22 Вариант

1. Перечислите порядок действий ДСП при ложной занятости стрелочного изолированного участка, входящего в маршрут.

2. Что предусматривает Регламент действий работников, связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях. Действия работников при пропуске по участку пассажирского поезда, не предусмотренного расписанием.

3. Регламент «Минута готовности» - при отправлении поезда со станции.

4. Оформите запись в журнале формы ДУ-46 ПД, ШН на производство

работ по замене стрелочного перевода.

23 Вариант

1. Перечислите порядок действий ДСП при ложной свободности пути и стрелочного изолированного участка.

2. Действия работников при внезапном повреждении контактной сети.

3. Регламент переговоров машиниста маневрового локомотива, составителя и ДСП при производстве маневров при запрещающих показаниях маневровых светофоров.

4. Оформите запись в журнале формы ДУ-46 на производство

работ по замене маршрутного указателя.

24 Вариант

1. Перечислите порядок действий ДСП при невозможности открытия выходного сигнала.

2. Какими способами ДСП может остановить на станции неуправляемый поезд.

3. Как осуществляется прием, отправление поездов после прекращения действия автоблокировки.

4. Оформите запись в журнале формы ДУ-46 на производство

работ по замене светофорной головки

25 Вариант

1. Перечислите порядок действий ДСП при выключении из централизации стрелки без сохранения пользования сигналами.

2. Что предусматривает Регламент действий работников, связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях. После получения какого сигнала прекращаются другие переговоры по всем средствам связи.

3. Регламент переговоров при производстве маневров – основные формы.

4. Оформите запись в журнале формы ДУ-46 на производство

работ по замене электропривода на стрелке.

26 Вариант

1. Перечислите порядок действий ДСП в случае, когда стрелки не имеют контроля на пульте управления.

2. Что должен сделать работник, обнаруживший повреждение контактной мети. Порядок восстановления электроснабжения устройств.

3. Регламент переговоров при закреплении вагонов на станции.

4. Оформите запись в журнале формы ДУ-46 ПД, ШН на производство

работ по замене рельса на пути станции.

27 Вариант

1. Перечислите порядок действий ДНЦ при приеме и отправлении поездов в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ.

2. Порядок взаимодействия работников при уходе вагонов.

3. Формы телефонограмм на однопутных и двухпутных участках.

4. Оформите запись в журнале формы ДУ-46 ПД, ШН на производство работ по замене рамного рельса на стрелке.

Эталоны ответов на итоговую контрольную работу

1 Вариант

1. Организационные мероприятия по предупреждению аварийности на ж.д.

2.Порядок взаимодействия работников в случае, когда эксплуатационная обстановка осложнена нарушением графика движения поездов.

3.Порядок встречи поездов работниками железной дороги.

2. Регламент. Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора по регистрируемому приказу ДСП.

ОТВЕТ 1:

Приказ № 1Ц от 08.01. 1994г. «О мерах по обеспечению безопасности движения на Ж.Д. транспорте». Основные направления системы профилактических мер по предупреждению аварийности на железных дорогах.

Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается путем осуществления комплекса профилактических мер, которые предусматривают:

1. Укомплектование и расстановку кадров в соответствии с установленными нормативами численности и профессиональными требованиями.

2. Профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов.

3. Научно обоснованную организацию труда и управление производством.

4. Укрепление трудовой и технологической дисциплины, решение социальных вопросов.

5. Периодическое медицинское обследование работников, связанных с движением поездов, а также предрейсовый контроль за состоянием здоровья локомотивных бригад.

6. Организацию технического обучения кадров и повышения их квалификации, отработку практических навыков действий в нестандартных ситуациях.

7. Периодические испытания работников, связанных с движением поездов, в знании ПТЭ, ИДП. ИСИ, других нормативных актов и должностных инструкций.

8. Анализ состояния безопасности движения, выявление «узких» мест, разработку и осуществление мер по их устранению.

9. Регулярное проведение внезапных проверок, (в т.ч. ночных), несения службы работниками, связанными с движением поездов и маневровой работой.

10. Проведение еженедельных дней безопасности движения.

11. Широкое использование материальных и моральных форм стимулирования обеспечения безопасности движения, а также применение материальной ответственности за причиненный ущерб от брака, аварии или крушения.

12. Расследование каждого случая нарушения безопасности движения с разбором результатов в установленном порядке.

13. Осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта.

14. Содержание в исправном состоянии и эффективное использование средств дефектоскопии и систем диагностики.

15. Осуществление по утвержденному графику проверок состояния и использования устройств и приборов безопасности (АЛСН, КТСМ, САУТ, радиосвязь и других) с принятие мер по устранению выявленных недостатков.

ОТВЕТ 2:

Сбой в графике движения поездов – это отклонение от нормативного графика 2-х и более поездов каждого более чем на 5 минут в пределах одного диспетчерского участка.

Поездной диспетчер ведет график исполненного движения, на котором отмечает данные о движении поездов, а также все нарушения нормальной работы на участке и причины их.

Поездной диспетчер при нарушении на участке графика движения поездов, что вызвало опоздание пассажирских поездов, сообщает дежурным по станциям порядок их пропуска.

Поездной диспетчер при получении информации о сбое в графике движения пригородных поездов обязан принять самостоятельное решение по стабилизации поездной обстановки. Одновременно поездной диспетчер обязан дать приказ дежурным по станции участка и машинисту поезда на ввод опаздывающего пассажирского или пригородного поезда в график или сокращение опоздания, определить время предполагаемого прибытия поезда на конечную станцию (передачи на соседний участок) дать информацию диспетчеру дорожному (по району управления).

