2.2 Устройство, работа, регулировка ремонтируемого механизма
Привод машины ПОЛ 54-1 Рисунок 2.1 осуществляется от электродвигателя 9 постоянного тока мощностью 6 кВт.
Движение от электродвигателя 9 через клиноременную передачу 10 и зубчатые передачи 11 и 12 передается на приводной вал 13 листовыводного транспортера, а от него на всю машину.
Тормоз машины приведен на рисунке 2.2
1-корпус; 2- тормозной диск; 3- электромагнитная муфта; 4- экран; 5- крышка; 6- втулка; 7- пружина; 8- шток; 9- тормозной диск; 10- диск; 11- ролик;
12- кулак; 13- конечный выключатель; 14- рукоятка; 15- компенсатор;
Рисунок 2.2 – Тормоз машины
На валу электродвигателя смонтирован тормоз. Тормоз машины состоит из следующих составных частей: корпус 1, к которому привернут неподвижный тормозной диск 2 , электромагнитной муфты 3, приввернутой с экраном 4 к крышке 5, которая крепится к корпусу 1. В крышку 5 ввернуты четыре втулки, служащие для регулировки усилия пружин 7, установленных на штоках 8, подвижной тормозного диска 9. Тормозной диск 9 перемещается в осевом направлении по шлицам крышки 5. Торможения осуществляется посредством пружин 7 через тормозные диски 9 , 10 и 2 , с помощью электромагнитной муфты 3. При повороте машины вручную ролик 11 должен находятся на максимальном поле кулака 12, а конечный выключатель 13 должен заблокировать пуск машины. Пуск машины невозможно осуществить при выключеном тормозе.
Для этого необходимо повернуть рукоятку 14 так, чтобы ролик 11 находился на минимальном поле кулака 12, а конечный выключатель разблокирован электродвигатель.
Зазоры “а” и “б” между торцами неподвижных дисков 2 и 9 и торцами вращающегося диска 10 устанавливается в пределах 0,1-0,15 мм за счет компенсатора 15 и перемещение корпуса 1.
Сначала регулируется зазор “а”, затем зазор “б”. Регулировка натяжение ремней клиноременной передачи 10 рисунок 2.1 производится за счет перемещение электродвигателя 9. Регулировка подшипников 100 на валу 8 механизма ДП.0411.12.0010000.00 СБ , производится за счет изменение толщины компенсаторного кольца 13, а регулировка подшипников 100 на валу 9 произвдится за счет осевого смешения внутренних колец гайкой 57.
2.3 Анализ работы и износа деталей механизма
Анализ работы и износа деталей выполняется для привода машины ПОЛ 54-1 ДП.0411.12.001000.00 СБ. Ремонту и замене подлежат детали привода, даже незначительных износ которых вызывает вибрации, нарушает плавность в передаче движения механизмом машины и в конечном счёте повлияет на качество и количество выпускаемой продукции. Вал 8 выполнен из стали 45, имеет сложную конструкцию с большим числом точных поверхностей трудоёмкий в изготовлении.
При работе механизма вал, под действием жёстко закрепленных на нем зубчатого колеса и шкива, совершает вращательное движение. При длительной эксплуатации механизма в соединениях нарушается плотность посадок по поверхности диаметр 48k6 и диаметр 45k6 из-за смятия боковых поверхностей шпоночных канавок и шпонок.
Учитывая сложность конструкции и значительную трудоемкость изготовления, а также малую длину изношенных поверхностей, вал ремонтируется методом вибродуговой наплавки. Шкив 7 выполнен из чугуна марки СЧ 15. При длительной эксплуатации механизма возможно нарушение точности посадки шкива с валом поверхности диаметр 48Н7 из за смятия боковых поверхностей шпоночного паза и шпонки. Учитывая конструктивную сложность детали и трудоемкость изготовления шкив ремонтируется методом компенсаторов износа; запрессовывается стальная втулка.
Колесо зубчатое 10 – изнашивается профиль зубьев, в зацеплении увеличивается зазор между боковыми сторонами зубьев. У подшипников качения 100 и 102 изнашиваются кольца и тела качения. Подшипники являются стандартными изделиями и ремонту не подлежат; заменяются новыми.
Клиновые ремни 104 – при длительной эксплуатации истираются и расслаиваются; является стандартными изделяеми и ремонту не подлежат; заменяются новыми. У шпонок 67 и 68 происходит смятие боковых поверхностей и нарушения посадки с валом 8 и шкивом 7; ремонту не подлежат; заменяется новыми.
Манжеты 87 и 88 в контакте с валом 8 изнашивается и теряют способность удерживать смазку; заменяются новыми, так как ремонту они не подлежат.