26 Вариант

1.Перечислите порядок действий ДСП в случае, когда стрелки не имеют контроля на пульте управления.

2.Что должен сделать работник, обнаруживший повреждение контактной сети. Порядок восстановления электроснабжения устройств.

3.Регламент переговоров при закреплении вагонов на станции.

4.Оформите запись в журнале формы ДУ-46 ПД, ШН на производство

работ по замене рельса на пути станции.

ОТВЕТ 1

При отсутствии контроля положения централизованной стрелки (без взреза стрелки или схода подвижного состава) дежурный по станции обязан:

1. прекратить движение подвижного состава по данной стрелке (при потере контроля под проходящим поездом принять меры к остановке поезда);

2. выключить звонок «взрез стрелки»;

3. сделать запись в журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46;

4. вызвать электромеханика СЦБ, дорожного мастера (при их отсутствии старшего электромеханика, начальника участка пути или бригадира пути) с отметкой в журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 времени сообщения, должности, фамилии работника, кому сообщено с последующей отметкой времени их явки и личной росписью работников;

5. доложить поездному диспетчеру, сообщить дежурным инженерам (диспетчерам) дистанций пути, СЦБ, электроснабжения;

6. сообщить начальнику станции (заместителю начальника станции, главному инженеру) или работнику, исполняющему его обязанности;

7. для приготовления маршрута приема (отправления) поезда, в который входит стрелка потерявшая контроль:

7.1. сделать запись в журнале Осмотра формы ДУ-46 о срыве пломбы и выдаче курбеля работнику хозяйства перевозок, указанному в техническо-распорядительном акте станции;

7.2. дать указание работнику хозяйства перевозок на перевод курбелем в требуемое положение стрелки, не имеющей контроля положения, и на выключение в электроприводе блок-контакта и запирание данной стрелки на закладку и навесной замок;

7.3. получить доклад от работника хозяйства перевозок об установке стрелок, переводимых курбелем, по маршруту, выключении блок-контакта в электроприводе и запирании стрелки на закладку и навесной замок;

7.4. после перевода стрелки курбелем для получения контроля ее положения, стрелочную рукоятку (кнопку) установить в то же положение, в которое она переведена. Если контроль положения стрелки, переводимой курбелем, на аппарате управления сохраняется, дежурный по станции в правильности их установки в маршруте убеждается по докладу работника, переводившего стрелку, и по показаниям приборов на аппарате управления;

7.5. стрелочные рукоятки (кнопки) установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте;

7.6. при наличии маневровых маршрутов соответствующий маршрут приема или отправления поезда набрать из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. При этом стрелочные рукоятки (кнопки) индивидуального управления (при маршрутной централизации) до открытия сигналов поставить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки. Свободность пути по маршруту следования проверяется по белой светящейся полосе на пульте управления.

7.7. ключ от стрелки, запертой на закладку и навесной замок хранится у дежурного по станции или другого работника согласно техническо-распорядительного акта станции;

7.8. на все стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок входящих в маршрут и охранные надеть красные колпачки;

8. сделать запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 о срыве пломбы с кнопок «Замыкание стрелок» и запереть маршрут с помощью кнопок электрического замыкания, убедиться в наличии контроля замыкания стрелок по индикации на табло (пульте-табло);

9. при наличии переездов в пределах станции нажать кнопку «закрытие переезда»;

10. доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута и способе запирания стрелок в маршруте;

11. получить устное разрешение поездного диспетчера на прием (отправление) поезда. При отправлении поезда на однопутный перегон или по неправильному пути многопутного перегона с двухсторонней автоблокировкой и на перегон без проходных светофоров дежурный по станции должен получить регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона (пути перегона);

12. при отправлении поезда на однопутный перегон или по неправильному пути многопутного перегона, оборудованного двухсторонней автоблокировкой установить требуемое направление автоблокировки, изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего пути данного перегона. Изъятый ключ-жезл вставляется в аппарат после фактического занятия отправляющимся поездом перегона (после вступления его на первый блок-участок удаления);

13. произвести прием (отправление) поезда одним из способов, указанных в пунктах 9.24, 9.30 инструкции ЦД-790, а также пунктах 2.11 (18), 2.17 (21) техническо-распорядительного акта станции, сообщив машинисту причину приема (отправления) поезда при запрещающем показании светофора;

14. при приеме (отправлении) поезда по пригласительному сигналу предварительно сделать запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала или нажатии кнопки счетчика;

15. в журнале движения поездов (форма ДУ-2 и ДУ-3) в графе «примечания» в строке напротив номера поезда сделать отметку о способе приема (отправления) поезда согласно пункта 8 Общих положений инструкции ЦД-790;

16. при приеме (отправлении) поезда по регистрируемому приказу дежурного по станции в журнале движения поездов в графе «Примечания» после отметки «РС» указать номер приказа, время его передачи машинисту, литер светофора (номер пути отправления, не имеющего выходного светофора), а также фамилию машиниста поезда, принявшего приказ. Текст регистрируемого приказа дежурный по станции должен записать в журнал движения поездов формы ДУ-2 (ДУ-3) или в специальный журнал.

