестве эталона и для него установливается категория сложности.

Ремонтная единица – условный показатель, характеризующий нормативные затраты на ремонт оборудования первой категории сложности. За единицу ремонтной сложности механической части

6.2. Организация ремонтного хозяйства

111

принята ремонтная сложность условного оборудования, трудоемкость капитального ремонта которого в условиях ремонтно-механического цеха (РМЦ) составляет 50 ч, а за единицу ремонтной сложности электрической части оборудования – 12,5 ч.

Категория сложности ремонта оборудования определяется по числу единицсложностиремонта, присвоенныхданнойгруппеоборудования.

Нормы времени даются на одну ремонтную единицу по видам ремонтных работ отдельно на слесарные, станочные и прочие работы. Их предельные значения приведены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте оборудования полиграфических предприятий». Время простоя оборудования в ремонте также регламентируется нормативами простоя на одну ремонтную единицу (в сутках).

Трудоемкость ремонтных работ (Tрем) и осмотров в течение межремонтного цикла рассчитывается по количеству и сложности установленного оборудования, продолжительности и структуре ремонтного цикла, утвержденным нормам затрат труда на единицу ремонтной сложности:

Tрем = ∑tремi ni + ∑toi ni ,

где tремi и toi – трудоемкость ремонта и осмотра i-го вида оборудова-

ния соответственно, н·ч; ni – количество единиц осмотра i-го вида оборудования, подлежащего ремонту и осмотру в расчетном году, шт.

Под длительностью ремонтного цикла понимается наимень-

ший повторяющийся период эксплуатации оборудования, в течение которого осуществляются в установленной последовательности все виды технического обслуживания и ремонта в соответствии со структурой ремонтного цикла, т. е. период времени от установки оборудования до капитального ремонта или между двумя очередными капитальными ремонтами.

Продолжительность ремонтного цикла определяется на основе износостойкости основных базовых деталей и узлов оборудования. По системе ППР для каждого вида оборудования определенного технологического назначения устанавливается исходная продолжительность ремонтного цикла, которая затем корректируется в зависимости от указанных факторов.

Примерное обозначение структуры ремонтного цикла:

К– О – О – О – О – О – О – С – О – О – О – О – О – О – С –

–О – О – О – О – О – О – К,

где К – капитальный ремонт; О – осмотр; С – средний ремонт.

112	Глава6.ОРГАНИЗАЦИЯОБСЛУЖИВАНИЯОСНОВНОГОПРОИЗВОДСТВА

Если известна структура ремонтного цикла и его длительность (Трц), тогда длительность межремонтного периода (tмрп) можно узнать по формуле

tмрп =		Tрц	,
	n	+ n +1
	т	с

где nт, nс – количество текущих и средних ремонтов в ремонтном цикле соответственно.

Потребное количество рабочих для выполнения плановых ремонтов и осмотров Чрем определяется по формуле

Чрем =Tрем 100 / Фр Рср ,

где Фр – годовой эффективный фонд времени работы на одного ремонтного рабочего, ч/чел. (приблизительно 1700 ч); Рср – средний процент выполнения норм времени рабочими ремонтного подразделения.

6.2.3. Методы организации ремонтных работ

На предприятии выполнение ремонтных работ может быть организовано следующими методами: централизованным, децентрализованным и смешанным.

При централизованном методе ремонт всех видов и некоторые работы по техническому обслуживанию производятся силами ре- монтно-механического цеха. Этот цех располагает специализированными ремонтными бригадами, необходимым универсальным оборудованием, запасными частями, материалами и др. Метод применяется на больших предприятиях единичного и мелкосерийного производства.

При децентрализованном методе все виды ремонтных работ и изготовление части сменных деталей осуществляются силами и средствами цеховых ремонтных служб. РМЦ предприятия выполняет работы по капитальному ремонту и модернизации сложного и крупного оборудования; изготавливает запасные части массового применения; восстанавливает детали, требующие применения специального оборудования и оснастки. Метод используется в крупносерийном и массовом производстве с большим числом оборудования в каждом цехе.

