0. Эксплуатация палубных механизмов (шлюпочных лебедок, брашпилей, шпилей).

1. При эксплуатации шлюпочных лебедок необходимо:

• Обеспечить постоянную готовность лебедок к спуску шлюпок.

• Спуск шлюпки осуществлять при включении электродвигателя с помощью ленточного тормоза.

• При подъеме шлюпки с помощью электропривода убедиться в снятии рукоятки ручного привода и затем включить электродвигатель; при отсутствии электроэнергии установить рукоятку ручного управления, поднять шлюпку и рукоятку снять.

2. При эксплуатации брашпиля (шпиля) необходимо:

• Следить за состоянием ленточных тормозов, приводы которых должны быть расхожены, а ленты (колодки) должны плотно облегать барабаны.

• Следить за состоянием штырей, деталей крепления и привода тормоза, а также пружин привода.

• Состоянием ручных приводов.

• Следить за исправностью ограждений движущихся частей.

• Следить за смазкой винтов ленточных тормозов, храповых устройств и кулачков кулачковых муфт.

• Запрещается эксплуатация палубных механизмов с электроприводом в случае:

• Неисправности конечных выключателей.

• Срабатывание системы электрической защиты.

• Перегрева электродвигателя или станции.

• Нарушения заземления электродвигателя или контроллера.

• Не допускать работу брашпиля с таким износом цепных барабанов, при котором происходит проскальзывание якорной цепи.

• Не допускать работы электродвигателя брашпиля с перегрузкой, контролируя нагрузку по амперметру.

• Для подъема якоря при работе с брашпилем с электроприводом необходимо:

• Включить муфту, соединяющую цепную звездочку с валом.

• Ослабить ленточный тормоз и одновременно пустить электродвигатель.

• После подъема якоря затянуть ленточный тормоз до отказа.

• Отключить цепную звездочку.

Возможные неисправности при работе брашпиля и причины их появления:

1. Ленточный или колодочный тормоз греется. Причиной может быть:

• Мал радиальный зазор между лентой и шкивом.

• Задевание тормоза за реборды шкива.

2. Ленточный или колодочный тормоз не тормозит. Причиной может быть:

• Износ облицовки лент или колодок.

• Неплотное прилегание лент или колодок к шкиву.

• Попадание масла на ленту или колодки.

8. Управление топливными и балластными операциями.

0. Организационные мероприятия по проведению топливных и балластных операций.

1. Для безопасного проведения топливных и балластных операций на судне должен быть целый ряд документов, к которым относятся:

• Расписание по тревогам.

• Технологическая карта работ, выполняемых при бункеровке судна.

• Схема приема и перекачки топлива.

• Схема воздушных и мерительных труб.

• Таблицы емкостей судовых танков и цистерн.

• Судовая инструкция по бункеровочным операциям.

• Схема судовой топливно—балластной системы.

2. Старший механик несет ответственность за техническое состояние всех механизмов, систем и устройств, находящихся в заведовании судомеханической службы, в том числе и за системы, обеспечивающие топливно—балластные операции. На танкере проведением грузовых операций руководит старший помощник капитана, бункерными же операциями руководит старший механик.

3. Бункеровочные операции проводятся уже многие годы многими поколениями механиков, однако рутинными и безопасными они не стали. Не стали они такими, потому что проводят их люди, которые могут ошибаться, быть невнимательными, недобросовестно исполнять свои обязанности, быть просто недостаточно опытными и знающими. Результатом всего этого бывают частые случаи разлива нефтепродуктов при бункеровке, загрязнение моря, большие штрафы и даже пожары из-за нарушений правил пожарной безопасности при бункеровке. Чтобы уменьшить влияние человеческого фактора при бункеровке, применяют организационные и технические меры. К организационным мерам можно отнести создание подробного, всеохватывающего проверочного листа (чек-листа), который может быть разработан судовладельцем или самим старшим механиком. При наличии такого чек—листа старшему механику надо только проверить, чтобы все пункты чек-листа были выполнены при подготовке к бункеровке и во время проведения ее. К таким же организационным мерам можно отнести инструкцию по проведению бункеровочных операций, которая должна содержать следующее:

• Описание систем трубопроводов, оборудования и устройств, предназначенных для проведения бункеровочных операций.

• Обязанности лиц, ответственных за проведение той или иной части бункеровочной операции.

• Состав и обязанности вахтенных членов экипажа во время бункеровки.

• Обязанности каждого члена экипажа, привлекаемого, помимо вахтенных, к проведению бункеровки.

• Порядок подготовки судна, его систем, оборудования и устройств к предстоящей бункеровке, с учетом мероприятий по предотвращению загрязнения моря.

• Порядок начало, проведения и окончания бункеровки.

• Описание и порядок применения средств для локализации возможного разлива.

• Другие информационные материалы, указания, рекомендации и т.п.

4. К техническим, конструктивным мерам можно отнести следующее:

• Переливные цистерны с системами перелива.

• Аварийно—предупредительная сигнализация о переливе.

• Системы дистанционного управления клапанами топливной системы.

• Системы дистанционного замера уровня топлива в танках.

• Системы автоматического управления бункеровочной операцией.