27 Вариант

1.Перечислите порядок действий ДНЦ при приеме и отправлении поездов в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ.

2.Порядок взаимодействия работников при уходе вагонов.

3.Формы телефонограмм на однопутных и двухпутных участках.

4.Оформите запись в журнале формы ДУ-46 ПД, ШН на производство работ по замене рамного рельса на стрелке.

ОТВЕТ 1

ОТВЕТ 2

При уходе вагонов на перегон, получив сообщение от дежурного по станции, поездной диспетчер обязан:

использовать все имеющиеся в его распоряжении средства, чтобы задержать встречные поезда и принять меры к остановке ушедшего подвижного состава;

при наличии на станции подвижных единиц (локомотивов, дрезин) совместно с дежурным по станции решает вопрос об отправлении установленным порядком локомотива вслед за ушедшими вагонами или по соседнему пути на двухпутных перегонах для задержания ушедшего подвижного состава, предотвращения столкновения и освобождения перегона;

при наличии автотранспорта и параллельных перегону автомобильных дорог направить работника станции с тормозными башмаками на автомашине, чтобы остановить ушедшие вагоны, предотвратить столкновение;

Контролирует действия дежурного по соседней станции, который, получив сообщение об уходе вагонов на перегон:

принимает все меры, задерживает отправление поездов на пере­гон или путь перегона, на который допущен уход подвижного состава;

По согласованию с дежурным по станции принимает одно из следующих решений:

организовать всеми возможными средствами остановку поезда (установка тормозных башмаков, использование локомотива и др.);

в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий перегон, если на нем нет пассажирского поезда;

направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или другие пути, на которых можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжелых последствий.

При пропуске поезда на свободный перегон (или путь многопутного участка) стрелки противоположной горловины, станции должны быть установлены по соответствующему маршруту.

При уходе вагонов на перегон дежурный по станции обязан немедленно:

используя все имеющиеся в его распоряжении средства, по форме сигнала аварийной ситуации сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, поездному диспетчеру, дежурному по соседней станции и переездам и другим работникам, чтобы задержать встречные поезда и принять меры к остановке ушедшего подвижного состава;

при наличии на станции подвижных единиц (локомотивов, дрезин) совместно с поездным диспетчером решить вопрос об отправле­нии установленным порядком локомотива вслед за ушедшими вагонами или по соседнему пути на двухпутных перегонах для задержания ушедшего подвижного состава, предотвращения столкновения и освобождения перегона;

при наличии автотранспорта и параллельных перегону автомобильных дорог направить работника станции с тормозными башмаками на автомашине, чтобы остановить ушедшие вагоны, предотвратить столкновение;

сообщить начальнику станции, его заместителю, при их отсутствии - свободному от дежурства дежурному по станции, которые должны прибыть к дежурному по станции незамедлительно для оказания помощи.

Дежурный по соседней станции, получив сообщение об уходе вагонов на перегон:

принимает все меры, задерживает отправление поездов на пере­гон или путь перегона, на который допущен уход подвижного состава;

При угрозе входа на станцию ушедшего подвижного состава:

в зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции незамедлительно приготовить маршрут приема поезда на свободный путь;

по согласованию с поездным диспетчером принять одно из следующих решений:

организовать всеми возможными средствами остановку поезда (установка тормозных башмаков, использование локомотива и др.)

в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий перегон, если на нем нет пассажирского поезда;

направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или другие пути, на которых можно остановить поезд или умень­шить вероятность тяжелых последствий.

В случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива дежурный по станции должен направить поезд на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, взрывчатыми материалами и другими опасными грузами. При этом, используя все виды связи, информировать работников, находящихся на территории станции и особенно в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда.

При пропуске поезда на свободный перегон (или путь многопутного участка) стрелки противоположной горловины, станции должны быть установлены по соответствующему маршруту.

ОТВЕТ 3

ОТВЕТ 4

Перед производством работ

На стрелке №14 будет производиться замена левого рамного рельса с остряком. Стрелочный перевод №14 для движения закрывается. Стрелка №18 закреплена на типовую скобу в направлении 2 пути. Входной сигнал «Н» держать закрытым. Место работ ограждено сигналами остановки. О проходе поездов и маневровых передвижениях по смежным путям оповещать по парковой связи. Машинистов предупреждать по радиосвязи о работе людей в опасной зоне и подаче частых оповестительных сигналов. Ответственный по ТБ ПДБ Васильев.

ПД (роспись)

ДСП (роспись)

На основании приказа №2 ШЧД Сидоровой в связи с заменой левого рамного рельса с остряком на стрелке №14 изолированный участок 14-18СП и стрелка №14 выключается из централизации без сохранения пользования сигналами.

ШН (роспись)

ДСП (роспись)

Курбель №1 распломбирован и вручен сигналисту (ДС, ДСЗ) Иванову для перевода стрелки №14 и опускании курбельной заслонки.

ДСП (роспись)

Телефонограмма №1

Курбельная заслонка выключена.

Сигналист Иванов по радиосвязи (роспись)

ДСП (роспись)

После производства работ.

Работа по замене левого рамного рельса с остряком на стрелке №14 закончена. Движение по стрелке №14 открывается, с установленной скоростью. Сигналы остановки сняты. Оповещение и предупреждение прекратить. Типовая скоба со стрелки №18 снята. Входной сигнал «Н» может быть открыт. Люди из опасной зоны выведены.

ПД (роспись)

ДСП (роспись)

Телефонограмма №2

Курбельная заслонка включена.

Сигналист Иванов по радиосвязи (роспись)

ДСП (роспись)

Стрелка №14 и изолированный участок 14–18СП проверены, работают нормально. При переводе стрелочной рукоятки стрелка переводится в соответствующее положение. Контроль на пульте соответствует положению стрелки. При закладке щупа толщиной 4мм стрелка №14 не запирается, контроля положения не имеет. Фактическое состояние изолированного участка 14–18СП соответствует контролю на табло, при наложении шунта есть контроль занятости. Стрелка №14 и изолированный участок 14–18СП в централизацию включены.

ШН (роспись)

ПД (роспись)

ДСП (роспись)

Курбель №1 опломбирован.

ШН (роспись)

ДСП (роспись)

Вариант 26.3.***