18. Характеристика основных режимов регулирования скорости движения отцепа на спускной части и в сортировочном парке.

Существует несколько основных методов регулирования скоростей движения отцепов на горках:

1) интервальное торможение; 2) прицельное торможение; 3) интервально-прицельное; 4) квазинепрерывное торможение; 5) осаживание вагонов при помощи вагоноосаживателей; 6) подтягивание при помощи вагоноподтягивателей; 7) использование противоуклона в начале с/п; 8) различные комбинации выше перечисленных методов.

На ж.д. РФ основным принципом регулирования скоростей отцепов является интервально-прицельное торможение, при этом интервальным торможением занимаются горочные ТП, а прицельным – ПТП.

Одним из условий обеспечения безопасной технологии работы ТП является их технологическая живучесть, т.е. отсутствие воздействий, которые потенциально могут вывести их из строя. Эта проблема решается за счет соблюдения допустимых скоростей входа на замедлители.

Интенсивность торможения балочными замедлителями ограничивается установленной величиной максимального замедления (4 м/с²).

Основным недостатком интервально-прицельного торможения является дискретное, т.е. ненепрерывное регулирование скорости вагонов. Особенно значимой проблемой является работа ПТП, которая д. решать одновременно 2 задачи:

1) отсутствие переторможения вагонов для обеспечения максимально необходимой дальности пробега; 2) исключение соударения вагонов со скоростями, превышающими допускаемые.

Эффективность работы ПТП зависит от таких факторов, как: состояние продольного профиля с/п, ветровые нагрузки, состояние боковых поверхностей колес вагонов и др, влияние которых не м.б. компенсировано работой ПТП в принципе.

Квазинепрерывное регулирование имеет следующие достоинства:

1) за счет распределенного размещения большого количества маломощных точечных замедлителей скорость движения отцепа м. контролироваться на всем маршруте его следования. В результате пути СП м. располагаться на больших уклонах (до 4-6 ⁰/₀₀), за счет этого происходит практически 100 % заполнение путей без окон и без повреждения вагонов; 2) поскольку замедлители имеют малые габариты, они м. монтироваться как на прямых, так и в кривых практически любого радиуса, в т.ч. на спускной части горки (актуально для ГММ).

Основной недостаток состоит в том, что для эффективной работы замедлителей необходимо создать систему своевременного и качественного их технического обслуживания. Помимо точечных замедлителей в подобных системах м. использоваться точечные ускорители.

19. Эксплуатационные требования к конструкции продольного профиля надвижной, перевальной, спускной частей горки и сортировочных путей.

Надвижная часть:

Требования: обеспечение бесперебойного надвига с минимальным интервалом между последовательно расформируемыми составами. Кончтруктивные особенности: Наличие параллельных надвижных путей, позволяющих начинать расформирование состава сразу после переработки предыдущего состава. Наличие противоуклона у вершины горки для облегчения расцепки вагонов.

Ограничения по уклонам, определяемые расчетами в зависимости от силы тяги (типа) горочного локомотива.

Перевальная часть:

Требования: обеспечение гарантированного деления состава в месте расцепки вагонов и образования интервала между смежными отцепами. Конструктивные особенности: При устройстве двух спускных путей с каждого из них должен быть выход на все пути сортировочного парка, а при трех и более – со средних спускных путей. Жестко нормированные значения радиусов вертикальных кривых надвижной ( ) и спускной ( ) частей. Выполнение условия с целью обеспечения отрыва и быстрого разгона отцепа.

Спускная часть:

Требования: обеспечение динамичного скатывания отцепов и максимальной перерабатывающей способности, а также безопасности процесса. Конструктивные особенности: Минимальные расстояния между элементами с целью сокращения маршрута (времени скатывания) отцепов. Расположение тормозных позиций в створе для уменьшения вероятности нахождения двух отцепов на замедлителях в пределах одной тормозной позиции (на разных пучках). Вогнутое очертание продольного профиля, когда последующий элемент имеет уклон менее предыдущего. Ограничение и нормирование длин и уклонов элементов продольного профиля, а также разницы уклонов смежных элементов с целью обеспечения плавности скатывания отцепов и минимизации дополнительных потерь энергии движения.

Зависимость высоты горки и конструкции продольного профиля от числа и мощности тормозных позиций.