- •7. В знании каких документов подвергаются испытаниям (экзаменам) лица связанные с движением поездов?
- •8. Каковы ограничения существуют по занятию должностей и профессий, связанных с движением поездов.
- •9. Каким приказам определены меры по обеспечению безопасности движения поездов на ж.Д. Транспорте и его требования?
- •10. Какова структура контроля за обеспечением безопасности движения на ж.Д. Транспорте?
- •11. Периодичность проведения ревизий по безопасности движения.
- •12 Проводимая работа по безопасности движения на станциях и система контроля.
- •13. Основные направления по организации обеспечения безопасности движения.
- •14. Классификация железнодорожных происшествий?
- •15. Что относится к крушениям поездов?
- •16. Что относится к авариям поездов?
- •17. Что относится к особым случаям брака?
- •18. Что относится к случаям брака?
- •19. Общее положение (понятие) об организации расследования случаев нарушения безопасности движения.
- •20. Порядок служебного расследования крушений и аварий.
- •21. Порядок служебного расследования особых случаев брака.
- •22. Порядок служебного расследования случаев брака
- •24. Требования птэ к элементам ж.Д. Пути.
- •25. Требования птэ по размещению станций, разъездов и обгонных пунктов.
- •26. Цель проверки профиля станционных путей и периодичность их проверки.
- •27. Требования птэ к земляному полотну и минимальные их допуски.
- •28. Ширина рельсовой колеи и допустимые величины отклонения.
- •29. Требования птэ по содержанию рельсовой колеи по уровню и допустимые нормы.
- •30. Какие стрелочные переводы укладываются на главных и приемо-отправочных путях станции?
- •31. С какими неисправностями не допускается эксплуатация стрелочных переводов
- •32. Размещение и техническое оснащение локомотивных депо.
- •33. Размещение и техническое оснащение вагонных депо и дирекций по обслуживанию пассажиров.
- •34. Путевое развитие и техническое Оснащение станций.
- •35. Требования птэ предъявляемые к пассажирским и грузовым платформам.
- •36. Требования птэ к техническому оснащению сортировочных горок.
- •37. Что должны обеспечивать устройства энергоснабжения?
- •38. Требования птэ предъявляемые к электропитанию на тягу поездов и устойчивое питание устройств сцб.
- •39. Требования птэ предъявляемые к подвеске контактного провода и линиям электропередач.
- •40. Общие требования птэ предъявляемые к подвижному составу.
- •41. Какие отличительные знаки и подписи должна иметь каждая единица подвижного состава?
- •42. Требования птэ предъявляемые к содержанию колесной паре.
- •43. С какими неисправностями запрещается эксплуатация колесных пар?
- •44. Требования птэ к тормозному оборудованию подвижного состава.
- •45. Требования птэ к автосцепному устройству подвижного состава.
- •46. Кто и в какие сроки осуществляет осмотр сооружений и устройств согласно птэ
- •47. Что является основой организации движения поездов на ж.Д. Транспорте?
- •48. Что должен обеспечивать график движения поездов?
- •49. Кто имеет право назначать и отменять поезда?
- •50. Согласно птэ на какие категории делятся поезда?
- •51. Что относится к раздельным пунктам и их границы?
- •52. Какие вагоны не допускается ставить в пассажирские поезда?
- •53. Какие вагоны могут быть поставлены в состав пассажирских поездов?
- •54. Кто имеет право и в каких количествах на прицепку грузовых вагонов в состав пассажирского поезда?
- •55. Требования птэ по формированию грузовых поездов.
- •56. Какие вагоны не допускается ставить в поезда?
- •57. В каких случаях осуществляется полное опробование автотормозов?
- •58. В каких случаях осуществляется сокращенное опробование автотормозов?
- •59. Порядок приема поездов согласно требованиям птэ.
- •60. Порядок отправления поездов согласно требованиям птэ.
- •61. Способы проверки свободности пути.