Смешанный метод характеризуется тем, что ремонтные работы выполняются как цеховой ремонтной службой, так и РМЦ. За РМЦ закрепляется производство капитального ремонта всего оборудования предприятия тяжелого машиностроения с небольшим числом оборудования.

6.3. Организация транспортного хозяйства

113

При всех методах организации ремонта обязательно проводят-

ся осмотры (технические обслуживания). Эти виды работ выпол-

няют основные производственные рабочие, которые должны вести наблюдение за работой оборудования в течение смены, предупреждать попадание абразивных материалов на трущиеся поверхности, следить за уровнем масла и охлаждающей жидкости, характером шума в редуктоpax, коробках скоростей и других механизмах. Они должны выполнять операции по уходу, уборке отходов, ежедневной смазке оборудования. Кроме того, некоторые виды работ (например, регулировка, смена и пополнение масла, промывка, проверка технических параметров) осуществляются дежурным ремонтным персоналом.

Комплексные бригады ремонтников закрепляются за определенный участком, цехом для выполнения всех ремонтных работ. Капитальный ремонт может проводиться отдельными бригадами.

Основные способы проведения ремонтов: агрегатный и последовательно агрегатный. При агрегатном способе отдельные сборочные единицы (узлы, агрегаты) заменяются запасными (из оборотного фонда), заранее отремонтированными или новыми. Таким способом ремонтируют оборудование одной модели (назначения). При последовательно агрегатном способе конструктивно обособленные сборочные единицы (редукторы, коробки скоростей, электродвигатели и т. д.) ремонтируются (заменяются) последовательно по одной единице оборудования во время перерывов в его работе (нерабочие смены). Внедрение указанных способов ремонта является условием выполнения ремонтных работ без остановки производства.

6.3. Организация транспортного хозяйства

Под транспортным хозяйством понимают комплекс технических средств промышленного предприятия, предназначенных для перевозки материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов и других грузов на территории предприятия и за его пределами.

К основным задачам транспортного хозяйства полиграфических предприятий относятся: обеспечение своевременного и бесперебойного транспортного обслуживания основных и вспомогательных цехов и складских служб; создание предпосылок для организации ритмичности производства; механизация и автоматизация транспортных

114	Глава6.ОРГАНИЗАЦИЯОБСЛУЖИВАНИЯОСНОВНОГОПРОИЗВОДСТВА

ипогрузочно-разгрузочных операций; правильный выбор и рациональное использование транспортных средств и устройств; обеспечение сохранности перевозимых грузов и соблюдение техники безопасности при эксплуатации транспорта; повышение производительности труда транспортных рабочих; улучшение технико-экономических показателей работы транспортного хозяйства.

Транспорт полиграфических предприятий, как и всех осталь-

ных промышленных, подразделяется на внешний и внутризаводской. Внешний необходим для доставки на предприятие поступающих материалов, полуфабрикатов, оборудования, топлива и других грузов, а также для вывоза готовой продукции и других грузов с территории предприятия. Внутризаводской транспорт классифицируется по назначению, уровню механизации, направлению перемещения грузов и принципу действия. Рациональная организация внутризаводского транспорта способствует сокращению длительности производственного цикла, ускорению оборачиваемости оборотных средств и в конечном счете – повышению производительности труда и снижению себестоимости продукции.

Межцеховой транспорт служит для доставки со складов в производственные цехи различных материалов, транспортировки полуфабрикатов из цеха в цех, а также для доставки на склады и в экспедицию предприятия готовой продукции.

Внутрицеховой транспорт подразделяется на общецеховой и межоперационный. Общецеховой применяется для транспортировки грузов между производственными участками или поточными линиями, а межоперационный – для перемещения обрабатываемых изделий по рабочим местам.

Внутрискладской транспорт используется для транспортировки различного рода грузов внутри складов и экспедиций предприятий.

Особенности организации, состав и структура транспортного хозяйства промышленного предприятия и его отдельных цехов и служб зависят от масштаба и типа производства, характера выпускаемой продукции, применяемых для ее изготовления материалов, технологических процессов и их организации, производственной структуры предприятия, от взаимного расположения цехов и служб, а также от расстановки оборудования.