В случаях позднего поступления пассажирских поездов с соседней дороги поездной диспетчер участка обязан передать полученную информацию диспетчеру дорожному (по району управления) и дорожному диспетчеру, который в свою очередь обязан разработать вариантный график пропуска пассажирского поезда по участкам и определить ожидаемое время прибытия поезда на конечный пункт.

Действия ДСП в случае осложнения эксплуатационной обстановки нарушением графика движения поездов. При нарушении на участке графика движения поездов, что вызвало опоздание пассажирских поездов дежурный по станции при приеме опаздывающих более чем на 5 мин пассажирских поездов на станцию с остановкой, а также в случаях их задержки у входного, маршрутного или выходного светофора с запрещающим показанием, при появлении поезда на первом участке приближения вызывает по радиосвязи машиниста и передает ему информацию о порядке приема, следования по станции и отправления поезда.

ОТВЕТ 3:

Дежурным по станциям, стрелочным постам и переездам, путевым и мостовым обходчикам, операторам дефектоскопных тележек, монтерам пути, работникам контрольных постов и постов безопасности, сигналистам, работникам дистанций электроснабжения, сигнализации и связи, работникам находящимся на месте производства работ, при подходе электропоезда, поезда, одиночного локомотива и специального самоходного подвижного состава подавать знак бодрствования поднятием руки с установленным для встречи поездов сигналом, после чего внимательно следить за состоянием подвижного состава, расположением и креплением груза на открытом подвижном составе, наличием установленных сигналов на хвостовом вагоне поезда. При обнаружении неисправности подвижного состава, нарушений правил погрузки, габарита и других недостатков, угрожающих безопасности движения, немедленно подавать локомотивной бригаде сигнал остановки всеми имеющимися средствами. Если по какой-либо причине локомотивная бригада не воспримет сигнал остановки, немедленно сообщить об этом дежурному ближайшей станции, переезду или поездному диспетчеру участка для принятия мер к немедленной остановке поезда.

Машинистам и помощникам машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава (далее МВПС), ССПС:

При ведении поезда, в ответ на подаваемый работником железной дороги знак бодрствования, подавать оповестительный сигнал и через открытое боковое окно кабины управления (с соблюдением техники безопасности) или зеркало заднего вида, со стороны этого работника, следить за подаваемыми сигналами в пределах длинны поезда (видимости сигнала);

После проследования работника встречающего поезд машинисту и помощнику машиниста доложить друг другу об отсутствии (наличии) сигналов остановки. В темное время суток при приближении к постам безопасности, переездам, обслуживаемым дежурными работниками, и при следовании по станции, подавать оповестительный сигнал, и знак бодрствования путем включения освещения ходовых частей локомотива. При следовании по станции работники локомотивных бригад обязаны наблюдать за подаваемыми сигналами от работников станции, в обязанности которых входит осмотр состава поезда, через открытое боковое окно со своей стороны по ходу движения (локомотивные бригады МВПС через зеркала заднего вида);

При приближении встречного поезда на перегоне или станции помощнику машиниста отойти к рабочему месту машиниста и внимательно наблюдать за состоянием встречного поезда, наличием сигналов на хвостовом вагоне, обращая особое внимание на состояние ходовых частей и расположение груза на открытом подвижном составе. В ночное время за 400-500 метров друг от друга переключить прожектор на тусклый свет, сразу после проследования кабины управления встречного поезда, включив яркий свет;

В случае неподачи локомотивной бригадой встречного поезда знака бодрствования (оповестительный сигнал, нахождение помощника машиниста, стоя у пульта управления машиниста, в ночное время переключение прожектора, включения освещения ходовых частей локомотива) вызвать по радиосвязи машиниста встречного поезда и выяснить причину невыполнения вышеперечисленных требований. А при отсутствии ответа доложить об этом дежурному по станции, ограничивающей перегон, или поездному диспетчеру для принятия мер по выяснению причины отсутствия знака бодрствования;

При обнаружении в пути следования неисправностей в составе встречного поезда, путевом хозяйстве, контактной сети и других устройствах, угрожающих безопасности движения, немедленно сообщить об этом по радиосвязи локомотивной бригаде поезда, в котором обнаружена неисправность или приближающегося к опасному месту, и дежурным по станции, ограничивающим перегон (поездному диспетчеру). «Машинист чётного (нечётного) поезда на …. км, немедленно остановите поезд». После получения ответа: «Я машинист поезда ….. (номер), (фамилия) на ….. км останавливаюсь», передать информацию о выявленной неисправности. Машинист, получивший информацию о немедленной остановке поезда, производит полное служебное торможение в один прием.

При отсутствии ответа по радиосвязи от машиниста приближающегося поезда и появлении его в пределах прямой видимости, включить красные огни буферных фонарей на красный свет и подавать прожектором (световым телеграфом и свистком большой громкости) сигнал общей тревоги (один длинный три коротких), а в необходимых случаях остановить свой поезд и оградить опасное место согласно инструкции по сигнализации;

ОТВЕТ 4:

Дежурный по станции машинисту на пути отправления перед выходным светофором передает регистрируемый приказ.

«Приказ №… время …(час, мин.). Разрешаю поезду (…номер), отправиться с (…номер) пути по (…номер) пути при запрещающем показании выходного светофора (…литер) и следовать до первого проходного светофора (…литер), а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП …(фамилия)».