- •Использование соответствующих инструментов для изготовления деталей и ремонта, обычно выполняемых на судах.
- •1.2. Характеристики и ограничения материалов, используемых при постройке и ремонте судов и оборудования
- •1.3. Техника безопасности при обслуживании дизелей, паровых котлов, вспомогательных механизмов, судового электрооборудования, рефрижераторных установок и при производстве ремонтных работ на судне.
- •1.3.1.Общие положения.
- •Судовые двигатели внутреннего сгорания.
- •Судовые паровые котлы.
- •Судовые вспомогательные механизмы и устройства.
- •Судовое электрооборудование.
- •Ремонтные работы на судне.
- •1.3.7. Работа ручным инструментом.
- •Работа с электропневмоинструментом.
- •Работа на сверлильных и заточных станках.
- •Грузоподъемные работы.
- •1.4. Свойства и параметры, учитываемые при изготовлении и ремонте систем и их компонентов
- •Использование ручных инструментов и измерительного оборудования для разборки, технического обслуживания, ремонта и сборки судовой установки и оборудования.
- •1.5.1. Применение измерительного инструмента и приборов.
- •1.5.2. Приборы контроля двс.
- •Проектные характеристики и выбор материалов, используемых при изготовлении оборудования.
- •Чтение чертежей, инструкций, технической литературы.
- •Эксплуатационные характеристики оборудования и систем.
- •1.8.1. Двигатели внутреннего сгорания.
- •1.8.2. Паровой котел
- •1.8.3. Воздушные компрессоры
- •Конструкция и эксплуатационные характеристики судовых электрических систем постоянного и переменного тока и оборудования.
- •1.10. Конструкция и эксплуатация электрического испытательного и измерительного оборудования
- •2. Подготовка к несению безопасной вахты в машинном отделении
- •Обходы машинного отделения при заступлении на вахту.
- •Несение вахты командным составом
- •Вахтенная служба.
- •Вахтенный механик.
- •3.3. Вахтенный электромеханик.
- •Вахтенный механик рефрижераторных установок.
- •Ходовая машинная вахта в нормальных условиях плавания. Процедуры безопасности и аварийные процедуры.
- •Обязанности вахтенного механика на ходовой вахте.
- •Проверка средств борьбы за живучесть судна.
- •Проверки аварийно—предупредительной сигнализации и систем связи с мостиком.
- •Ведение машинного журнала, контроль рабочих параметров сэу.
- •4.5. Контроль выполнения техники безопасности и пожарной безопасности на вахте.
- •Причины аварий. Действия вахтенного механика при авариях.
- •Характерные повреждения судовых дизелей, признаки их появления
- •4.8. Меры безопасности, которые должны соблюдаться во время несения вахты и неотложные действия в случае пожара или аварии.
- •Работа двигателя вразнос.
- •Случаи, при которых гд должен быть немедленно остановлен.
- •Действия вахтенного механика при пожаре в районе цилиндровых крышек гд.
- •Действия вахтенного механика при пожаре в подпоршневом пространстве гд.
- •Действия вахтенного механика при пожаре в газовыхлопном тракте гд и вспомогательного дизель-генератора.
- •Действия вахтенного механика при пожаре на работающем вспомогательном дизель-генераторе.
- •Обязанности вахтенного механика при несении ходовой вахты в сложных условиях плавания
- •Плавание в узкостях.
- •Выход из порта и заход в порт, швартовка к причалу.
- •Плавание в тумане.
- •Плавание в сильный шторм.
- •Плавание судна на мелководье и в ледовых условиях.
- •Обязанности механиков при подготовке судна к выходу в рейс.
- •Эксплуатация главных и вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления
- •Основные документы, регламентирующие вопросы эксплуатации двс, паровых котлов и вспомогательных механизмов.
- •Судовые двигатели внутреннего сгорания.
- •7.2.1.. Подготовка двигателя к работе и его пуск
- •Судовые котлы
- •Наиболее характерные отказы:
- •Эксплуатация вспомогательных механизмов, включая системы насосов и трубопроводов
- •7.4.4. При работе поршневых компрессоров необходимо контролировать:
- •7.4.5. Типичные неисправности шестеренчатых насосов и причины их появления:
- •7.4.6.Типичные неисправности винтовых насосов и причины их появления:
- •7.4.7. Типичные неисправности водоструйных эжекторов и причины их появления:
- •При работе опреснительной установки с вакуумным испарителем необходимо контролировать:
- •7.4.9. При работе топливных и масляных сепараторов необходимо контролировать:
- •При работе теплообменных аппаратов (подогреватели топлива, воды, охладители масла, воды, воздухоохладители, конденсаторы) необходимо контролировать:
- •При работе фильтров необходимо контролировать:
- •Грузоподъемные средства машинного отделения.
- •Эксплуатация грузовых лебедок (кранов) с электроприводом и гидроприводом.
