11 Вариант

1.Что включается в дело с материалом о служебном расследовании.

2.Регламент. Прием поезда по пригласительному сигналу на входном (маршрутном) светофоре.

3.Оформите запись в журнале формы ДУ-46 ПД, ШН на производство работ по замене рамного рельса на стрелке.

4.Отправление поездов при ложной занятости 1 участка удаления.

ОТВЕТ 1

Приказ № 1Ц от 08.01. 1994г. «О мерах по обеспечению безопасности движения на Ж.Д. транспорте».

3.2. В дело с материалом о служебном расследовании крушения или аварии должны быть помещены в указанной последовательности следующие документы:

3.2.1. опись дела;

адресная телеграмма о допущенном крушении или аварии;

акт служебного расследования формы РБУ-1;

техническое заключение главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов и начальника службы, по вине работников которой произошёл случай;

протоколы оперативного совещания по разбору крушения или аварии начальником отделения железной дороги и начальником железной дороги;

приказы начальника линейного предприятия, начальника отделения железной дороги и начальника железной дороги по результатам расследования крушения или аварии, в которых должны быть изложены также и меры по недопущению их повторения.

3.2.2. Документы, подтверждающие причину крушения или аварии:

схемы, акты и фотографии согласно п. 2.9 настоящей Инструкции с указанием имеющихся отступлений от норм содержания и повреждений технических средств в результате крушения или аварии;

результаты расшифровки скоростемерной ленты потерпевшего аварию или крушение поезда (с указанием, где хранится подлинник скоростемерной ленты) ;

акты о состоянии и работе технических средств безопасности движения (ДИСК, ПОНАБ, АЛСН, радиосвязь и др.), имеющих отношение к расследываемому случаю;

натурный лист поезда;

результаты проведенных экспериментов и расчёты (если они проводились);

и

выкопировка из графика движения по участку, на котором допущено крушение или авария, заверенная начальником отдела перевозок отделения железной дороги, и данные о задержке поездов;

выписки из журналов ДУ-2, TУ–l , ДУ-46 и из журналов диспетчерских распоряжений, техническо-распорядительных актов станций, журналов осмотра технических средств и из книги ревизорских указаний в части, касающейся причин крушения или аварии;

план и профиль пути на месте крушения или аварии, справки о результатах последней проверки пути путеизмерительными и дефектоскопными средствами с приложением лент путеизмерительных вагонов, а также копии записей в книгах ПУ-28 и ПУ-29 о результатах натурных проверок пути;

метеорологическая справка;

другие документы, касающиеся причины допущенного крушения или аварии.

3.2.3. Характеристики лиц, причастных к крушению или аварии, их объяснения, сведения о режиме труда и отдыха, о результатах последних испытаний в знании ПТЭ, других нормативных актов и должностных инструкций, а также заключение о медицинском освидетельствовании непосредственных виновных, необходимость в котором определяется в каждом конкретном случае.

3.2.4. Документы, характеризующие последствия крушения или аварии:

список пострадавших людей с предварительным диагнозом и указанием их домашнего адреса и места работы;

акты о повреждении вагонов (по форме ВУ-25) и локомотивов;

справка о повреждении грузов;

справка о предварительных данных об убытках от утраты груза и повреждения технических средств, а также о затратах на ликвидацию последствий;

справка о ходе ликвидации последствий с указанием имевших место недостатков в продвижении восстановительных поездов и организации их работы.

Формирование указанного дела осуществляет причастная служба и ее подразделения на отделении железной дороги совместно с аппаратом отделения железной дороги по безопасности движения поездов под контролем главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов.

ОТВЕТ 2

ДСП - ТЧМ На 1-м участке приближения (ближнем) сообщение.

Машинист поезда (…номер) … . Вам открыт пригласительный сигнал на входном (маршрутном) светофоре литер . . . на (…номер) свободный путь. Маршрут приема готов. ДСП (станции) … (фамилия).

 

ОТВЕТ 3

До начала производства работ.

На стрелке №14 будет производиться замена левого рамного рельса с остряком. Стрелочный перевод №14 для движения закрывается. Стрелка №18 закреплена на типовую скобу в направлении 2 пути. Входной сигнал «Н» держать закрытым. Место работ ограждено сигналами остановки. О проходе поездов и маневровых передвижениях по смежным путям оповещать по парковой связи. Машинистов предупреждать по радиосвязи о работе людей в опасной зоне и подаче частых оповестительных сигналов. Ответственный по ТБ ПДБ Васильев.

ПД (роспись)

ДСП (роспись)

На основании приказа №2 ШЧД Сидоровой в связи с заменой левого рамного рельса с остряком на стрелке №14 изолированный участок 14-18СП и стрелка №14 выключается из централизации без сохранения пользования сигналами.

ШН (роспись)

ДСП (роспись)

Курбель №1 распломбирован и вручен сигналисту (ДС, ДСЗ) Иванову для перевода стрелки №14 и опускании курбельной заслонки.

ДСП (роспись)

Телефонограмма №1

Курбельная заслонка выключена.

Сигналист Иванов по радиосвязи (роспись)

ДСП (роспись)

По окончании производства работ

Работа по замене левого рамного рельса с остряком на стрелке №14 закончена. Движение по стрелке №14 открывается, с установленной скоростью. Сигналы остановки сняты. Оповещение и предупреждение прекратить. Типовая скоба со стрелки №18 снята. Входной сигнал «Н» может быть открыт. Люди из опасной зоны выведены.

ПД (роспись)

ДСП (роспись)

Телефонограмма №2

Курбельная заслонка включена.

Сигналист Иванов по радиосвязи (роспись)

ДСП (роспись)

Стрелка №14 и изолированный участок 14–18СП проверены, работают нормально. При переводе стрелочной рукоятки стрелка переводится в соответствующее положение. Контроль на пульте соответствует положению стрелки. При закладке щупа толщиной 4мм стрелка №14 не запирается, контроля положения не имеет. Фактическое состояние изолированного участка 14–18СП соответствует контролю на табло, при наложении шунта есть контроль занятости. Стрелка №14 и изолированный участок 14–18СП в централизацию включены.

ШН (роспись)

ПД (роспись)

ДСП (роспись)

Курбель №1 опломбирован.

ШН (роспись)

ДСП (роспись)

ОТВЕТ 4

Запрещается дежурному по станции отправлять поезд при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудованный автоблокировкой, не убедившись в свободности первого блок - участка.

Если по истечении времени, необходимого на проследование ранее

Отправленным поездом первого блок -участка, приборы управления продолжают

Показывать его занятость, дежурный по станции должен убедиться в свободности

первого блок - участка другими имеющимися в его распоряжении средствами (путем

переговоров по радиосвязи с машинистом ранее отправленного поезда, по

сообщениям дежурных по переездам и др.). Если в течение 10 мин. дежурный по

станции не может выяснить место нахождения ранее отправленного поезда,

следующий поезд может быть отправлен при запрещающем показании выходного

светофора, но при этом машинист ведущего локомотива перед отправлением со

станции должен быть предупрежден по радиосвязи или путем отметки набланке

разрешения зеленого цвета о том, что о свободности первого блок - участка сведений

нет.

Порядок отправления поездов в аналогичных случаях на короткие перегоны с

автоблокировкой, на которых нет проходных светофоров, в зависимости от системы

устройств СЦБ и условий работы, устанавливается владельцем инфраструктуры,

владельцем инфраструктурного комплекса.