1.5 Определение численности производственных рабочих

1.5.1 Численность явочных (технологически необходимых) рабочих производственного подразделения, чел.

(30)

где Фм – номинальный годовой фонд времени одного явочного рабочего или рабочего места, ч. При односменной работе определяется по формуле:

(31)

где Чн – продолжительность рабочей недели, ч.;

Дн – число рабочих дней в неделе, дн.;

Дк, Дв, Дп – соответственно количество дней в году календарных, выходных и праздничных, дн.

В Республике Беларусь для рабочих с нормальными условиями труда продолжительность рабочей недели установлена в количестве 40 часов, а для рабочих с вредными условиями труда – 35 ч. (кузнецы, маляры, медники, газоэлектросварщики, аккумуляторщики, вулканизаторщики).

При 6-дневной рабочей неделе (с одним выходным днём) продолжительность рабочей смены принимается для рабочих с нормальными условиями труда в среднем 6,7 часа, с вредными условиями труда – 5,8 ч.

1.5.2 Численность штатных (списочных) рабочих производственного подразделения, чел.

(32)

где Фшт – годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, т.е. фактически отработанное время исполнителем на рабочем месте за год, ч.

Этот фонд меньше годового фонда времени явочного рабочего на величину продолжительности предоставляемых рабочим отпусков и невыходов на работу по уважительным причинам (болезнь и т.п.):

Фшт=Фм-Тсм (Дот+Ду.п.), (33)

где Тсм - продолжительность смены, ч.;

Дот - количество дней отпуска. Принимается 21 день для рабочих с нормальными условиями труда. Для рабочих с вредными условиями труда продолжительность отпуска увеличивается в следующих размерах:

- вулканизаторщики - 7 дней;

- аккумуляторщики -14 дней;

- электрогазосварщики - 14 дней;

- маляры - 7 дней;

- слесарь по топливной аппаратуре - 7 дней;

- кузнецы, медники - 7 дней.

Дуп – число дней невыхода на работу по уважительным причинам (болезнь и т.п.). Принимается 3-7 дней (по данным АТО).

1.6 Проектирование производственных подразделений

1.6.1 Проектирование зоны ЕО

1.6.1.1 Режим работы зоны ЕО

Начало работы зоны ЕО должно соответствовать времени возвращения автомобилей с линии, но не менее 8 часов в сутки. При этом с целью выполнения плановых заданий по ЕО рекомендуется организовать работу зоны ЕО в 1; 1.5 или 2 смены (для крупных АТО, осуществляющих пассажирские перевозки ).

Если зона ЕО работает по непрерывной рабочей неделе (без выходных дней) количество рабочих дней в году составляет 365 или 366, по прерывной рабочей неделе (с одним или двумя выходными днями) количество рабочих дней определяется для каждого календарного года.

1.6.1.2 Выбор метода организации технологического процесса ЕО

Для выбора метода организации определяется суточная программа ЕО, ед:

, (34)

где N^г_ЕО – количество ЕО за год по группе технологически совместимых автомобилей. Если в АТО имеются автобусы и грузовые автомобили, то суточную производственную программу ЕО необходимо определить по каждой группе отдельно.

Если суточная производственная программа ЕО N^с_ЕО больше 50 обслуживаний однотипных автомобилей, то целесообразно применение поточного метода организации технологического процесса ЕО на линиях непрерывного действия; если N^с_ЕО < 50 обслуживаний автомобилей в сутки, то целесообразно уборочно-моечные работы выполнять на универсальном тупиковым посту.

1.6.1.3 Расчет количества постов и поточных линий ежедневного обслуживания

Работы по ежедневному обслуживанию автомобилей проводятся на поточных линиях непрерывного действия. Количество постов на линии принимается из технологических соображений от 3-х до 4-х . В первом случае каждый из 3-х постов специализируется на работах: уборочных, моечных, обтирочных (сушка) и дозаправочных; во втором случае – дозаправочные работы могут выполняться на самостоятельном 4-ом посту.

При полной механизации мойки и сушки автомобилей и отсутствии уборочных операций, выполняемых вручную, количество постов поточной линии соответствует количеству механизированных установок для мойки и сушки. При этом рабочие на поточной линии могут отсутствовать, а управление механизированными установками может осуществлять только один оператор.

Количество поточных линий ЕО определяется в следующей последовательности. Первоначально определяется такт поточной линии, мин:

, (35)

где А_у – производительность моечной установки, ед./ч.