- •При эксплуатации лебедок с гидроприводом необходимо:
- •При эксплуатации кранов с гидроприводом необходимо:
- •Эксплуатация палубных механизмов (шлюпочных лебедок, брашпилей, шпилей).
- •При эксплуатации шлюпочных лебедок необходимо:
- •При эксплуатации брашпиля (шпиля) необходимо:
- •Управление топливными и балластными операциями.
- •Организационные мероприятия по проведению топливных и балластных операций.
- •Подготвка к бункеровочной операции.
- •Требования правил пожарной безопасности при бункеровках.
- •Проведение бункеровочной операции.
- •Окончание бункеровочной операции.
- •Перекачка топлива в пределах судна.
- •Контроль качества и количества топлива, принимаемого во время бункеровки.
- •9.Эксплуатация судового электрооборудования.
- •Как и для чего контролируют сопротивление изоляции электрооборудования? Причины падения сопротивления изоляции и способы ее повышения.
- •Причины понижения сопротивления изоляции.
- •Методы повышения сопротивления изоляции.
- •Как найти снижение сопротивления изоляции в работающем генераторе?
- •Наиболее часто встречающиеся неполадки в работе судового электрооборудования и способы их устранения.
- •Неполадки в работе судового электрооборудования.
- •Способы устранения неполадок в работе судового электрооборудования.
- •Последовательность операций, выполняемых при отключении генератора от сети с последующей его остановкой.
- •При каких условиях и как осуществляется синхронизация генератора при подключении его к параллельно работающему генератору.
- •Какие неисправности электрозащиты возникают чаще всего?
- •Условия устойчивой параллельной работы генераторов.
- •Цели и способы защиты генераторов от обратной мощности и обратного тока.
- •Защиты от короткого замыкания.
- •Эксплуатация электрооборудования палубных механизмов.
- •Причины возгорания электрооборудования, способы его тушения.
- •Устройство, техническое обслуживание кислотных аккумуляторов. Техника безопасности при их обслуживании.
- •Устройство, техническое обслуживание, особенности эксплуатации щелочных аккумуляторов. Техника безопасности при их обслуживании.
- •Контроль за работой электрических машин.
- •Шкала степени искрения
- •Контрольные вопросы
- •Список литературы
1.10. Конструкция и эксплуатация электрического испытательного и измерительного оборудования
Приборы контроля ДВС
1. Электрические тахометры—работают по принципу генераторов постоянного тока. Вырабатываемое якорем напряжение прямо пропорционально числу его оборотов и показывается стрелкой вольтметра.
2. Индукционные тахометры работают на принципе увлечения проводника магнитом. Стальной магнит получает вращение от вала двигателя и создает вращающееся магнитное поле, которое воздействует на тонкостенный цилиндр, установленный на общей оси с показывающей стрелкой.
3. Самописцы—это приборы, регистрирующие параметры СЭУ в графической или цифровой форме. При выходе параметров за допустимые пределы некоторые самописцы фиксируют значение параметра красным цветом, в то же время срабатывает звуковой и световой сигналы АПС. Самописцы, контролирующие уровень воды в котле, одновременно могут управлять процессом питания котла водой, выполняя роль процессора.
4. Детектор масляного тумана в картере двигателя—это прибор, предназначенный для контроля концентрации масляного тумана в картере в картере дизеля. При повышении концентрации масляного тумана до 1,25—2% прибор подает аварийно-предупредительный сигнал. При появлении такого сигнала вахтенный механик должен проверить правильность подачи этого сигнала и при повторении его—остановить двигатель. На современных дизелях детектор масляного тумана при срабатывании сигнала АПС воздействует на систему автоматического управления двигателем и уменьшает обороты двигателя вплоть до его остановки.
5. Современные СЭУ оборудуются различными системами контроля установки с применением электронных вычислительных машин и компьютеров. Системы позволяют осуществлять непрерывный контроль за основными узлами и дизелем в целом, а также контролируют не только все рабочие параметры, но и Рz, Рс. Ре, мощность двигателя, распределение нагрузки по цилиндрам, удельный расход топлива и пр.
6. Электрические указатели уровня применяются различного типа и принципа действия. Принцип действия первого типа указателя уровня основан на изменении стрелки прогиба упругой мембраны, в зависимости от гидростатического давления жидкости. Передвижение мембраны передается на подвижный контакт потенциометра. В качестве показывающего прибора применен лагометр магнитоэлектрического типа.
В электрическом указателе уровня с применением термисторов датчиками уровня являются термисторы, установленные по высоте цистерны, в которой измеряется уровень. Термисторы последовательно включены со своими электролампами, расположенными на контрольном щите. При погружении в жидкость термисторы охлаждаются и их сопротивление повышается, вследствие чего лампы, включенные в сеть, гаснут или изменяют яркость свечения.
