3. Последовательные и параллельный роспуск составов: характеристика технологии, конструктивные особенности путевого развития.

Роспуск – маневровый процесс деления состава на отцепы и направления их на соответствующие пути сортировочного парка. Роспуск начинается с момента расцепки горочным составителем первого отцепа, его последующего отрыва. Различают:

1) последовательный роспуск – очередной состав распускается после окончания роспуска предыдущего состава (наиболее распространенный режим); 2) параллельный роспуск – два состава одновременно перерабатываются на сортировочной горке без пересечения маршрутов скатывания отцепов.

4. Назначение всу, варианты размещения на станциях.

ВСУ проектируются для решения следующих задач:

1) концентрации местной работы в отдельном районе станции; 2) снижения загрузки основного сортировочного устройства; 3) улучшения качества работы с местным вагонопотоком и условий обслуживания клиентов.

Варианты размещения ВСУ:

1. // СП (рекомендуется при реконструкции существующих станций). ВСП м.б. расположен со стороны ПП и со стороны ПО. При размещении ВСП со стороны ПП необходимо учесть следующие факторы: 1) уровень загрузки основной горки; 2) возможность обеспечения выхода с достаточного числа с/п на вытяжной путь ГММ; 3) расположение ЛХ и технологию смены локомотивов.

При 2х вытяжных путях формирования необходимо проектировать 2 выхода из ВСП в обход ГММ на пути ПО.

2. Последовательно СП (рекомендуется при проектировании новых станций). Число путей ВСП по числу назначений + резерв. Возможны 2 основных варианта расположения и технологии работы ВСУ: 1) при расположении ВСУ между вытяжками формирования с использованием ВСУ выполняется только сортировочная работа; 2) При расположении ВСУ сбоку вытяжек формирования. Имеется возможность отправления поездов с путей ВСП.

5. Конструктивные особенности и способы организации работы вспомогательных сортировочных устройств.

ВСУ проектируются для решения следующих задач:

1) концентрации местной работы в отдельном районе станции; 2) снижения загрузки основного сортировочного устройства; 3) улучшения качества работы с местным вагонопотоком и условий обслуживания клиентов.

В качестве ВСУ применяются горки малой или средней мощности или вытяжные пути:

1) со стрелочной зоной на уклоне (толчки) (рис.1); 2) со стрелочной зоной на площадке (осаживание) (рис.2).

Горка малой мощности (рис.3)

Совместно с СУ проектируется вспомогательный СП (ВСП) (рис.4).

ВСП могут быть по своему назначению: 1) сортировочными (для накопления); 2) группировочными (для подборки); 3) сортировочно-группировочными.

6. Эксплуатационные и конструктивные требования к плану горочных горловин.

План ГГ проектируется в зависимости от мощности горки с учетом технологии работы и структуры вагонопотока. Учитывая большое количество соединяемых путей, горловина д.б. короткой по длине и компактной по ширине. Расстояние от вершины горки до первого разделительного элемента определяется расчетом и значительно влияет на перерабатывающую способность.

Разделительный элемент – это элемент плана горловины, на котором не могут одновременно находиться 2 отцепа (рис.1).

Число разделительных стрелок за пучковой ТП не д. превышать 3х, а общее количество стрелок по маршруту скатывания – шести. Число круговых кривых на спускной части горки д.б. минимальным также как и сумма углов поворота. При наличии 2х надвижных путей с каждого из них д.б. выход на все пути СП, а при наличии 3х надвижных путей такой выход д.б. со среднего надвижного пути (рис.1).

Нормативные требования:

1) Расстояние от последнего предельного столбика до вершины горки не менее 150 м, а в трудных условиях – 100 м. 2) Пути надвига и горочные вытяжные пути располагаются в плане на прямых, а в трудных условиях – в кривых радиусом не менее 1200 м. 3) Радиус круговых кривых плана ГГ не менее 200 м. Кривые м. располагаться сразу за торцом крестовины стрелочного перевода. 4) Для сокращения длины ГГ с/п группируются в пучки с числом путей от 3 до 8. 5) Междупутья в СП 5,3 м; между крайними путями пучков 6,5 м, допускается вначале пучков это расстояние уменьшать до 4,8 м, а в трудных условиях – до габарита, 4,1 м. 6) Применяются симметричные стрелочные переводы марки 1/6, перекрестные съезды и глухие пересечения – 2/6. 7) Расстояние между центрами стрелочных переводов при попутной укладке д.б. минимальными, но не менее 23,85 м. 8) Горловины ГБМ, ГПМ и ГСМ с 4мя пучками м. проектироваться с применением стрелочных переводов марки 1/9 обыкновенных для обеспечения необходимых радиусов круговых кривых на крайних путях. 9) Для размещения замедлителей в горловине предусматривают прямые участки пути, длина которых зависит от типа и числа замедлителей на данной ТП. На ГБМ, ГСМ с 4мя пучками на 1й ТП укладывают 2 замедлителя, а на пучковой – 2-3. 10) Расчетная полезная длина с/п измеряется от конца ПТП и до предельного столбика в выходной горловине СП.