- •Использование соответствующих инструментов для изготовления деталей и ремонта, обычно выполняемых на судах.
- •1.2. Характеристики и ограничения материалов, используемых при постройке и ремонте судов и оборудования
- •1.3. Техника безопасности при обслуживании дизелей, паровых котлов, вспомогательных механизмов, судового электрооборудования, рефрижераторных установок и при производстве ремонтных работ на судне.
- •1.3.1.Общие положения.
- •Судовые двигатели внутреннего сгорания.
- •Судовые паровые котлы.
- •Судовые вспомогательные механизмы и устройства.
- •Судовое электрооборудование.
- •Ремонтные работы на судне.
- •1.3.7. Работа ручным инструментом.
- •Работа с электропневмоинструментом.
- •Работа на сверлильных и заточных станках.
- •Грузоподъемные работы.
- •1.4. Свойства и параметры, учитываемые при изготовлении и ремонте систем и их компонентов
- •Использование ручных инструментов и измерительного оборудования для разборки, технического обслуживания, ремонта и сборки судовой установки и оборудования.
- •1.5.1. Применение измерительного инструмента и приборов.
- •1.5.2. Приборы контроля двс.
- •Проектные характеристики и выбор материалов, используемых при изготовлении оборудования.
- •Чтение чертежей, инструкций, технической литературы.
- •Эксплуатационные характеристики оборудования и систем.
- •1.8.1. Двигатели внутреннего сгорания.
- •1.8.2. Паровой котел
- •1.8.3. Воздушные компрессоры
- •Конструкция и эксплуатационные характеристики судовых электрических систем постоянного и переменного тока и оборудования.
- •1.10. Конструкция и эксплуатация электрического испытательного и измерительного оборудования
- •2. Подготовка к несению безопасной вахты в машинном отделении
- •Обходы машинного отделения при заступлении на вахту.
- •Несение вахты командным составом
- •Вахтенная служба.
- •Вахтенный механик.
- •3.3. Вахтенный электромеханик.
- •Вахтенный механик рефрижераторных установок.
- •Ходовая машинная вахта в нормальных условиях плавания. Процедуры безопасности и аварийные процедуры.
- •Обязанности вахтенного механика на ходовой вахте.
- •Проверка средств борьбы за живучесть судна.
- •Проверки аварийно—предупредительной сигнализации и систем связи с мостиком.
- •Ведение машинного журнала, контроль рабочих параметров сэу.
- •4.5. Контроль выполнения техники безопасности и пожарной безопасности на вахте.
- •Причины аварий. Действия вахтенного механика при авариях.
- •Характерные повреждения судовых дизелей, признаки их появления
- •4.8. Меры безопасности, которые должны соблюдаться во время несения вахты и неотложные действия в случае пожара или аварии.
- •Работа двигателя вразнос.
- •Случаи, при которых гд должен быть немедленно остановлен.
- •Действия вахтенного механика при пожаре в районе цилиндровых крышек гд.
- •Действия вахтенного механика при пожаре в подпоршневом пространстве гд.
- •Действия вахтенного механика при пожаре в газовыхлопном тракте гд и вспомогательного дизель-генератора.
- •Действия вахтенного механика при пожаре на работающем вспомогательном дизель-генераторе.
- •Обязанности вахтенного механика при несении ходовой вахты в сложных условиях плавания
- •Плавание в узкостях.
- •Выход из порта и заход в порт, швартовка к причалу.
- •Плавание в тумане.
- •Плавание в сильный шторм.
- •Плавание судна на мелководье и в ледовых условиях.
- •Обязанности механиков при подготовке судна к выходу в рейс.
- •Эксплуатация главных и вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления
- •Основные документы, регламентирующие вопросы эксплуатации двс, паровых котлов и вспомогательных механизмов.
- •Судовые двигатели внутреннего сгорания.
- •7.2.1.. Подготовка двигателя к работе и его пуск
- •Судовые котлы
- •Наиболее характерные отказы:
- •Эксплуатация вспомогательных механизмов, включая системы насосов и трубопроводов
- •7.4.4. При работе поршневых компрессоров необходимо контролировать:
- •7.4.5. Типичные неисправности шестеренчатых насосов и причины их появления:
- •7.4.6.Типичные неисправности винтовых насосов и причины их появления:
- •7.4.7. Типичные неисправности водоструйных эжекторов и причины их появления:
- •При работе опреснительной установки с вакуумным испарителем необходимо контролировать:
- •7.4.9. При работе топливных и масляных сепараторов необходимо контролировать:
- •При работе теплообменных аппаратов (подогреватели топлива, воды, охладители масла, воды, воздухоохладители, конденсаторы) необходимо контролировать:
- •При работе фильтров необходимо контролировать:
- •Грузоподъемные средства машинного отделения.
- •Эксплуатация грузовых лебедок (кранов) с электроприводом и гидроприводом.
- •При эксплуатации лебедок с гидроприводом необходимо:
- •При эксплуатации кранов с гидроприводом необходимо:
- •Эксплуатация палубных механизмов (шлюпочных лебедок, брашпилей, шпилей).
- •При эксплуатации шлюпочных лебедок необходимо:
- •При эксплуатации брашпиля (шпиля) необходимо:
- •Управление топливными и балластными операциями.
- •Организационные мероприятия по проведению топливных и балластных операций.
- •Подготвка к бункеровочной операции.
- •Требования правил пожарной безопасности при бункеровках.
- •Проведение бункеровочной операции.
