- •1. Основные исторические этапы развития сортировочных устройств.
- •2. Назначение и классификация су.
- •3. Последовательные и параллельный роспуск составов: характеристика технологии, конструктивные особенности путевого развития.
- •4. Назначение всу, варианты размещения на станциях.
- •5. Конструктивные особенности и способы организации работы вспомогательных сортировочных устройств.
- •6. Эксплуатационные и конструктивные требования к плану горочных горловин.
- •7. Требования к размещению в плане тормозных позиций и устройств горочной автоматики.
- •8. Характеристика сил, действующих на отцеп при скатывании с сортировочной горки.
- •9. Вывод основного уравнения движения отцепа в аналитическом виде и в энергетических высотах.
- •10. Понятие и методика расчета ускорения свободного падения с учетом энергии вращающихся частей вагона.
- •11. Характеристика и методика расчета основного удельного сопротивления движению отцепа.
- •12. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от среды и ветра.
- •13. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от стрелочных переводов и кривых.
- •14. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от снега и инея.
- •15. Назначение и эксплуатационно-техничесике характеристики средств горочной механизации.
- •16. Назначение и эксплуатационно-технические характеристики средств горочной автоматики.
- •17. Особенности и надежность функционирования средств механизации и горочной автоматики.
- •18. Характеристика основных режимов регулирования скорости движения отцепа на спускной части и в сортировочном парке.
- •19. Эксплуатационные требования к конструкции продольного профиля надвижной, перевальной, спускной частей горки и сортировочных путей.
- •20. Нормативные требования к конструкции продольного профиля надвижной и перевальной части горки.
- •21. Нормативные требования к конструкции продольного профиля спускной части горки.
- •22. Понятие, назначение и порядок определения расчетных путей горочной горловины.
- •23. Порядок определения параметров внешней среды для проектирования продольного профиля сортировочной горки.
- •24. Расчет высоты сортировочных горок малой мощности.
- •25. Расчет высоты сортировочных горок средней, большой и повышенной мощности.
- •26. Определение наличной и потребной мощности тормозных позиций.
- •27. Требования к мощности тормозных позиций сортировочных горок. Расчет числа и мощности парковых тормозных позиций.
- •28. Расчет наличной и потребной перерабатывающей способности горки.
- •29. Проверки интервалов между расчетными бегунами на разделительных элементах: схемы проверок и анализ их результатов.
- •30. Назначение, основные положения технологии работы и принципы размещения сортировочных станций на сети железных дорог.
- •31. Классификация сортировочных станций.
- •32. Основные устройства сортировочных станций и принципы их взаимного расположения.
- •33. Основные типы схем сортировочных станций и условия их применения.
- •34. Схема и технология работы односторонней сортировочной станции с комбинированным расположением парков.
- •35. Специфика применения сортировочно-отправочных парков на сортировочных станциях.
- •36. Схема и технология работы односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
- •37. Схема и технология работы односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков с петлевыми ходами.
- •38. Схема и технология работы двухсторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
- •39. Особенности конструкции сортировочных станций с большими объемами переработки местных вагонопотоков.
- •40. Порядок определения числа путей в парках приема сортировочных станций.
- •41. Порядок определения числа сортировочных путей на сортировочных станциях.
- •49. Причины переустройства и реконструкции сс. Особенности развития сс.
- •50. Очередность развития сс. Этапность путевых работ при переустройстве сс.
49. Причины переустройства и реконструкции сс. Особенности развития сс.
Существующие СС переустраиваются для повышения их пропускной и перерабатывающей способности в связи с ростом вагонопотоков и устранения недостатков в их путевом развитии и оборудовании, что вызывается сооружением на подходах вторых главных путей, примыканием новых ж.д. линий, введением на примыкающих к станции участках более мощных локомотивов с повышением весовых норм составов и др. Это требует увеличения числа путей в парках станции, их удлинения, улучшения горловин, переустройства горки, строительства путепроводных развязок на подходах. При необхо-димости изменения схемы станции добавляются но-вые парки, перепланируется расположение локо-мотивного хозяйства. В отдельных случаях рекон-струкция вызывает переход от односторонней к двусторонней СС (или наоборот). На горочных станциях с приемным парком, расположенным // сортировочному, при реконструкции устраивается новый предгорочный парк. На односторонних СС этот парк необходимо проектировать объединенным для всех примыкающих направлений. Реконструкция ЛХ при введении электрической тяги вызывает частичное переустройство путей станции из-за повышения весовых норм поездов и необходимости введения новых стандартных длин приемо-отправочных путей, которые обычно удлиняются в сторону перегонов. Укладка дополнительных путей в сортировочных парках для осуществления оптимального плана формирования может вызвать сносы сооружений, переустройство смежных парков и реконструкцию горки.
50. Очередность развития сс. Этапность путевых работ при переустройстве сс.
В проектах новых СС выделяются этапы развития, соответствующие размерам работы на заданные расчетные сроки, и предусматривается возможность развития станции на перспективу с бронированием территории для развития отдельных ее устройств.
Для каждого этапа развития предусматривается потребное число путей в парках, обосновывается сооружение путепроводных развязок на подходах и необходимое техническое оборудование горок для намечаемых размеров работы. Этапы развития проектируются с расчетом перехода от одного к другому с минимальными бросовыми работами.
Этапность путевых работ – последовательность выполнения укладочных работ. Она д.б. увязана с этапностью других работ, прежде всего по переустройству СЦБ, контактной сети, искусственных сооружений.
Наиболее сложным элементом переустройства путевого развития является переустройство горловин. Основные принципы – сооружение нового горба СГ в стороне от существующего. Это тем более необходимо при строительстве путепровода под СГ для пропуска сменяемых поездных локомотивов. Переустройство начинают с работ, позволяющих после их осуществления максимально освободить площадку строительства, перевести движение локомотивов на другие пути и др.