Указанные факторы влияют на выбор типа транспортных средств

инеобходимых устройств для обеспечения бесперебойного и быстрого выполнения соответствующих транспортных и погрузочноразгрузочных работ.

6.3. Организация транспортного хозяйства

115

Для крупносерийного производства характерна очень частая повторяемость изделий. На таких предприятиях есть условия для непрерывной загрузки транспортных средств, грузопотоки практически неизменны, уровень механизации и автоматизации транспортного хозяйства высок.

Для предприятий серийного, мелкосерийного типов характерны редкая повторяемость изделий и нестабильные грузопотоки. На таких предприятиях обычно применяются универсальные транспортные средства.

Следует отметить, что рациональная планировка предприятий, отдельных цехов и участков позволяет внедрить прямоточность грузовых потоков, создает предпосылки для эффективных грузопотоков и оптимального использования транспортных средств.

На организацию транспортного хозяйства оказывают влияние также состав и последовательность технологических операций, зависящие от конструктивных и технологических особенностей продукции, установленного на данном предприятии оборудования, системы передачи изделий от операции к операции (поштучная, групповая, партионная), методов сочетания операций во времени (последовательный, параллельный, смешанный).

В основе организации транспортного хозяйства любого предприятия, его цехов и участков лежат грузооборот и грузовые потоки.

Под грузооборотом следует понимать массу всех грузов, которые поступают на предприятие и вывозятся с него, перемещаются внутри предприятия в единицу времени (год, квартал, месяц, сутки, смену). Грузооборот предприятия может быть как внешним, так и внутренним, общий грузооборот предприятия равен их сумме.

Грузовой поток – количество грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя смежными пунктами. Размеры отдельных грузопотоков могут быть определены исходя из производственной программы и соответствующих норм расхода материалов, полуфабрикатов, топлива с учетом норм отходов.

При планировании грузооборота предприятия необходимо учитывать неравномерность перевозок. Коэффициент неравномерности грузооборота Кнер определяется по следующей формуле:

Кнер = Qmах , qср

где Qmах – максимальный грузооборот за расчетный период; qср – средний грузооборот за тот же период.

116	Глава6.ОРГАНИЗАЦИЯОБСЛУЖИВАНИЯОСНОВНОГОПРОИЗВОДСТВА

Чтобы рационально организовать транспортное хозяйство на предприятии, надо составить номенклатурную таблицу всех грузов, сгруппировав их по признаку однородности, степени транспортабельности, по маршрутам транспортировки и видам транспортных средств. Номенклатура и количество грузов служат основанием не только для определения грузооборота предприятия, но также и для установления норм выработки и расценок на выполнение транспортных работ.

Чтобы определить общий грузооборот предприятия и грузопотоки между отдельными цехами и участками, составляется шахматная ведомость грузооборота предприятия и диаграммы (схемы) грузопотоков. Шахматные ведомости грузооборотa составляются первоначально для каждого цеха и участка предприятия, затем по предприятию в целом. Шахматные ведомости грузопотоков цехов и участков в сочетании с поэтажными планами и генеральным планом предприятия служат основой для разработки диаграмм (схем) грузопотоков. Рациональная схема грузопотоков предприятия должна обеспечить перемещение грузов по кратчайшим расстояниям между пунктами, а также прямолинейность и простоту их движения. На специализированных крупносерийных предприятиях надо создавать стабильные грузопотоки. На таких предприятиях должны быть разработаны твердые маршруты и календарные графики работы транспорта. Для большинства серийных и мелкосерийных предприятий перевозка грузов производится по отдельным заданиям или сменносуточным планам, и там наблюдаются переменные грузопотоки.

Маршрутизация перевозок заключается в том, что движение соответствующих грузов между пунктами отправления и назначения закрепляется по заранее установленным направлениям.

На полиграфических предприятиях различают три основные

формы организации движения транспорта: одностороннее, маятни-

ковое (одностороннее, двустороннее, веерное) и кольцевое (с затухающим, равномерным и возрастающим потоком).

