27.Понятие и составляющие качества программного средства.

Программное средство – программа или логически связанная совокупность программ на носителях данных, снабженная программной документацией.

Каждое ПС должно выполнять определенные функции, т.е. делать то, что задумано. Хорошее ПС должно обладать еще целым рядом свойств, позволяющим успешно его использовать в течение длительного периода, т.е. обладать определенным качеством.

Качество ПС - это совокупность его черт и характеристик, которые влияют на его способность удовлетворять заданные потребности пользователей. Качество ПС является удовлетворительным, когда оно обладает указанными свойствами в такой степени, чтобы гарантировать успешное его использование.

Совокупность свойств ПС, которая образует удовлетворительное для пользователя качество ПС, зависит от условий и характера эксплуатации этого ПС.

Критерии качества ПС:

Функциональность - это способность ПС выполнять набор функций, удовлетворяющих заданным или подразумеваемым потребностям пользователей. Набор указанных функций определяется во внешнем описании ПС.

Надежность подробно обсуждалась в первой лекции.

Легкость применения - это характеристики ПС, которые позволяют минимизировать усилия пользователя по подготовке исходных данных, применению ПС и оценке полученных результатов, а также вызывать положительные эмоции определенного или подразумеваемого пользователя.

Эффективность - это отношение уровня услуг, предоставляемых ПС пользователю при заданных условиях, к объему используемых ресурсов.

Сопровождаемость - это характеристики ПС, которые позволяют минимизировать усилия по внесению изменений для устранения в нем ошибок и по его модификации в соответствии с изменяющимися потребностями пользователей.

Мобильность - это способность ПС быть перенесенным из одной среды (окружения) в другую, в частности, с одной ЭВМ на другую.

Функциональность и надежность являются обязательными критериями качества ПС, причем обеспечение надежности будет красной нитью проходить по всем этапам и процессам разработки ПС. Остальные критерии используются в зависимости от потребностей пользователей в соответствии с требованиями к ПС - их обеспечение будет обсуждаться в подходящих разделах курса.

59.Транспортная структура как основной планировочный каркас города. Типы транспортных структур.

Значение городского движения и транспорта в современном городе определяется важными социальными требованиями: к мобильности передвижения для свободного пользования в городе всей сетью общественных центров, мест приложения труда, учреждений обслуживания и мест отдыха; к экономии личного времени, которое становится все более важным в жизни каждого человека для его профессионального, культурного и физического развития; к охране окружающей среды от вредного воздействия и устранению опасностей уличного травматизма.

Организация транспорта предъявляет определенные требования к планировке и застройке города.

Транспортно- планировочная организация – органическая часть композиции генерального плана города. Достижение единства планировочной и транспортной организации города – задача градостроительного проектирования на всех его этапах – от выработки общего генерального решения до детальных проработок районов и узлов.

Типы транспортных структур:

1. Решётчатый тип, за основу взята прямоугольная сетка.

• Система наиболее рациональна по планировочной структуре:

1) свободное развитие системы по основным направлениям.

2) наличие дублирующих направлений

3) удобство и свобода ориентации

• Система легко поддаётся реконструкции.

• Система хороша в радиусе действия 3-5 км, дальше она начинает дополняться диагональными направлениями и превращаться в радиальную.

2. Радиально-кольцевой.

Эта система более естественная

Преимущества:

• Все территории условно равноудалены от центра.

• Лёгкая связь территорий с центральной частью.

Недостатки:

• Все основные направления проходят через центр, он перегружен.

• Плохо реконструируется в своей центральной части.

• Трудность ориентации внутри срединной зоны.

Радиальные системы характерны для крупнейших и сверхкрупных городов.

3. Свободный.

Причины появления:

• “тяжёлый” рельеф

• специальная живописная задумка.

Преимущества

• Живописность, т. е. возможность получения уникальных видов внутри градостроительной системы.

Недостатки:

• Трудность ориентации, лабиринт.

• Трудность организации основных главных магистралей.

• Сложна для реконструкции.

Такая система характерна для малых населённых мест, расположенных в сложном рельефе, с небольшим передвижением людей.

В практике сложились шесть основных схем построения уличных сетей города:

- радиальная; - радиально-кольцевая; - лучевая (веерная); - прямоугольная; - комбинированная; - свободная.

Первые три характерны для исторически сложившихся городов, которые формировались вокруг кремлей, монастырей и ведущих к ним дорог.

Прямоугольная схема уличной сети использована во многих крупнейших городах США. Предельный рационализм такого решения оказывает отрицательное влияние на архитектурно-художественную композицию города, развитие внутригородских пространств. Прямоугольная схема может найти позитивное применение в генеральных планах средних и малых городов, характеризующихся невысокой застройкой и хорошим озеленением.

Практика застройки новых современных городов чаще всего связана с использованием свободной схемы планировки уличных сетей. Такая схема позволяет располагать городскую застройку, не нарушая естественных природных условий, и сводит к минимуму затраты на вертикальную планировку территории.