- •Окончание бункеровочной операции.
- •Перекачка топлива в пределах судна.
- •Контроль качества и количества топлива, принимаемого во время бункеровки.
- •9.Эксплуатация судового электрооборудования.
- •Как и для чего контролируют сопротивление изоляции электрооборудования? Причины падения сопротивления изоляции и способы ее повышения.
- •Причины понижения сопротивления изоляции.
- •Методы повышения сопротивления изоляции.
- •Как найти снижение сопротивления изоляции в работающем генераторе?
- •Наиболее часто встречающиеся неполадки в работе судового электрооборудования и способы их устранения.
- •Неполадки в работе судового электрооборудования.
- •Способы устранения неполадок в работе судового электрооборудования.
- •Последовательность операций, выполняемых при отключении генератора от сети с последующей его остановкой.
- •При каких условиях и как осуществляется синхронизация генератора при подключении его к параллельно работающему генератору.
- •Какие неисправности электрозащиты возникают чаще всего?
- •Условия устойчивой параллельной работы генераторов.
- •Цели и способы защиты генераторов от обратной мощности и обратного тока.
- •Защиты от короткого замыкания.
- •Эксплуатация электрооборудования палубных механизмов.
- •Причины возгорания электрооборудования, способы его тушения.
- •Устройство, техническое обслуживание кислотных аккумуляторов. Техника безопасности при их обслуживании.
- •Устройство, техническое обслуживание, особенности эксплуатации щелочных аккумуляторов. Техника безопасности при их обслуживании.
- •Контроль за работой электрических машин.
- •Шкала степени искрения
- •Контрольные вопросы
- •Список литературы
Эксплуатационные характеристики оборудования и систем.
1.8.1. Двигатели внутреннего сгорания.
Обслуживание дизельной установки во время действия должно обеспечивать:
- необходимый ход и маневрирование судна;
- надежность работы дизеля, исключающую возможность поломок и аварий;
- получение от дизеля требуемой мощности при минимальном расходе топлива и сохранения надлежащего технического состояния дизеля.
2. Во время работы дизельной установки вахтенный механик должен нести систематическое наблюдение за работой дизеля, обслуживающих механизмов, трубопроводов машинного отделения по показаниям контрольно-измерительных приборов СЭУ, а также путем осмотра и прослушивания, руководствуясь инструкцией завода-строителя и правилами технической эксплуатации ДВС.
3. Основные объекты наблюдения:
- Число оборотов дизеля, газотурбонагнетателя и гребного винта.
- Давление циркуляционного масла до и после фильтров, температуры циркуляционного масла до и после маслоохладителя, уровень циркуляционного масла в картере или циркуляционной цистерне.
- Давление охлаждающей двигатель и турбонагнетатель воды, давление охлаждающего поршни масла (воды), температура входящей в дизель и турбину охлаждающей воды, температура отходящей от цилиндров дизеля и турбины охлаждающей воды, входящей в холодильники воды, масла, воздуха и на выходе из них температура охлаждающей воды (топлива) на входе в форсунки и на выходе из них.
- Давление топлива после подкачивающего насоса, температура или вязкость топлива перед ТНВД (для дизелей, работающих на тяжелом топливе), уровень топлива в расходных и отстойных цистернах, давление топлива (воды) в системах охлаждения форсунок.
- Давление воздуха в пусковых баллонах.
- Давление и температура продувочного воздуха, давление надувочного воздуха по ступеням, температуры надувочного воздуха до и после воздухоохладителей.
- Температуры выпускных газов по цилиндрам, средняя в выпускном коллекторе, перед и после турбины.
- Температура подшипников дизеля, упорного подшипника, редуктора, подшипников валопровода.
4. В зависимости от компоновки СЭУ объектов наблюдения может быть больше перечисленных или меньше.
5. Численные значении параметров для каждого типа дизеля устанавливает заводская инструкция и разработанная на ее основе судовая инструкция по эксплуатации дизеля. При отсутствии указаний в заводской инструкции необходимо руководствоваться Правилами технической эксплуатации ДВС.
6. Согласно ПТЭ ДВС основные параметры дизеля должны иметь следующие значения:
- Нагрев рамовых, мотылевых, упорных и опорных подшипников линии вала (при их баббитовой заливке) не должна превышать 65С.
- Температура воды, выходящей из каждого цилиндра, не должна превышать:
- 45--50С для дизелей с охлаждением забортной водой;
- 75--85С для дизелей с замкнутой системой охлаждения, сообщенной с атмосферой;
- 95--105С для дизелей с замкнутой системой охлаждения с паро-воздушным клапаном.
- Разность температур входящей в дизель и выходящей из него воды должна составлять 5--7С, а теплонапряженных дизелях допускаются перепады от 10 до 20С.
- Температура на выходе из поршней должна составлять 55--65С. При охлаждении поршней маслом температура его на выходе из поршня не должна превышать 55С, Разность температур охлаждения должна составлять 8--12С.
- Падение давления пускового воздуха не должно превышать 5 кг/см2.
- Температура воздуха наддува в продувочном ресивере должна быть на 2--4С выше температуры начала конденсации водяных паров.
- В случае применения тяжелых топлив, поддерживать предельную температуру топлива в цистерне, сообщающейся с атмосферой, по крайней мере на 15С ниже температуры вспышки топлива.
- Для предотвращения образования парогазовых мешков при подогреве мазута до температуры 80--110С и выше необходимо поддерживать давление топлива в системе перед ТНВД не ниже 3—4 кг/см2.