Одностороннее перемещение грузов состоит в том, что транспортная связь между двумя пунктами осуществляется при помощи стационарного непрерывнодействующего транспорта (ленточный транспортер, конвейер, желоб, рольганг, элеватор и т. п.). Маятниковое движение грузов заключается в том, что транспортные средства закрепляются за двумя пунктами, между которыми они курсируют по мере необходимости или систематически по графику. Этот вид организации транспортировки грузов имеет три разновидности.

6.3. Организация транспортного хозяйства

117

Односторонняя маятниковая транспортировка грузов предусматривает движение загруженного транспорта только в одну сторону, а в обратную – порожняком. Эта система малоэффективна, так как при ней ухудшается использование транспортных средств, а времени расходуется в два раза больше.

Двусторонняя маятниковая транспортировка грузов применяется там, где грузы перемещаются между двумя пунктами в обоих направлениях.

Веерная маятниковая транспортировка грузов сложнее, чем предыдущие формы. Она возможна лишь при систематической перевозке грузов из одного пункта в несколько других или наоборот, из нескольких пунктов отправления в один пункт доставки.

Кольцевое движение транспорта характеризуется обслужива-

нием пунктов, последовательно расположенных по замкнутому пути. Выбор того или иного вида движения транспорта зависит от ряда факторов: от намеченной схемы процесса изготовления продукции, планировки цехов и предприятия, месторасположения складских помещений, характера грузов и направления их движения, принятой формы организации производства. Оптимальный вариант маршрута перевозок должен обеспечивать: кратчайший путь перемещения грузов; рациональное использование грузоподъемности транспортных средств; наименьший пробег транспортных средств без груза и минимальные затраты на транспортировку. При выборе транспортных средств надо обеспечить комплексное выполнение ряда требований: облегчение труда рабочих, занятых на операциях по перемещению грузов, поддержание на всех участках производства заданного темпа перемещения грузов при ограниченном количестве транспортных средств и минимальных транспортных расходах, обеспечение полной сохранности материалов,

полуфабрикатов и готовой продукции при их транспортировке. Выбор соответствующих типов транспортных средств должен

быть подкреплен технико-экономическими расчетами. Определение требуемого количества транспортных средств производится на основе выявленного объема перевозок груза, принятой схемы грузопотоков, типов выбранных транспортных средств и условий их работы. Расчет следует вести отдельно по каждому виду транспортных средств.

Необходимое количество транспортных средств прерывного действия wтр можно рассчитать по формуле

wтр = ПQ ,

тр

118	Глава6.ОРГАНИЗАЦИЯОБСЛУЖИВАНИЯОСНОВНОГОПРОИЗВОДСТВА

где Q – грузооборот в смену (сутки), т (шт.); Птр – сменная (суточная) производительность транспортного средства, т (шт.).

Производительность транспортного средства прерывного действия определяется по формуле

Птр = q Тtр.п Кисп.гр Кр.п,

где q – максимальная грузоподъемность транспортного средства, т; Тр.п – продолжительность рабочего периода – смены, суток в ч, мин; Кисп.гр – коэффициент, учитывающий использование грузоподъемности (0,8–1,0); Кр.п – коэффициент, учитывающий использование рабочего периода (0,8–0,95); t – затраты времени на полный цикл транспортной операции, ч, мин.

Метод расчета времени t зависит от средней скорости применяемых транспортных средств (v) и маршрутов движения (l). Общий алгоритм расчета

t = vl .

Число транспортных средств прерывного (циклического) действия (nтр) определяется по формуле

nтр = qQc ,

тр.с

где Qc – суточный грузооборот, т; qтр.с – суточная производительность единицы транспортного средства, т.

Суточный грузооборот

Qc = Q FКнер ,

дн

где Q – грузооборот в плановом периоде, т; Кнер – коэффициент, учитывающий неравномерность грузооборота; Fдн – число рабочих дней в плановом периоде.

