- •1. Основные исторические этапы развития сортировочных устройств.
- •2. Назначение и классификация су.
- •3. Последовательные и параллельный роспуск составов: характеристика технологии, конструктивные особенности путевого развития.
- •4. Назначение всу, варианты размещения на станциях.
- •5. Конструктивные особенности и способы организации работы вспомогательных сортировочных устройств.
- •6. Эксплуатационные и конструктивные требования к плану горочных горловин.
- •7. Требования к размещению в плане тормозных позиций и устройств горочной автоматики.
- •8. Характеристика сил, действующих на отцеп при скатывании с сортировочной горки.
- •9. Вывод основного уравнения движения отцепа в аналитическом виде и в энергетических высотах.
- •10. Понятие и методика расчета ускорения свободного падения с учетом энергии вращающихся частей вагона.
- •11. Характеристика и методика расчета основного удельного сопротивления движению отцепа.
- •12. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от среды и ветра.
- •13. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от стрелочных переводов и кривых.
- •14. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от снега и инея.
- •15. Назначение и эксплуатационно-техничесике характеристики средств горочной механизации.
- •16. Назначение и эксплуатационно-технические характеристики средств горочной автоматики.
- •17. Особенности и надежность функционирования средств механизации и горочной автоматики.
- •18. Характеристика основных режимов регулирования скорости движения отцепа на спускной части и в сортировочном парке.
- •19. Эксплуатационные требования к конструкции продольного профиля надвижной, перевальной, спускной частей горки и сортировочных путей.
- •20. Нормативные требования к конструкции продольного профиля надвижной и перевальной части горки.
- •21. Нормативные требования к конструкции продольного профиля спускной части горки.
- •22. Понятие, назначение и порядок определения расчетных путей горочной горловины.
- •23. Порядок определения параметров внешней среды для проектирования продольного профиля сортировочной горки.
- •24. Расчет высоты сортировочных горок малой мощности.
- •25. Расчет высоты сортировочных горок средней, большой и повышенной мощности.
- •26. Определение наличной и потребной мощности тормозных позиций.
- •27. Требования к мощности тормозных позиций сортировочных горок. Расчет числа и мощности парковых тормозных позиций.
- •28. Расчет наличной и потребной перерабатывающей способности горки.
- •29. Проверки интервалов между расчетными бегунами на разделительных элементах: схемы проверок и анализ их результатов.
- •30. Назначение, основные положения технологии работы и принципы размещения сортировочных станций на сети железных дорог.
- •31. Классификация сортировочных станций.
- •32. Основные устройства сортировочных станций и принципы их взаимного расположения.
- •33. Основные типы схем сортировочных станций и условия их применения.
- •34. Схема и технология работы односторонней сортировочной станции с комбинированным расположением парков.
- •35. Специфика применения сортировочно-отправочных парков на сортировочных станциях.
- •36. Схема и технология работы односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
- •37. Схема и технология работы односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков с петлевыми ходами.
- •38. Схема и технология работы двухсторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
- •39. Особенности конструкции сортировочных станций с большими объемами переработки местных вагонопотоков.
- •40. Порядок определения числа путей в парках приема сортировочных станций.
- •41. Порядок определения числа сортировочных путей на сортировочных станциях.
- •49. Причины переустройства и реконструкции сс. Особенности развития сс.
- •50. Очередность развития сс. Этапность путевых работ при переустройстве сс.
29. Проверки интервалов между расчетными бегунами на разделительных элементах: схемы проверок и анализ их результатов.
Оценка интервала времени между первым и следующим за ним вторым бегуном на замедлителе производится следующим образом. Допустим, что в момент времени t первый бегун, а точнее – его последний скат, только что освободил изолированный стык замедлителя (точка 1). Тогда второй бегун (его первый скат) должен находиться у второго стыка замедлителя (точка 2) не ранее времени , где - нормативный резерв времени, равный времени на подготовку замедлителя к торможению или оттормаживанию.
Анализ интервалов между расчетными бегунами на стрелках производится аналогичным образом. При этом вместо замедлителя рассматривают стрелочную изолированную секцию. Первый изолированный стык секции (точка 2) находится на расстоянии 6 м от острия пера, а второй (точка 1) – на расстоянии от точки 2 в сторону центра стрелочного перевода. Длину стрелочной изолированной секции принимают равной 12,27 м.
Отступив от центра стрелочного перевода в сторону вершины горки на расстояние , находят положение первого изолированного стыка (точку 2). Дальнейшие построения аналогичны построениям для замедлителя. При этом величину следует принимать равной нулю. Перевод стрелки будет обеспечен, если выполнено условие .
Анализ интервалов между расчетными бегунами у предельных столбиков производится в предположении, что расчетные бегуны 1 и 2 следуют на смежные пути сортировочного парка, которые соединяются тем стрелочным переводом, за которым находится рассматриваемый предельный столбик. В тот момент, когда задняя автосцепка расчетного бегуна 1 зашла за предельный столбик в сторону сортировочного парка, передняя автосцепка расчетного бегуна 2 должна находиться за предельным столбиком в направлении вершины горки на таком расстоянии, которое обеспечивало бы резерв времени не менее, чем с.
30. Назначение, основные положения технологии работы и принципы размещения сортировочных станций на сети железных дорог.
Основное назначение СС состоит в расформировании и формировании грузовых поездов дальних назначений, а также внутриузловых передач. Объемы другой работы (например, погрузки, выгрузки, пассажирской работы) незначительны либо отсутствуют. На СС м. также выполняться операции по обслуживанию транзитных грузовых поездов без переработки (технический и коммерческий осмотр, смена Л и/или ЛБ).
Размещение СС на сети, прежде всего, связано с расположением крупных центров зарождения и погашения вагонопотоков.
СС располагаются:
1) на выходах из крупных районов добычи полезных ископаемых; 2) возле крупных центров перерабатывающей промышленности; 3) возле крупных городов, в которых происходит массовые погашения вагонопотоков; 4) возле крупных комбинатов с большим объемом погрузки и выгрузки; 5) возле крупных портов, обеспечивая формирование подач, групп вагонов к различным районам порта, гаваням, причалам и т.д.
В ряде случаев СС соответствует сразу нескольким вышеуказанным пунктам.