Для грузовых автомобилей можно принять А_у =30…40 ед, для автобусов – А_у = 30…50 ед./ч.[2, c.75]

Затем необходимо определить время, затрачиваемое на мойку всех автомобилей Т_м, после чего можно принять продолжительность смены (8 или 12 часов) и количество смен работы зоны ЕО:

, (36)

Например, по существующим данным суточная программа ЕО составляет 240 автобусов МАЗ-256, А_у =30 ед./ч.

Тогда

В этом случае можно организовать работу зоны ЕО в одну смену. Если в расчетах получится, что Тм = 12 часов, то можно принять продолжительность работы зоны в одну смену с удлиненным рабочим днём.

Ритм поточной линии ЕО, мин:

, (37)

где Тсм – продолжительность рабочей смены зоны, ч.,

n_см – количество смен, ед.

Количество поточных линий ЕО:

, (38)

При этом величина i_ЛЕО должна быть выражена целым числом или близким к целому числу (допустимое отклонение не должно превышать 10% (0,1) в перерасчете на одну линию).

При механизации моечных работ каждая поточная линия будет иметь один механизированный пост, оснащенный установкой для механизированной мойки автотранспортных средств. Пост механизации сушки (обдува) может входить в состав поточной линии ЕО пассажирского АТО.

В грузовых АТО, как правило, автомобили подвергаются естественной сушке с протиркой ветошью отдельных элементов кабин на последнем самостоятельном посту ручной обработки.

При выполнении уборочно-моечных работ на универсальном посту их количество определяется по формуле:

, (39)

где - такт универсального поста ЕО, мин.:

, (40)

где Р_{п –} количество рабочих, одновременно работающих на посту, чел.

Принимается 1,5-2 чел. [2, табл.2.15]

t_п - время передвижения автомобиля своим ходом с поста на пост поточной линии, мин.

Можно принять 3 мин (по данным АТО).

Ритм поточной линии определяется по приведенной выше формуле (37).

1.6.1.4 Распределение рабочих по постам поточной линии ЕО

Распределение рабочих по постам поточной линии ЕО рекомендуется выполнять с учетом специфики работ, выполняемых на каждом посту, типа автотранспортных средств и численности одновременно работающих на посту рабочих [2, табл. 2.15]

1.6.2 Проектирование зоны ТО-1

1.6.2.1 Режим работы зоны ТО-1

Количество дней работы зоны ТО-1 в году и количество смен работы определяется режимом работы АТО.

1.6.2.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО-1

Выбор метода организации технологического процесса ТО-1 производится

суточной программе, которая рассчитывается по формуле:

(41)

где N^г₁ - количество ТО-1 за год для одной данной марки автомобиля , ед.

Если суточная программа ТО-1 составляет более 12…15 однотипных автомобилей, то следует применять метод специализированных постов, если < 12…15 однотипных автомобилей – метод универсальных тупиковых постов. Если зона ТО-1 проектируется для нескольких марок автомобилей, отличающихся значительно одна от другой по трудоемкости выполняемых работ, но с суточной производственной программой, позволяющей применять поточный метод, то в этом случае необходимо для каждой марки автомобиля предусмотреть свою поточную линию ТО-1.

1.6.2.3. Расчет количества постов и линий ТО-1 при поточном обслуживании

Первоначально определяется такт поточной линии, мин.:

(42 )

где Р_л – численность рабочих на поточной линии, чел.:

Р_л = Х_п∙Р_ср , (43)

где Х_п – количество постов на поточной линии ТО-1, ед.

Принимается 2…3 ед [2, с. 77]

Р_ср – среднее количество рабочих на поточной линии, чел [2, табл.2.15]. Оно может быть целым числом или дробным, но произведение Х_п∙Р_ср должно быть целым числом или близкой к нему по величине.

t_п – время перемещения автомобиля конвейером с поста на пост, мин., определяется по формуле:

(44)

где υ_к – скорость перемещения автомобиля конвейером, м/мин.

υ_к =10…15 м/мин.,

- длина автомобиля, м,

а – расстояние между автомобилями на постах, м. [2, табл.6.9].

Ритм поточной линии ТО-1, мин.:

(45)

Тогда количество поточных линий ТО-1:

(46)

Количество поточных линий ТО-1 должно быть целым или близким к целому числу (отклонение не более 8%). Если при расчёте i_Л1 не соответствует этому требованию, необходимо изменить числовое значение Хп или Рср.

