- •Использование соответствующих инструментов для изготовления деталей и ремонта, обычно выполняемых на судах.
- •1.2. Характеристики и ограничения материалов, используемых при постройке и ремонте судов и оборудования
- •1.3. Техника безопасности при обслуживании дизелей, паровых котлов, вспомогательных механизмов, судового электрооборудования, рефрижераторных установок и при производстве ремонтных работ на судне.
- •1.3.1.Общие положения.
- •Судовые двигатели внутреннего сгорания.
- •Судовые паровые котлы.
- •Судовые вспомогательные механизмы и устройства.
- •Судовое электрооборудование.
- •Ремонтные работы на судне.
- •1.3.7. Работа ручным инструментом.
- •Работа с электропневмоинструментом.
- •Работа на сверлильных и заточных станках.
- •Грузоподъемные работы.
- •1.4. Свойства и параметры, учитываемые при изготовлении и ремонте систем и их компонентов
- •Использование ручных инструментов и измерительного оборудования для разборки, технического обслуживания, ремонта и сборки судовой установки и оборудования.
- •1.5.1. Применение измерительного инструмента и приборов.
- •1.5.2. Приборы контроля двс.
- •Проектные характеристики и выбор материалов, используемых при изготовлении оборудования.
- •Чтение чертежей, инструкций, технической литературы.
- •Эксплуатационные характеристики оборудования и систем.
- •1.8.1. Двигатели внутреннего сгорания.
- •1.8.2. Паровой котел
- •1.8.3. Воздушные компрессоры
- •Конструкция и эксплуатационные характеристики судовых электрических систем постоянного и переменного тока и оборудования.
- •1.10. Конструкция и эксплуатация электрического испытательного и измерительного оборудования
- •2. Подготовка к несению безопасной вахты в машинном отделении
- •Обходы машинного отделения при заступлении на вахту.
- •Несение вахты командным составом
- •Вахтенная служба.
- •Вахтенный механик.
- •3.3. Вахтенный электромеханик.
- •Вахтенный механик рефрижераторных установок.
- •Ходовая машинная вахта в нормальных условиях плавания. Процедуры безопасности и аварийные процедуры.
- •Обязанности вахтенного механика на ходовой вахте.
- •Проверка средств борьбы за живучесть судна.
- •Проверки аварийно—предупредительной сигнализации и систем связи с мостиком.
- •Ведение машинного журнала, контроль рабочих параметров сэу.
- •4.5. Контроль выполнения техники безопасности и пожарной безопасности на вахте.
- •Причины аварий. Действия вахтенного механика при авариях.
- •Характерные повреждения судовых дизелей, признаки их появления
- •4.8. Меры безопасности, которые должны соблюдаться во время несения вахты и неотложные действия в случае пожара или аварии.
- •Работа двигателя вразнос.
- •Случаи, при которых гд должен быть немедленно остановлен.
- •Действия вахтенного механика при пожаре в районе цилиндровых крышек гд.
- •Действия вахтенного механика при пожаре в подпоршневом пространстве гд.
- •Действия вахтенного механика при пожаре в газовыхлопном тракте гд и вспомогательного дизель-генератора.
- •Действия вахтенного механика при пожаре на работающем вспомогательном дизель-генераторе.
- •Обязанности вахтенного механика при несении ходовой вахты в сложных условиях плавания
- •Плавание в узкостях.
- •Выход из порта и заход в порт, швартовка к причалу.
- •Плавание в тумане.
- •Плавание в сильный шторм.
- •Плавание судна на мелководье и в ледовых условиях.
- •Обязанности механиков при подготовке судна к выходу в рейс.
- •Эксплуатация главных и вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления
- •Основные документы, регламентирующие вопросы эксплуатации двс, паровых котлов и вспомогательных механизмов.
- •Судовые двигатели внутреннего сгорания.