Электрический сигнализатор уровня следующего типа работает на принципе замыкания или размыкания контактов сигнальных ламп. Мембрана датчика под действием гидростатического давления жидкости либо замыкает контакты зеленой лампы и размыкает контакты красной, либо размыкает контакты зеленой лампы и замыкает контакты красной.
На современных танкерах применяются также различные способы определения уровня груза в танках. Наиболее распространены следующие способы измерения: пневмеркаторный, поплавковый, гидростатический и электронный с емкостными датчиками.
7. Системы ДАУ судовых механизмов. Системы ДАУ судовых механизмов состоят из трех основных элементов:--устройства, контролирующие величины параметров (датчики давления, температуры, скорости, движения)—они располагаются на контролируемых механизмах;--логические элементы (сумматоры, интеграторы), в которые поступают сигналы от датчиков и где величина параметра, зафиксированная датчиками, сравнивается с заданной номинальной величиной параметра—они располагаются в пультах, шкафах, щитах автоматики;-- исполнительные элементы системы ДАУ, в которые приходит сигнал от сумматоров; исполнительные элементы могут быть сигнализирующими (подают световой или звуковой сигналы) и отключающими, которые срабатывают при превышении контролируемого параметра больше допустимого значения.
8. Аппаратура управления и защиты.
С аппаратурой управления и защиты механики имеют дело каждый день, если не каждую вахту, поэтому знать ее надо.
Реостаты. Пусковые реостаты служат для ограничения тока при пуске электродвигателей. Пускорегулировочные реостаты служат для ограничения тока при пуске электродвигателя и регулирования его оборотов. Регулировочные реостаты (реостаты возбуждения) предназначаются для регулирования напряжения генераторов постоянно и переменного тока, а также для регулирования скорости вращения электродвигателей постоянного тока.
Контроллеры—аппараты ручного управления барабанного или кулачкового типа, предназначены для частых пусков и остановок, реверсирования, регулирования скорости и торможения электродвигателей. Барабанные контроллеры допускают до 120, а кулачковые контроллеры более 120 включений в час. Кулачковые контроллеры применяются для управления более мощными электродвигателями.
Командоконтроллеры—аппараты для включения и выключения отдельных контакторов в сложных схемах контакторного управления электрическими двигателями (рулевые приводы, брашпили, шпили, лебедки т др.).
Конечные выключатели и тормозные магниты. В схемах контроллерного управления подъемногрузовых механизмов, а также в рулевых электрических приводах применяются конечные выключатели для автоматического отключения электродвигателя. Тормозные магниты служат для управления механическими тормозами при торможении электродвигателей.
Автоматические воздушные выключатели—автоматы максимального тока, минимального напряжения и автоматы обратного тока часто снабжаются реле времени. Если выдержку времени можно регулировать, то автомат является селективным.
Установочные автоматы представляют собой защитно-коммутационные аппараты и предназначены для работы в цепях постоянного тока напряжением до 220 в и переменного тока—до 500 в при токе от50 до 600 А. Установочные автоматы снабжены электромагнитными расцепителями, срабатывающими мгновенно при токах, в 7-10 раз превышающих ток уставки (защита от токов короткого замыкания); тепловыми расцепителями, срабатывающими в течение 1 час при токах перегрузки, равных 1,3—1,45 от номинального тока расцепителя; комбинированными расцепителями, состоящими из электромагнитных и тепловых элементов.
Контакторы—электромагнитные аппараты, служат для дистанционного автоматического и полуавтоматического управления электродвигателями с частыми пусками и остановками. Контакторы допускают до 600 включений в час. Для постоянного тока контакторы изготовляются одно- и двухполюсными, а для переменного—трехполюсными. Кроме главных контактов, контакторы имеют блок-контакты.
Таймтакторы—те же контакторы, но с замедленным (с выдержкой времени) включением главных контактов.
Р е л е по принципу действия делятся на электромагнитные, тепловые, индукционные; могут быть мгновенного действия и с выдержкой времени.
Магнитные пускатели, станции управления. Магнитные пускатели короткозамкнутых асинхронных двигателей состоят из трехфазного контактора и двух тепловых реле. Кроме главных контактов, имеются блокконтакты. Станции управления представляют собой комплект релейно-контакторной аппаратуры, установленной на общем основании и служащей для управления электродвигателями постоянного и переменного тока.
Плавкие предохранители. Время расплавления плавкой вставки не должно превышать 5-10 сек. Практическая плавкая вставка плавится (для предохранителей до 100 А) при токе, в 2—2,5 раза превышающем номинальный, на который она рассчитана. В судовых электрических установках применяются трубчатые предохранители на напряжение на 250 и 500 в и ток от 15 до 1000 А, ток патрона 2000 А и ток плавких вставок 1750 и 2000 А; пробочные предохранители, предназначенные для защиты элементов установок сильного тока напряжением до 350 в постоянного и до 380 в—переменного (от 6 до 600 А) тока.
-