4. Основные сведения о Строительстве и монтаже платформ в море

Технология разгрузки моноблока с баржи не зависит от его высоты и массы. Однако с увеличением массы блока грузо­подъемность баржи увеличивается, а установка его с помощью крана усложняется. Для этих целей составляют проект техноло­гии всех работ, разрабатывают специальные такелажные сред­ства, предусматривают места крепления стропов для подъема, чтобы не повредить конструкцию во время погрузочно-разгрузочных операций. Если моноблок предусматривается спускать с баржи непосредственно на воду, баржа оборудуется спускными устройствами, системой управления спуском и пр. (рис. 2.4).

П лавучий кран должен иметь достаточные размеры, чтобы надежно выполнить все операции при повороте плавающего мо­ноблока с горизонтального в вертикальное положение и удер­живать моноблок на плаву до тех пор, пока он не будет установ­лен и выверен в требуемом положении контролируемой системой управления.

Рис. 2.4 . Схема спуска с баржи моноблока МСП и установка в рабочее положение

Н а рис. 2.5. показана схема установки в вертикальное положение плавающего моноблока, который доставлен по воде буксирами на место буксировки.

Рис. 2.5. Схема установки плавающего моноблока

Р ис. 2.6. Схема установки моноблока в вертикальное положение,

транспортируемого на понтоне

Разработан и осуществлен способ транспортировки готовой МПС на месторождение на понтонах. Это значительно дешевле, чем буксировки МПС на специальных баржах, так как сокращаются затраты времени на подготовительные работы по транспортировке. Схема транспортировки МПС на понтоне приведена на рис. 2.6.

После спуска на морское дно МСП и закрепления их сваями, которые забивают специальными гидромолотами на глубину до 150 м в морское дно, на верхней платформе осуществляли монтаж бурового, силового и другого оборудования, необходимого для обеспечения всего цикла строительства скважины и добычи пластового флюида. В связи с огромными затратами времени и средств на эти работы в море решение этой проблемы осуществили путем монтажа оборудования в модулях в заводских условиях, доставку модулей на платформы, их установку и соединение трубопроводов и других коммуникаций на быстросъемных соединениях. Это позволило в несколько раз сократить затраты времени на ввод МСП в эксплуатацию. На рис. 2.7. показана схема размещения модулей на МСП.

Рис. 2.7. Схема расположения модулей на платформе:

1 – различное вспомогательное оборудование и приспособления; 2 – электрораспределительное устройство; 3 – устьевое оборудование; 4 – буровые и вспомогательные насосы; 5 – бункеры и емкости для хранения сыпучих материалов; 6 – емкости для хранения цемента, дизельного топлива, воды; 7 – оборудование подготовки и транспорта нефти; 8 – оборудование по очистке газа; 9 – дизель-генераторная установка.

Особенность работ по освоению морских месторождений - кратное увеличение капительных вложений по сравнению с капитальными вложениями для освоения аналогичных по запасам месторождений на суше. На рис. 2.8 в качестве примера приведена динамика роста коэффициента стоимости зависимости от глубины моря. Как видно из рисунка, при глубине моря 5 м стоимость работ увеличивается в 2 раза, при глубине 180 м – в 8 раз, а при глубинах более 180 м стоимость работ продолжает резко увеличиваться.

Рассматривая структуру стоимости, следует отметить, что основная доля идет на строительство гидротехнических сооружений и приобретение технических средств.

Рис. 2.8. Зависимость коэффициента стоимости от глубины моря

Следует особо отметить, что МСП, пригодная для условий бурения скважин и разработки нефтяных и газовых месторождений в акваториях южных морей, где отсутствует ледовая обстановка. Для арктических морей, где ледовая обстановка длится от 2 до 6-8 месяцев и льды превращаются в огромные плавучие ледяные поля, в этих условиях их применять нельзя, так как защита будет недостаточной и слишком дорогостоящей. Еще одним важным фактором МСП является то, что после окончания разработки месторождения МСП останется на своем месте на вечные времена.