- •Содержание
- •Раздел 1. Анализ комплексного грузопотока на направлении перевозок 7
- •Раздел 2.Оценка и выбор рациональной схемы организации смешанной перевозки грузов 29
- •Раздел 3. Разработка транспортно – логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении 54
- •Введение.
- •Исходные данные
- •Раздел 1. Анализ комплексного грузопотока на направлении перевозок
- •Характеристики транспортных средств возможных видов транспорта
- •1.1.1.Характеристика ж/д подвижного состава
- •1.1.2.Характеристика автомобильного подвижного состава
- •1.1.3. Характеристики судов, привлекаемых для перевозки грузов
- •1.2.Расчет транспортных характеристик грузов
- •1.2.1. Битум
- •Количество пакетов груза по грузоподъемности:
- •Проверка по габаритам, полуприцеп:
- •Проверка по габаритам, вагон:
- •1.2.2.Алюминий
- •Количество пакетов груза по грузоподъемности:
- •Проверка по габаритам, полуприцеп:
- •Проверка по габаритам, вагон:
- •1.2.3.Аммофос
- •Количество пакетов груза по грузоподъемности:
- •Проверка по габаритам, полуприцеп:
- •Проверка по габаритам, вагон:
- •1.2.4. Бумага
- •Проверка по габаритам, полуприцеп:
- •Проверка по габаритам, вагон:
- •1.3.Картосхема комплексного грузопотока
- •2.1.1.2.Определение стоимости перевозки битума железнодорожным транспортом
- •2.1.2. Оценка экономической эффективности вариантов доставки алюминия возможными видами транспорта
- •2.1.2.1.Определение стоимости перевозки алюминия автомобильным транспортом
- •2.1.2.2.Определение стоимости перевозки алюминия железнодорожным транспортом
- •2.1.3. Оценка экономической эффективности вариантов доставки аммофоса возможными видами транспорта
- •2.1.3.1.Определение стоимости перевозки аммофоса автомобильным транспортом
- •2.1.3.2.Определение стоимости перевозки аммофоса железнодорожным транспортом
- •2.1.4. Оценка экономической эффективности вариантов доставки бумаги возможными видами транспорта
- •2.1.4.1.Определение стоимости перевозки бумаги автомобильным транспортом
- •2.1.4.2.Определение стоимости перевозки бумаги железнодорожным транспортом
- •2. 2. Выбор судна для доставки груза морем
- •2.2.1.Отбор судна из подходящих для перевозки по срокам доставки
- •2.2.2. Определение грузовых характеристик судов, доступных для фрахта на направлении морской перевозки
- •2.2.2.1.Определение количества сепарационного материала
- •2.2.2.2. Построение зависимости водоизмещения судна от осадки
- •2.2.2.3. Окончательный выбор судна для рейса по минимальной ставке фрахта
- •2.2.3. Формирование партии груза с учетом факультативных.
- •Раздел 3. Разработка транспортно – логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении
- •3.1.Определение продолжительности и стоимости грузовых операций в порту Санкт-Петербург
- •3.2. Расчет экономических показателей морской перевозки.
- •3.3.Выбор рациональной схемы перевозки грузов в смешанном сообщении(с учетом временных и стоимостных параметров)
- •Приложения. Разработка коммерческого предложения. Разработка укрупненного план-графика доставки грузов в смешанном сообщении.
- •Заключение
- •Список использованной литературы
- •Коммерческое предложение
- •Условия перевозки и перечень предлагаемых услуг
- •Коммерческое предложение
- •Условия перевозки и перечень предлагаемых услуг
- •Коммерческое предложение
- •Условия перевозки и перечень предлагаемых услуг
- •Коммерческое предложение
- •Условия перевозки и перечень предлагаемых услуг
- •Перевозка континентальными видами транспорта Перевозка морским транспортом
- •Перевалка в порту
2.2.2.2. Построение зависимости водоизмещения судна от осадки
Для каждого морского судна из задания по глубинам портов отправления и назначения уточняется допустимая осадка судна и определяется допустимая грузоподъемность. Морские проливы и каналы с лимитирующими глубинами отсутствуют. Лимитирующая осадка для данного рейса в порту Хьюстон, 7,1 метра. Следовательно, необходимо вычислить водоизмещение для всех теплоходов для этого рейса.
В зависимости от осадки при порожнем и при полном водоизмещении строим график зависимости осадки от водоизмещения и находим формулу для расчета. Так же необходимо учесть, что данные по осадке даны для морской воды с плотностью 1,025 т/м3, а плотность воды в порту Хьюстона 1,005 т/м3.
1.Теплоход типа «Белорецк»
Рис.29. График зависимости осадки от загрузки для т/х «Белорецк»
|
Осадка, м. |
Водоизмещение, т. |
Данные для порожнего судна |
3,28 |
5860 |
Данные для полностью загруженного судна |
9,67 |
20340 |
Данные для лимитирующей осадки |
7,10 |
14 029 |
Данные для лимитирующей осадки с поправкой на плотность воды |
|
13 755 |
2.Теплоход типа «Богдан Хмельницкий»
Рис.30. График зависимости осадки от загрузки для т/х «Богдан Хмельницкий»
|
Осадка, м. |
Водоизмещение, т. |
Данные для порожнего судна |
2,5 |
3773 |
Данные для полностью загруженного судна |
8,23 |
13833 |
Данные для лимитирующей осадки |
7,1 |
11 693 |
Данные для лимитирующей осадки с поправкой на плотность воды |
|
11 464 |
3. Теплоход типа «Выборг»
Рис.31. График зависимости осадки от загрузки для т/х «Выборг»
|
Осадка, м. |
Водоизмещение, т. |
Данные для порожнего судна |
3,18 |
5605 |
Данные для полностью загруженного судна |
8,91 |
17900 |
Данные для лимитирующей осадки |
7,1 |
13 710 |
Данные для лимитирующей осадки с поправкой на плотность воды |
|
13 442 |
4. Теплоход типа «Герои Панфиловцы»
Рис.32. График зависимости осадки от загрузки для т/х «Герои Панфиловцы»
|
Осадка, м. |
Водоизмещение, т. |
Данные для порожнего судна |
3,58 |
6787 |
Данные для полностью загруженного судна |
9,17 |
20286 |
Данные для лимитирующей осадки |
7,1 |
14 875 |
Данные для лимитирующей осадки с поправкой на плотность воды |
|
14 584 |