ОТВЕТ 2

При повреждении контактной сети или других устройств электроснабжения

Машинист поезда, остановившегося на перегоне из-за повреждения контактной сети или других устройств электроснабжения обязан сообщить поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающих перегон, машинистам следующих по перегону поездов до получения ответа (от поездного диспетчера, дежурных по станциям, ограничивающим перегон, машинистов поездов) по радиосвязи по форме:

"Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист ... поезда N " остановился головой на ........ км четного (нечетного) пути перегона .... вследствие повреждения контактной сети".

При нарушении габарита соседнего пути дополнительно сообщает: "Габарит нарушен. Будьте бдительны".

Поездной диспетчер немедленно вызывает машиниста вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути и дополнительно сообщает об остановке поезда вследствие внезапного повреждения контактной сети или других устройств электроснабжения.

При получении сообщения о нарушении нормальной работы устройств электроснабжения поездной диспетчер информирует об этом энергодиспетчера дистанции электроснабжения, который  выясняет место, характер, объем и особенности повреждения, принимает меры к отключению электроснабжения поврежденного участка,  организует сбор работников дистанции электроснабжения, совместно с поездным диспетчером и руководителем работ определяет очередность восстановления нормальной работы устройств электроснабжения.  Поездной диспетчер совместно с энергодиспетчером,  при необходимости, выдает  запрещения или предупреждения для движения поездов; организует  выезд на место работ и возвращение работников и аварийно-восстановительных средств дистанции электроснабжения

При повреждениях, нарушающих движение поездов, поездной диспетчер совместно с энергодиспетчером устанавливает наиболее рациональный порядок пропуска поездов, а при необходимости закрывает для движения поездов отдельные перегоны, станции или пути станции.

В зависимости от объема повреждения устройств электроснабжения поездной диспетчер совместно с энергодиспетчером направляет восстановительные автомотрисы, дрезины с бригадами на правах восстановительного поезда или организует проезд персонала с попутными поездами.

Поездной диспетчер, получив заявку от энергодиспетчера, организует работу по своевременному отправлению восстановительных средств дистанции электроснабжения, а в случае необходимости - восстановительного поезда. При необходимости совместно с дежурным по отделению железной дороги сообщает диспетчеру дистанции СЦБ об организации телефонной связи на месте повреждения для связи руководителя восстановительных работ с поездным диспетчером и энергодиспетчером.

При одновременном отключении электроснабжения устройств контактной сети и СЦБ на одном перегоне или станции энергодиспетчер уведомляет поездного диспетчера и производит восстановление электроснабжения.

По окончании ремонтных или восстановительных работ в устройствах электроснабжения поездной диспетчер получает уведомление от энергодиспетчера о снятии ограничения или запрещения в пропуске поездов, с записью в журнале приказов поездного диспетчера или регистрируемой телефонограммой.

Поездной диспетчер имеет право разрешить энергодиспетчеру использовать поездную радиосвязь для организации оперативных переговоров, связанных с ликвидацией повреждений.

ОТВЕТ 3 ***

ОТВЕТ 4

На приемоотправочном пути №8 будет производиться сплошная смена рельсов. Путь №8 для движения закрывается. Стрелки №38, №41 закреплены на типовые скобы в направлении 10 пути. На месте работ установлен сигнал остановки. О проходе поездов и маневровых передвижениях по смежным путям оповещать по парковой связи. Машинистов предупреждать по радиосвязи о работе людей в опасной зоне и подаче частых оповестительных сигналов. Ответственный по ТБ ПДБ Васильев.

ПД (роспись)

ДСП (роспись)

На основании приказа №1 ШЧД Сидоровой в связи сплошной сменой рельсов, путь №8 выключается без сохранения пользования сигналами.

ШН (роспись)

ДСП (роспись)

Работы по смене рельсов на пути №8 закончены, электротяговые соединители и дроссельные перемычки установлены. Путь №8 для движения открывается, с установленной скоростью. Со стрелок №38 , №41 типовые скобы сняты. Сигнал остановки убран. Оповещение и предупреждение прекратить. Люди из опасной зоны выведены.

ПД (роспись)

ДСП (роспись

После смены рельсов фактическое состояние пути №8 соответствует контролю на табло. При наложении испытательного шунта, путь №8 имеет контроль занятости. Работа рельсовой цепи проверена, работает нормально, путь № 8 включен в зависимость.

ШН (роспись)

ДСП (роспись)

Приемоотправочный путь №8 для движения электроподвижного состава открыт, контактная сеть проверена.

ЭЧК (роспись)

ДСП (роспись)