57. В каких случаях осуществляется полное опробование автотормозов?

Полное опробование тормозов с проверкой состояния и действия тормозов у всех вагонов производится:

- на станциях формирования перед отправлением;

- после смены локомотива;

- на станциях, разделяющих гарантийный участок без смены локомотива;

- при выдаче мотор-вагонного поезда из депо;

- на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где предусмотрена стоянка, перед спуском 0,018 опробование происходит с 10-минутной выдержкой.

58. В каких случаях осуществляется сокращенное опробование автотормозов?

Сокращенное опробование тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию поездов у двух хвостовых вагонов, а мотор-вагонных – у хвостовых:

- после прицепки локомотива к составу и если предварительно было опробовано полное от стационарных установок.

59. Порядок приема поездов согласно требованиям птэ.

Прием должен производиться на свободные пути. предназначенные для этого ТРА станции и только при открытом входном сигнале, а пассажирские поезда кроме того на пути, оборудованные путевыми устройствами и посадочными платформами.

На отдельных станциях при длине пути для установления 2 поездов или моторвагонных секций, разрешается разделять этот путь маршрутными светофорами. ДСП не вправе открывать входной светофор, не убедившись в том. что маневры на станции прекращены, лица, причастные к маневрам, оповещены о работе, маневровый ПС убран с маршрута следования. Маршрут готов, путь свободен и только тогда ДСП открывает входной светофор. Входной светофор должен открываться лично ДСП или по его команде оператором поста централизации. При ДЦ эти операции выполняет ДНЦ. ДНЦ перед приемом поезда обязан:

- убедиться в свободности пути;

- прекратить маневры;

- оповестить причастных работников о предстоящей работе;

- приготовить маршрут;

- проверить правильность приготовления маршрута;

- открыть входной сигнал.

Одновременный прием на станцию поездов с противоположных направлений не допускается, если подход к станции хотя бы с одной стороны расположен на затяжной спуске и при этом маршрут приема с противоположной стороны не изолирован от маршрута приема другого поезда. Прибывший на ст. поезд д/б остановлен между выходным светофором и предельным столбиком пути приема. А там, где нет выходного сигнала – между предельными столбиками. В случае, если хвост поезда остановиться за предельным столбиком. сигналист или стрелочник поста, если нет и того, и другого – дежурный по переезду должны доложить ДСП об этом, а ДСП принять меры по остановке поезда в пределах.

60. Порядок отправления поездов согласно требованиям птэ.

ДСП не вправе отправлять поезд на 1-путный перегон или по неправильному пути без согласия ДСП станции, ожидающей поезд. На 2-путных участках, оборудованных АБ, поезда отправляются по указанию ДНЦ. На 2-путных участках отправление поездов производиться по указанию ДСП станции, с которой поезд отправляется, по правильному пути после получения уведомления о ранее отправленном поезде. а при АБ поезда отправляются после освобождения 1 БУ.

ДСП перед отправлением поезда обязан:

- убедиться в свободности перегона при ПАБ или 1 БУ при АБ;

- прекратить маневры с выходом на маршрут отправления;

- приготовить маршрут отправления;

- открыть выходной светофор или вручить машинисту разрешение на занятие перегона.

ДСП или ДНЦ не вправе открывать выходной светофор и давать разрешение на занятие перегона, не убедившись в том, что маршрут для отправления поезда готов, стрелки заперты, техническое и коммерческое обслуживание поезда завершены. Об отправлении поезда в полном составе ДСП убеждается по докладу сигналиста, дежурного по стрелочному посту или лично.