1.6.2.4 Распределение рабочих по постам поточной линии

Численность рабочих на каждом посту поточной линии ТО-1 можно определить, умножив численность явочных рабочих Р_я , рассчитанное по формуле (30), на процент трудоемкости соответствующих видов работ [8, табл. 8] в общей трудоемкости ТО-1. При этом необходимо предварительно сгруппировать эти работы и распределить по постам поточной линии таким образом, чтобы такты постов, рассчитанные по формуле (40), были равны между собой.

1.6.2.5 Расчёт количества универсальных постов ТО-1

Количество универсальных постов ТО-1 рассчитывается в том случае, если выбран метод организации ТО-1 на универсальных постах, т.е. при N₁^С15 автомобилей в сутки.

Количество универсальных постов для зоны ТО-1 определяется по формуле:

(47)

где Р_Я^зоны – численность явочных рабочих зоны ТО-1;

Рср – среднее количество рабочих на одном посту, чел. [2, табл. 2.15]

При расчёте количества постов необходимо иметь ввиду, что рассчитанное количество постов должно быть целым числом. Чтобы получить целое число постов для зоны ТО-1, можно принимать значение Рср как целым, так и дробным числом, но кратным общей численности рабочих, занятых в одной смене.

1.6.3 Проектирование зоны ТО-2

1.6.3.1 Режим работы зоны ТО-2

Количества дней работы зоны ТО-2 в году принимается по прерывной рабочей неделе с одним или двумя выходными днями в неделю.

Количество смен работы зоны ТО-2 в сутки принимается в зависимости от суточной производственной программы.

1.6.3.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО-2

Выбор метода организации технологического процесса ТО-2 производится по суточной производственной программе, которая рассчитывается по следующей формуле:

(48)

где N₂^Г –количество ТО-2 за год для данной марки автомобилей, ед.

Если суточная производственная программа по ТО-2 N₂^C7 автомобилей в сутки (однотипных), то целесообразно применение поточного метода организации технологического процесса, при N₂^C7 автомобилей в сутки оправдано применение метода универсальных тупиковых постов.

1.6.3.3 Расчёт количества постов и линий ТО-2

Расчеты выполняются по методике применительно к линии ТО-1 при поточном обслуживании (п.1.6.2).

1.6.3.4 Расчёт количества универсальных постов ТО-2

Выполняется аналогично расчёту количества универсальных постов ТО-1 (п. 1.6.2). При этом необходимо учитывать, что при выполнении ТО-2 возможно увеличение времени простоя автомобиля на посту за счёт возникающих дополнительных работ по устранению неисправностей, выявленных при проведении обслуживания, что учитывается введением коэффициента использования рабочего времени поста (_n ).

Количество постов для зоны ТО-2 определяется по формуле:

(49)

где Ря –численность явочных рабочих зоны ТО-2, чел.;

Рср – среднее количество рабочих на посту, чел.[2, табл. 2.15];

_n – коэффициент использования рабочего времени поста.

Принимается равным 0,85…0,95 [2, табл. 2.16].

При расчёте количества универсальных постов необходимо выполнить условие равенства количества постов ТО-2 суточной производственной программе ТО-2, т.е. Х₂=N₂^С

1.6.4 Проектирование участков диагностирования

1.6.4.1 Определение годового объема диагностических работ

Количество диагностических воздействий Д-1 за год, ед.

(50)

где , , 0,1 - соответственно годовое количество диагностирований автомобилей при ТО-1, ТО-2 и ТР (расчет , по п. 1.4.1).

Количество диагностических воздействий Д-2 для парка автомобилей за год, ед.:

, (51)

где 0,2N^г₂ - количество автомобилей, диагностируемых при текущем ремонте.

Принимается равным 20% от годовой производственной программы ТО-2.

Годовой объем диагностических работ в трудовом выражении определяется как произведение количества диагностических воздействий соответствующего вида на трудоемкость одного воздействия

Годовой объем работ по Д-1 в трудовом выражении, чел.-ч,:

, (52)

где t_Д-1 - трудоемкость одного Д-1, чел.-ч, определяется умножением трудоемкости t₁, откорректированной коэффициентами k₂, k_4ср ,k₅, k_6ср , на процент диагностических работ, выполняемых при ТО-1 [2, табл.2.7], т.е.

, (53)

где -процент диагностических работ, выполняемых при ТО-1, %. [2, табл.2.7]

Годовой объем работ по углубленному диагностированию Д-2 в рудовом выражении, чел.-ч:

, (54)

где - трудоемкость одного Д-2, чел.-ч., определяется аналогично трудоёмкости общего диагностирования Д-1, чел.-ч.:

, (55)

где - процент диагностических работ, выполняемых при ТО-2, % [2, табл.2.7]

1.6.4.2 Выбор метода диагностирования

В небольших АТО со списочным количеством до 150 единиц технологически совместимых групп автомобилей и при смешанном автопарке Д-1 и Д-2 рекомендуется проводить на универсальном посту диагностики.