- •7.2.1.. Подготовка двигателя к работе и его пуск
- •Судовые котлы
- •Наиболее характерные отказы:
- •Эксплуатация вспомогательных механизмов, включая системы насосов и трубопроводов
- •7.4.4. При работе поршневых компрессоров необходимо контролировать:
- •7.4.5. Типичные неисправности шестеренчатых насосов и причины их появления:
- •7.4.6.Типичные неисправности винтовых насосов и причины их появления:
- •7.4.7. Типичные неисправности водоструйных эжекторов и причины их появления:
- •При работе опреснительной установки с вакуумным испарителем необходимо контролировать:
- •7.4.9. При работе топливных и масляных сепараторов необходимо контролировать:
- •При работе теплообменных аппаратов (подогреватели топлива, воды, охладители масла, воды, воздухоохладители, конденсаторы) необходимо контролировать:
- •При работе фильтров необходимо контролировать:
- •Грузоподъемные средства машинного отделения.
- •Эксплуатация грузовых лебедок (кранов) с электроприводом и гидроприводом.
- •При эксплуатации лебедок с гидроприводом необходимо:
- •При эксплуатации кранов с гидроприводом необходимо:
- •Эксплуатация палубных механизмов (шлюпочных лебедок, брашпилей, шпилей).
- •При эксплуатации шлюпочных лебедок необходимо:
- •При эксплуатации брашпиля (шпиля) необходимо:
- •Управление топливными и балластными операциями.
- •Организационные мероприятия по проведению топливных и балластных операций.
- •Подготвка к бункеровочной операции.
- •Требования правил пожарной безопасности при бункеровках.
- •Проведение бункеровочной операции.
- •Окончание бункеровочной операции.
- •Перекачка топлива в пределах судна.
- •Контроль качества и количества топлива, принимаемого во время бункеровки.
- •9.Эксплуатация судового электрооборудования.
- •Как и для чего контролируют сопротивление изоляции электрооборудования? Причины падения сопротивления изоляции и способы ее повышения.
- •Причины понижения сопротивления изоляции.
- •Методы повышения сопротивления изоляции.
- •Как найти снижение сопротивления изоляции в работающем генераторе?
- •Наиболее часто встречающиеся неполадки в работе судового электрооборудования и способы их устранения.
- •Неполадки в работе судового электрооборудования.
- •Способы устранения неполадок в работе судового электрооборудования.
- •Последовательность операций, выполняемых при отключении генератора от сети с последующей его остановкой.
- •При каких условиях и как осуществляется синхронизация генератора при подключении его к параллельно работающему генератору.
- •Какие неисправности электрозащиты возникают чаще всего?
- •Условия устойчивой параллельной работы генераторов.
- •Цели и способы защиты генераторов от обратной мощности и обратного тока.
- •Защиты от короткого замыкания.
- •Эксплуатация электрооборудования палубных механизмов.
- •Причины возгорания электрооборудования, способы его тушения.
- •Устройство, техническое обслуживание кислотных аккумуляторов. Техника безопасности при их обслуживании.
- •Устройство, техническое обслуживание, особенности эксплуатации щелочных аккумуляторов. Техника безопасности при их обслуживании.
- •Контроль за работой электрических машин.
- •Шкала степени искрения
- •Контрольные вопросы
- •Список литературы
Ходовая машинная вахта в нормальных условиях плавания. Процедуры безопасности и аварийные процедуры.
Обязанности вахтенного механика на ходовой вахте.
Заступая на ходовую вахту, вахтенный механик обязан получить от сдающего вахту сведения о заданном режиме работы ГД, электрооборудования и рефрижераторной установки, о включенных системах автоматического регулирования, контроля, сигнализации, о подаче электроэнергии, воды, пара потребителям и др. сведения.
Вахтенный механик обязан постоянно находиться у поста управления ГД (ЦПУ). В случае, если вахтенному механику необходимо быть у механизмов, расположенных вдали от поста управления, он должен оставить вместо себя лицо, наиболее подготовленное из состава вахты. При наличии дистанционного управления ГД постоянное нахождение вахтенного механика у пульта управления ГД не является обязательным.
Вахтенный механик должен поддерживать нагрузку ГД и обороты в соответствии с указаниями старшего механика на этот счет.
Если во время несения вахты предстоит операция по вводу/выводу ГД в режим эксплуатационной нагрузки, а также переход с одного режима на другой, то необходимо при этом руководствоваться указаниями старшего механика и инструкцией по эксплуатации ГД; нагрузку необходимо увеличивать (уменьшать) постепенно, с задержками на каждой ступени. Запрещается работа дизеля в зоне критических оборотов. При изменении числа оборотов необходимо возможно быстрее переходить через зоны критических оборотов и оборотов, вызывающих вибрацию корпуса судна.