6.4. Организация складского хозяйства

Назначение складского хозяйства состоит в приемке, хранении, учете материалов и регулировании уровня их запаса, подготовке готовой продукции к отправке потребителю.

6.4. Организация складского хозяйства

119

При организации складского хозяйства полиграфических предприятий особое внимание следует уделить рациональному устройству и приспособлению складских помещений для приемки, хранения, складской обработки и выдачи всего ассортимента поступающих на предприятие материалов; правильному размещению складов и экспедиций на территории, обеспечению в них санитарно-гигиенических и противопожарных требований; четкому, планомерному и высокопродуктивному выполнению складских операций; точному и оперативному учету движения и наличия на складах материальных ценностей.

Номенклатура, количество материалов и площади складских помещений зависят от характера и объема выпускаемой продукции, уровня специализации и кооперирования производства, условий материально-технического снабжения.

Склады предприятий можно классифицировать по следующим признакам:

–по масштабу и месту в системе подразделений предприятия – на базисные и операционные, прицеховые и внутрицеховые кладовые;

–по выполняемым функциям – на склады хранения и полупроизводственные;

–поназначению– напроизводственные, материальныеисбытовые;

–по степени разнообразия объектов хранения – на специальные, специализированные, универсальные;

–по видам хранимых материалов – на склады бумаги и картона, материальных, горючих и смазочных веществ, топлива, кислот и т. п.;

–по типу строительной части склады подразделяются на закрытые склады, навесы, открытые площадки, однопролетные и многопролетные, одноэтажные и многоэтажные;

–по расположению на генеральном плане предприятия склады подразделяются на отдельно стоящие и сблокированные с производственными корпусами.

Структура складского хозяйства полиграфического предприятия зависит от характера и объема выпускаемой продукции, действующей технологии ее изготовления, применяемых материалов и т. п.

Наибольшее распространение на предприятиях имеют центральные склады, к которым относятся: базисный, операционный, материальный, кислот, горючих и смазочных материалов, готовой продукции и т. п.

Базисный склад предназначен для хранения месячного запаса бумаги и картона; операционный склад – для кратковременного хранения текущих запасов бумаги и картона; материальный – является

120	Глава6.ОРГАНИЗАЦИЯОБСЛУЖИВАНИЯОСНОВНОГОПРОИЗВОДСТВА

универсальным, и в нем хранятся краски, переплетные ткани, нитки, клей, химикаты, запасные части и т. д.; склады кислот, горючих и смазочных материалов необходимо располагать обособленно в специальных помещениях за пределами основного производственного корпуса и строжайшим образом соблюдать в них правила противопожарной безопасности; на складе готовой продукции ее накапливают, упаковывают и готовят для сдачи заказчику.

На некоторых предприятиях создаются межцеховые склады для хранения оперативных запасов полуфабрикатов до и после их обработки (например базы хранения отпечатанных листов). В производственных цехах есть цеховые кладовые, которые используются для хранения небольших запасов материалов, доставляемых со складов в соответствии с заявками цехов и участков.

Склады оснащены стеллажами, шкафами, сейфами, поддонами, столами, специальными и товарными весами, транспортными и по- грузочно-разгрузочными устройствами и средствами. В них устанавливается строгий противопожарный режим со систематическим контролем исправности противопожарного оборудования. Для этого работники складов проходят специальную противопожарную подготовку.

К основным складским операциям относятся: прием и контроль всех материалов, поступающих на склад, размещение их по местам хранения, контроль сохранности материалов, складская обработка материалов и подготовка их к производству, выдача материалов цехам и отпуск готовой продукции и отходов материалов потребителям, оперативный учет наличия на складе материальных ценностей и их движения.

Все материальные ценности на полиграфических предприятиях принимаются по накладным с обязательной проверкой их количества и качества.

Все виды поступающих и отпущенных материалов фиксируются

вприходно-расходных книгах или картотеках, в которых учитывается приход, расход и переходящие остатки по каждому материалу в отдельности.

Количественная приемка поступающих материалов заключается

впроверке их количества, массы, объема и соответствия сопроводительным документам. При расхождении в коммерческом акте указываются все претензии по недостаче материалов, которые предъявляют поставщику или транспортной организации.