- •62. Обязанности дежурного по станции или поездного диспетчера (при диспетчерской централизации) перед отправлением поезда.
- •63. Каким документом регламентируется порядок производства маневровой работы и что он предусматривает?
- •64. Скорости, применяемые при производстве маневровой работы.
- •65. Принципы сигнализации на железных дорогах рф.
- •66. Как подразделяются сигналы по способу восприятия?
- •67. Как подразделяются светофоры по назначению?
- •68. Основные показания сигналов подаваемых светофорами.
- •78. Какие сооружения и устройства применяются для организации движения поездов.
- •79. Предупреждение случаев производственного ухода вагонов.
- •80. Порядок закрепления подвижного состава на раздельных пунктах.
- •81. С какими вагонами не допускается производить маневры толчками и распускать с горки.
- •82. Действия работников ж.Д.Транспорта при возникновении опасности ухода и при уходе подвижного состава.
- •83. Порядок производства маневров на станционных путях расположенных на уклоне.
- •84. Каковы исходные данные для производства расчета норм закрепления вагонов.
- •85. Порядок расчета необходимого количества тормозных башмаков для закрепления составов или группы вагонов на станциях.
- •86. Порядок расчета необходимого количества тормозных башмаков для закрепления составов или группы вагонов при сильном ветре и сильно замасленными путями.
- •88. Основные средства сигнализации и связи, применяемые при движении поездов.
- •89. Что должны обеспечивать устройства электрической централизации.
- •90. Что не должны допускать устройства электрической централизации.
- •91. Порядок контроля, учета и хранения тормозных башмаков.
- •92. Порядок маркировки тормозных башмаков на станции, на других предприятиях ж.Д.Транспорта и на промышленных предприятиях.
- •93. В каких случаях выдаются письменные предупреждения.
27. Требования птэ к земляному полотну и минимальные их допуски.
ЗП по прочности, устойчивости и состоянию должно обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.
Ширина ЗП поверху на прямых участках пути должна соответствовать ВСП. На существующих линиях допускается ширина ЗП не менее: на 1-путных линиях – 5,5 м, 2-путных – 9,6 м. Минимальная ширина обочины ЗП поверху д/б 0,4 м с каждой стороны пути.
На кривых участках радиусом менее 2000 м ЗП уширяется по установленном нормам.
28. Ширина рельсовой колеи и допустимые величины отклонения.
Номинальная ширина колеи между внутренними гранями головки рельсов на прямых участках и на кривых радиусом 350 м и более – 1520 м. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:
- 1530 мм – при радиусе от 349 м до 300 м;
- 1535 мм – при радиусе от 299 м и менее.
Величина отклонений от номинальных размеров ширины колеи на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее – по сужению -4 мм, а по уширению +10 мм.
29. Требования птэ по содержанию рельсовой колеи по уровню и допустимые нормы.
Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в 1 уровне. Разрешается на прямых участках пути содержать 1 рельсовую нить на 6 мм выше другой в соответствии с нормами, установленными ПТЭ.
Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения по ней устанавливается приказом начальника ЖД. Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм. Величины допускаемых расхождений в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках пути устанавливаются МТ РФ.
30. Какие стрелочные переводы укладываются на главных и приемо-отправочных путях станции?
Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения). СП должны иметь крестовины следующих марок:
- на главных и приемо-отправочных путях – не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющихся продолжением перекрестных, - не круче 1/9; СП, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9.
31. С какими неисправностями не допускается эксплуатация стрелочных переводов
Не допускается эксплуатировать СП, у которых допущена хотя бы 1 из следующих неисправностей:
- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
- отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более;
- выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: на главных путях 200 мм и более, на ПОП – 300 мм и более, на прочих станционных путях – 400 мм и более.
- понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более;
- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей грани головки контррельса менее 1472 мм;
- излом остряка или рамного рельса;
- излом крестовины;
- разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.