В средних АТО со списочным количеством автомобилей 150… 200 единиц и более целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь отдельные.

Для крупных АТО с количеством автомобилей более 400 единиц и при наличии высокопроизводительных диагностических средств Д-1 и Д-2 выполняются на специализированных участках диагностики.

1.6.4.3 Расчет количества постов диагностирования

Количество постов диагностических воздействий Д-1 и Д-2 можно определить из выражения:

, (56)

где - годовой объем работ по видам диагностирования, чел.-ч.;

- коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки [2, табл.2.14];

- число дней работы в году постов диагностирования, дней;

Т_см – продолжительность рабочей смены, ч;

Р_п – численность рабочих, одновременно занятых на одном посту, чел. [2, табл.2.15];

_п – коэффициент использования рабочего времени поста.

При работе в одну смену принимается 0,9, при работе в две смены – 0,88, [2, табл.2.15];

Если диагностирование проводится на потоке, то для определения числа линий диагностики следует рассчитать ритм диагностирования (R_Д-1(Д-2)) и такт линии диагностирования (_ЛД-1(Д-2))

Ритм диагностирования, мин.:

(57)

где Т_см – продолжительность рабочей смены поста, ч.;

- суточная программа по данному виду диагностирования, ед.

Для линий общего диагностирования Д-1:

, (58)

для линий углубленного диагностирования Д-2:

, (59)

Такт линии диагностирования, мин.:

, (60)

где t_Д-1(Д-2) – трудоемкость одного диагностирования данного вида (общего Д-1 или углубленного Д-2), чел.-ч.;

Р _Д-1(Д-2) –численность диагностов работающих на линии диагностирования, чел.;

t_п – время перемещения автомобилей с поста на пост, мин.

Принимается 1,5 – 2 мин, см. (п. 1.6.2.3)

Число линий диагностирования данного вида:

(61)

Количество линий диагностирования должно быть целым или близким к целому числом (отклонение 8 – 10 %).

При диагностировании автомобилей на поточной линии число постов принимается с учетом специфики работ, а также принятой технологии диагностирования.

При этом необходимо так распределить диагностические операции по постам, чтобы такт каждого поста был равен такту линии диагностирования, т.е. чтобы продолжительности диагностирования автомобиля на каждом посту были равны между собой.

1.6.5 Проектирование зоны текущего ремонта

Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются, как правило, на универсальных постах. Универсальный пост предназначен для устранения различных неисправностей автомобилей. На таком посту выполняются ТР двигателя, тормозной системы, ходовой части, системы питания и т.д. Универсальный пост оснащается разнообразным технологическим оборудованием для выполнения характерных работ.

Количество универсальных постов при работе зоны ТР в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам рассчитывается по формуле:

, (62)

где - годовой объем постовых работ зоны ТР, чел.-ч.;

 - коэффициент, учитывающий выполнение объема постовых работ в наиболее загруженную смену ( =0,5-0,6), [2,с.35];

К_н­­ – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР. При выборе К_н­­ необходимо учитывать, что для небольших АТО (до 150 автомобилей) вероятность поступления автомобилей в зону ТР будет малая, т.е. неравномерность большая, поэтому К_н­­ =1,5. В крупных АТО целесообразно принимать меньшее значение, К_н­­ =1,2…1,4, [2,табл.2.14];

_п – коэффициент использования рабочего времени поста.

Принимается 0,85…0,9 при рациональной организации труда; 0,8…0,85 – в средних условиях; 0,75…0,8 – в худших условиях организации труда.

Р_п – среднее количество рабочих на посту ТР, чел.

Можно принять 2-3 рабочих на посту ТР для автобусов, для легковых автомобилей – 1 чел, для грузовых автомобилей – 1,5…2,5 чел. [2,табл.2.15]

Кроме универсальных постов текущего ремонта, оснащенных осмотровыми канавами, следует предусмотреть напольные посты для выполнения демонтажно-монтажных работ сверху или сбоку автомобилей.

При числе постов ТР более 10 рекомендуется применять специализированные посты по замене агрегатов и механизмов автомобилей (двигателя, мостов переднего и заднего, рессор и т.д.), придерживаясь рекомендаций [2,табл. 2.18].