6.2 Показатели уровня производственного кооперирования

Для определения уровня кооперирования машиностроительного производства в качестве основного показателя используется удельный вес всех видов кооперированных поставок в себестоимости готовых изделий, производимых данным заводом.

При определении уровня кооперирования в машиностроении, также могут учитываться следующие частные показатели:

1) удельный вес отраслевых и межотраслевых поставок в общей сумме поставок;

2) удельный вес межрайонных и внутрирайонных кооперированных поставок в общей сумме стоимости всех поставок;

3) количество предприятий, кооперирующихся с данным предприятием (в том числе поставщики), и их удельный вес во внутрирайонных, внутри- и межминистерских поставках;

4) абсолютный объём и стоимость всех перевозок по кооперации, в том числе внутри- и межрайонных перевозок;

5) средние радиусы перевозок узлов, деталей, литья, поковок, получаемых в порядке кооперирования, и доля транспортных затрат в цене получаемых изделий.

Уровень производственного кооперирования характеризуется удельным весом стоимости полуфабрикатов и изделий, получаемых со стороны в порядке кооперирования, в общей стоимости готовых изделий, выпускаемых предприятием,

и определяется по формуле:

, (4.1)

где: – коэффициент кооперирования; – стоимость полуфабрикатов и комплектующих изделий, получаемых по кооперации; – стоимость всей выпущенной предприятием продукции.

Для более детальной характеристики кооперирования дополнительно определяются показатели отдельно по заготовкам, деталям и узлам с выделением важнейших позиций – чугунные, стальные отливки, поковки, штамповки, пластмассовые детали и т.д.

Коэффициент кооперирования тесно связан с уровнем специализации предприятий. На заводах массового и крупносерийного производства он намного выше, чем на заводах серийного и единичного производства.

Так, на автомобильном заводе коэффициент кооперирования составляет от 30 до 45%, в транспортном и сельскохозяйственном машиностроении – до 40, а в химическом машиностроении – до 5-10%. Для сравнения следует отметить, что в автомобильной промышленности США при широком развитии подетальной и технологической специализации коэффициент кооперирования достигает 50-70%.

К частным показателям, характеризующим уровень кооперирования, относится количество предприятий, кооперирующихся с данным предприятием (отдельно по поставщикам и заказчикам).

Показателем рационального уровня кооперирования является соотношение внутрирайонного и межрайонного кооперирования по отдельным предприятиям, отраслям, районам:

– коэффициент внутрирайонного кооперирования:

; (4.2)

– коэффициент межрайонного кооперирования:

, (4.3)

где: , – стоимость полуфабрикатов и комплектующих изделий, получаемых (отправляемых) по внутри- и межрайонному кооперированию.

Для оценки рациональности кооперирования применяется показатель среднего радиуса кооперирования, характеризующий расстояние поставок отдельных видов продукции.

Этот показатель определяется как средняя арифметическая взвешенная, где вариантами средней являются расстояния поставок той или иной продукции, а весами – объём поставок этой продукции:

, (4.4)

где: – средний радиус кооперирования, км; – отдельные расстояния поставок, км; – объём поставок продукции на соответствующее расстояние, руб.

Вместе с тем, необходима система показателей производственного кооперирования, которая бы характеризовала существенные стороны этого процесса. Такая система должна чётко разграничивать показатели кооперирования предприятия, экономического района, отрасли машиностроения, характеризовать кооперирование в двух направлениях (со стороны, на сторону), давать представление о соответствии поставок специализации данного предприятия, о соотношении отраслевых и территориальных форм кооперирования и позволять в полной мере судить о рациональности производственных связей. Разработка и совершенствование методов определения организационной и экономической оптимальности производственного кооперирования – относится к числу важных задач экономики машиностроения как науки.

Применяемые показатели должны в достаточной мере характеризовать производственное кооперирование как процесс, в котором проявляется общественное разделение труда и который тесно связан с другой стороной организации производства – специализацией.

Особое значение приобретает установление рациональных связей между кооперирующимся предприятиями на основе правильного сочетания отраслевых и территориальных форм кооперирования.

Установление кооперированных связей между предприятиями, принадлежащими к одной отрасли промышленности, позволяет обеспечить большую однородность производства и тем самым более высокое качество продукции, улучшение технико-экономических показателей производства. Но чрезвычайно дальние радиусы кооперирования снижают экономическую эффективность этой формы кооперирования.

При превышении экономически допустимого радиуса поставок теряется весь эффект от специализации – дополнительные транспортные расходы будут превышать экономию от снижения себестоимости, полученную в результате специализации. К этому следует добавить, что возрастающий удельный вес стандартных узлов и деталей в конструкциях машин позволяет сохранить все преимущества однородности производства и устанавливать кооперированные связи между предприятиями разных отраслей производства. Появляются варианты более рациональных кооперированных связей, обеспечивающих сокращение транспортных расходов и получение экономии на себестоимости производства изделий на специализированных заводах.

Большое значение имеет межотраслевое кооперирование внутри экономических районов. Кооперирование предприятий, расположенных в пределах одного района, имеет ряд преимуществ: сокращается объём перевозок, расширяется непосредственный контакт кооперирующихся предприятий. Оно имеет особое значение при кооперировании по объектам, требующим большого количества транспортных средств и значительных расходов при перевозке. Но и внутрирайонное кооперирование имеет свои ограничения. В ряде случаев районная потребность в том или ином объекте кооперирования (метизы, электроды, поковки или отливки определённых видов и др.) оказывается недостаточной для организации специализированного производства минимально допустимого или оптимального размера и для применения прогрессивной техники, технологии и организации.

Если в каком-либо районе есть особо благоприятные условия для изготовления тех или иных объектов кооперирования (наличие металла, трудовых ресурсов, дополнительных транспортных резервов и т.п.) в количестве, превосходящем внутрирайонную потребность, возникает необходимость и целесообразность межрайонного кооперирования в объёмах, обеспечивающих создание крупных специализированных производств. Это, как правило, компенсирует дополнительные затраты на перевозки. Деление территории государства на крупные экономические районы, в большинстве которых несколько совокупностей промышленных центров, открывает возможности для организации рационального межрайонного кооперирования в машиностроении.

Таким образом, очевидно, что отраслевой и районный аспекты кооперирования тесно между собой связаны, взаимно обусловлены. Формы кооперирования переплетаются. Связи, возникающие по отраслевому признаку, во многих случаях носят межрайонный характер. Наряду с этим организуется и районно-отраслевое кооперирование. Было бы неправильным допускать противопоставления различных форм кооперирования.

Анализ показывает, что в ряде случаев межрайонное кооперирование более рационально, чем внутрирайонное. Ограничение кооперированных поставок одной областью может привести в некоторых случаях к нерациональным затратам труда вследствие расширения номенклатуры изделий, изготовляемых на одном заводе, или же к отказу одних районов от поставки в другие районы необходимых изделий. Именно такие ошибки и имели место в тех случаях, когда проявлялось местничество, стремление во что бы то ни стало обеспечить кооперирование внутри своего района.

Установление рациональных кооперированных связей на основе оптимального сочетания специализации, концентрации и размещения производства исходя из интересов национального хозяйства в целом и хозрасчётных интересов каждого предприятия – центральная проблема производственного кооперирования в машиностроении.