- •1. . Вихідні дані та нормативи для розробки графіку руху поїздів.
- •2. Порядок розрахунку числа збірних поїздів на дільниці
- •3. Основні показники графіка руху поїздів
- •4. Визначення ходової, технічної та дільничної швидкості, коефіцієнту дільничної швидкості
- •5. Способи підвищення пропускної спроможності дільниць.
- •6. Основні нормативні документи, що регламентують роботу залізничних станцій. Порядок їх розробки та затвердження.
- •7. Класифікація станцій за призначенням, обсягом роботи, схемою
- •8. Класифікація маневрів
- •9. Нормування простих маневрових переміщень
- •14. Технологія обробки місцевих вагонів на технічних станціях.
- •11. Призначення дільничних та сортувальних станцій. Технологічні операції з поїздами на станціях.
- •13. Організація роботи станції в зимових умовах.
- •12. Розрахунок норм часу на технологічні операції з поїздами, що виконуються на технічних станціях.
- •17. План формування поїздів. Порядок розробки і затвердження
- •18. Вихідні дані для складання пфп
- •19. Порядок розрахунку пфп методом суміщених аналітичних співставлень
- •23. Визначити кількість гіркових локомотивів та коефіцієнт їх використання, якщо: витрати локомотиво – хвилин за добу
- •24. Перевірити дотримання умов взаємодії в роботі підсистеми розформування сортувальної станції, якщо: год, , , , .
9. Нормування простих маневрових переміщень
Час на виконання складних маневрів складається з різних видів напіврейсів
Tман=Σі=1а tпрі rі, де
tпрі – тривалість напіврейсу і-го виду,
rі – число напіврйсів і-того виду,
а- число видів напіврйсів.
Тривалість виконання напіврейсу визначають за формулою Фролова:
t=а+в∙𝔪с, де
а- значення тривалості напіврейсу при переміщенні локомотива без вагонів,
в- питомі затрати часу на переміщення одного вагона,
𝔪с- кількість вагонів в составі, що переміщують.
На основі цього методу розробляють типові норми часу на проведення маневрових операцій. В них мають місце визначення тривалості напіврейсів, методика визначення часу на закінчення формування составів(одногупних при формуванні на одній колії, двогрупних – на двох коліях, збірних поїздів і т.д)
Час на перестановку состава залежить від схеми станції та взаємного розташування парків, ваги, довжини состава,плану профілю колій і визначається за формулою для простих напіврейсів , хв..
t пер=(αрт +βрт∙m)v\2+3,6lпр \v , де
αрт- коефіцієнт, що враховує час, необхідний для зміни швидкості руху состава на 1 км\год під час розгону і час, необхідний для зміни швидкості руху п-ва на 1 км\год під час гальмування αрт=2,44 сек\км\год.
βрт- коефіцієнт, що враховує додатковий час на заміну швидкості руху кожного вагона в маневровому составі на 1 км\год під час гальмування βрт= 0,1сек\ваг,км\год
lпр-довжина напіврейсу,км.
m- склад поїзда,
v- допустима швидкість руху під час маневрів, км\год.
14. Технологія обробки місцевих вагонів на технічних станціях.
До технічних станцій відносять сортувальні та дільничні. На них виконуються в основному технічні операції.
Місцеві вагони, що прибули на станцію для вивантаження - навантаження направляються на спеціалізовану для них колію або колії СП.
Після накопичення визначеної групи вагонів, вони після відповідної підборки подаються до вантажних пунктів(в тому числі і на примикаючі до станції під’їзні колії).
Після виконання з ними вантажних операцій групи вагонів прибираються з вантажних пунктів, в залежності від їх призначення та ПФП станції сортуються по спеціалізованим коліям СП й включаються в состав поїздів свого формування.
11. Призначення дільничних та сортувальних станцій. Технологічні операції з поїздами на станціях.
Дільничні станції обмежують залізничну дільницю хоча б з однієї сторони, з другої чи з обох сторін дільницю можуть обмежувати СС.
На дільничній станції виконується контрольний чи повний технологічний огляд составів, безвідчепний ремонт вагонів, зміна локомотивних бригад, а в окремих випадках (при довгих дільницях) і локомотивів транзитних поїздів.
На дільничних станціях, ПВ є сортувальні парки чи групи колій для накопичення, формування дільничних, збірних, передаточних поїздів і пристроїв для їх розформування. На великих станціях з великим колійним розвитком можуть формуватися наскрізні поїзди окремих призначень плану формування, відправницькі і ступеневі маршрути, а також пропуск поїздів зі зміною маси, довжини і групові поїзди. На цих станціях розміщуються екіпірувальні пристрої для локомотивів і ПТО.
Сортувальні станції призначені для масового розформування і формування поїздів. Їх функції:
пропуск транзитного вагонопотоку з частковою переробкою( зміною маси, довжини поїздів, заміною груп вагонів в групових поїздах);
пропуск транзитного вагонопотоку без переробки;
переробка місцевого вагонопотоку, що надходить після розформування поїздів на спеціальні колії для місцевих вагонів.
На СС зосереджена крупна ремонтна база локомотивів – основне: оборотне депо, ПТО локомотивів пристрої екіпірування.
Технологічні операції:
приймання і відправлення пасажирських поїздів, організація роботи вокзалів, формування та відстій пасажирських;
зміна локомотивів і локомотивних бригад;
причеплення - відчеплення вагонів при зміні маси і довжини поїзда;
формування і розформування составів і вагонів, які надходять у розформування, їх ТО і КО;
організація місцевої роботи;
вантажні і комерційні операції на МЗ1;
організація роботи СТЦ і товарної контори.