Необходимо периодически контролировать равномерность распределения нагрузки по цилиндрам двигателя по температуре выхлопных газов.
В установках с двумя ГД, работающими на винт через редуктор, необходимо следить за тем, чтобы нагрузка между дизелями распространялась поровну.
Если ГД соединен с гребным валом непосредственно, то во избежание перегрузки дизеля при увеличении сопротивления движению судна необходимо следить за тем, чтобы температуры выпускных газов по цилиндрам не превышали предельно допустимых величин. По согласованию со старшим механиком и мостиком необходимо снизить обороты и нагрузку ГД, если температура выхлопных газов по цилиндрам достигнет предельных величин.
Необходимо периодически, но не реже одного раза в час, проверять работу и смазывать трущиеся детали впускных и выпускных клапанов (если это предусматривается инструкцией по эксплуатации дизеля).
Периодически, но не реже чем каждые полчаса, необходимо производить обход дизеля и машинного отделения и проверять состояние дизеля по приборам, на слух и на ощупь, а также всех механизмов и систем.
Необходимо внимательно прислушиваться ко всем шумам, стукам и вибрации дизеля, турбонагнетателя, редуктора, валопровода, всех работающих механизмов, отличая от обычных все ненормальные шумы, стуки или вибрацию, указывающие на появление ненормальностей в работе.
Если шумы, стуки или вибрация опасного характераи невозможно установить причины их появления, необходимо уменьшить нагрузку (обороты) двигателя и остановить дизель.
Необходимо следить за работой вспомогательного парового котла и утиль-котла, обращая внимание на уровень воды в котле, давление пара, процесс сгорания, форму и размер факела в топке котла. Периодически (не реже одного раза за вахту) продувать водоуказательные приборы котла.
Периодические верхние и нижние продувания котлов должны производиться вахтенным механиком с разрешения старшего механика, по заранее установленному графику, в соответствующей с действующей инструкцией.
При вспенивании, вскипании и бросках котловой воды, признаками которых служат резкие колебания уровня воды в водоуказательных приборах, гидравлические удары в паропроводах, доложить старшему механику, продуть котел верхним продуванием, снизить уровень воды в котле, снизить нагрузку котла.
Контролировать давление и температуру масла в циркуляционной системе смазки двигателя, турбонагнетателя, редуктора, ВРШ, контролировать работу лубрикаторов системы цилиндровой смазки двигателя.
При внезапном падении давления масла или чрезмерном повышении температуры масла в циркуляционной системе надо уменьшить число оборотов или нагрузку двигателя, перейти на резервный масляный насос. Обо всем доложить старшему механику и на мостик.
Необходимо периодически, но не реже одного раза в час, проверять уровень масла в циркуляционных цистернах, картере двигателя, в цистернах редуктора и ВРШ.
Необходимо следить за перепадом давления масла до и после фильтра. Он должен быть в пределах, установленных инструкцией
Необходимо постоянно поддерживать давление и температуру охлаждающей воды.
Периодически, но не реже одного раза за вахту, проверять уровень воды в расширительной цистерне.
Следить за уровнем топлива в расходной и отстойной цистернах.
Периодически осматривать всю топливную систему двигателя, контролировать давление топлива после топливоподкачивающего насоса.
Периодически проверять на ощупь температуру ТНВД и трубок высокого давления (форсуночных трубок).
Следить за работой форсунок. Зависание иглы форсунки или заклинивание плунжера ТНВД может быть обнаружено по прекращению пульсации топлива в форсуночной трубке, по резким высокого тона постукиваниям в цилиндре, по колебаниям оборотов дизеля и другим признакам.
Сразу же после пуска двигателя, а затем периодически, проверять температуру патрубков к пусковым клапанам цилиндров. Нагревается патрубок, где появилась неплотность в закрытии пускового клапана.
Следить за оборотами турбонагнетателя и давлением наддува.
Упорные и промежуточные подшипники, а также дейдвудные сальники необходимо осматривать каждый час, контролируя их температуру и отсутствие эмульсии в масляных ваннах подшипников. Контролировать уровень масла в подпорном баке дейдвудного устройства «Симплекс».