Качественная приемка материалов предусматривает проверку соответствия их стандартам, техническим условиям, спецификациям

6.4. Организация складского хозяйства

121

идругим требованиям, предусмотренным в договоре на поставку материалов, и составление акта в случае непригодности материала. До получения ответа на акт материал находится на ответственном хранении в особо отведенном месте на складе.

Способ хранения материалов на складах определяется их свойствами. Более полное использование площади складов достигается при вертикальном размещении материалов. Высота складирования

ипорядок размещения материалов должны быть удобными для использования средств механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ, а также обеспечивать оптимальные условия труда и безопасность работающих на складе.

Хранение материалов на складах должно обеспечить полную их сохранность, неизменность физико-химических свойств и количества. Наиболее целесообразно хранить полиграфические материалы на складах, имеющих одинаковую температуру с производственными помещениями. Огнеопасные материалы (бензин, керосин) и кислоты требуют специальных приспособлений для хранения и подготовки к отпуску в производственные цехи.

Материалы со склада отпускаются в цехи по индивидуальным требованиям, а также по цеховым лимитным картам. Индивидуальные требования выписываются на отдельные материалы, потребляемые периодически. Один экземпляр требований остается в цехе, а два других передаются на склад. Один из них после выдачи материала цеху и соответствующего оформления передается в бухгалтерию, а второй остается на складе. Более прогрессивной формой оформления выдачи материалов являются лимитные карты, которые выписываются в цехах в двух экземплярах на каждый вид материалов планово-производственным отделом и отделом снабжения. Один экземпляр карты передается в цех, а другой – на склад. Кладовщик при отпуске материалов не должен превышать установленного лимита. Сверхлимитный отпуск материалов допускается только с разрешения лиц, утвердивших лимит для цеха. Учет материалов на складах ведется в натуральных показателях.

Основными показателями эффективности работы складов полиграфических предприятий являются: скорость оборота материалов на складах; использование складских помещений; обеспечение сохранности материалов; бесперебойность снабжения цехов материалами; уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ; повышение производительности труда рабочих складов; снижение затрат на переработку грузов и складские операции.

122	Глава6.ОРГАНИЗАЦИЯОБСЛУЖИВАНИЯОСНОВНОГОПРОИЗВОДСТВА

На складах полиграфических предприятий выполняется большой объем погрузочно-разгрузочных и транспортных работ.

Уровень механизации этих работ на большинстве предприятий значительно ниже уровня механизации основного производства. Поэтому основным направлением совершенствования складского хозяйства полиграфических предприятий является комплексная механизация и автоматизация складских работ, направленная на повышение производительности труда и ликвидацию тяжелых ручных операций, улучшение использования складских помещений, снижение себестоимости выпускаемой продукции.

Основные тенденции развития техники переработки и складирования тарно-штучных грузов на сладах:

–применение высотных стеллажей для складирования грузов и кранов-штабелеров для их обслуживания;

–максимальное использование объема складского здания для хранения грузов;

–использование штабелирующих машин с поворотными и выдвижными грузоподъемниками, напольных электроштабелеров, способных высоко поднимать грузы, с полуавтоматическим и автоматическим управлением;

–применение специальных типов стеллажей для наиболее полного заполнения объема складов при хранении грузов: тупиковых, гравитационных, передвижных;

–широкое развитие пакетных перевозок грузов для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ;

–детальная разработка технологии и организации складских работ; создание автоматизированных систем для транспортировки грузов внутри складов с использованием конвейеров, автоматических тягачей и тележек, напольных и подвесных транспортных роботов; комплексная автоматизация складов с использованием ЭВМ, работающих в режиме «он-лайн», т. е. в реальном масштабе времени.

Механизация складских работ – первый этап, необходимый для реализации второго этапа, характерного для развития современных складов – автоматизации складов. Автоматизация еще более увеличивает перерабатывающую способность складов и обеспечивает сокращение численности складских работников, снижает простои оборудования и персонала и себестоимость складских работ.