31. Классификация сортировочных станций.

По значению на сети: 1) сетевые (10 шт); 2) региональные (19 шт).

По ведомственной принадлежности: 1) станции общей сети; 2) промышленные станции; 3) Объединенные станции. Промышленные СС обслуживает крупное промышленное предприятие, комбинат, район добычи полезных ископаемых и т.п. основная сортировочная работа – расформирования передач, поступающих на эту станцию как со станции общей сети, так и с грузовых промышленных станций. Кроме этого м. выполняться детальная подборка групп вагонов по грузовым районам и крупным грузовым фронтам с целью освобождения от этой работы промышленных грузовых станций.

По объему работ: 1) станции повышенной мощности (> 5500 ваг/сут); 2) станции большой мощности (3500-5500 ваг/сут); 3) станции средней мощности (1500-3500 ваг/сут); 4) станции малой мощности (до 1500 ваг/сут).

По числу сортировочных систем: 1) односторонние; 2) двусторонние.

По взаимному расположению основных парков: 1) с последовательным расположением парков (рис.1); 2) с // расположением парков (рис.2); 3) с комбинированным расположением парков (рис.3).

Наибольшая перерабатывающая способность обеспечивается станцией с последовательным расположением парков.

По расположению главных путей и парков: 1) с объемлющим расположением главных путей (рис.4); 2) одностороннее расположение главных путей (рис.5); 3) с внутренним расположением главных путей (рис. 6).

32. Основные устройства сортировочных станций и принципы их взаимного расположения.

Транзитные секции. Располагаются // ПО или ПП (в этом случае д. обеспечиваться возможность использования этих путей для работы с поездами, поступающими в расформирование).

ПП, СП, ПО. Располагаются последовательно.

ЛХ. При наличии перспективы сооружения 2й сортировочной системы располагается // ПП. В остальных случаях - // СП, а при обосновании – в районе ПО.

ЭУ. Располагается на территории ЛХ. При обосновании дополнительные ЭУ м. размещаться в районе ТР и ПО.

ВХ. Располагается на одной площадке с ЛХ. При обосновании – отдельно, около хвостовой горловины СП. ВХ д. иметь непосредственную связь с СП и МПРВ.

ПТОВ. Не более 2х ПТОВ, расположенных в ПП и ПО.

Техническая контора. Объединяется с информационным центром в здании централизованного поста управления, а при его отсутствии в одном здании с маневровым диспетчером (в районе СГ)

МПРВ. Располагается рядом с СП. Пути МПРВ д. иметь непосредственную связь с горкой и выходной горловиной СП.

33. Основные типы схем сортировочных станций и условия их применения.

Схема односторонней СС с последовательным расположение парков применяется при сооружении, реконструкции или развитии существующих СС в случаях, когда: не требуются развитые вспомогательные сортировочно-группировочные устройства, а для переработки вагонов достаточно сооружения ГММ, работающей на пучок путей в выходной стрелочной горловине СП; вагонопотоки с частичной переработкой и изменением массы и длины составов невелики и не требуют выделения специальной развитой технологической линии (рис.1).

Достоинства односторонней СС с последовательным расположением парков с петлевыми ходами:

1) высокая перерабатывающая способность за счет поточности операций; 2) низкая враждебность передвижений в горловинах.

Недостатки:

1) перепробег поездов непреимущественного направления; 2) высокая стоимость сооружения путепроводных развязок; 3) значительная территория для сооружения такой СС.

Схема односторонней СС с ГПМ и // роспуском составов, развитым сортировочно-группировочно-отправочным парком и второй сортировочной горкой (рис.2) целесообразна для крупного узла при условии: больших размеров местных и перекрестных вагонопотоков; устройства трех (четырех) спускных путей, в том числе для // работающих технологических линий повторной сортировки отсевных вагонов и роспуска части составов на второй горке, минуя первую; относительно небольших размерах вагонопотока с частичной переработкой составов и изменением их массы и длины.

Схема односторонней СС с комбинированным расположением парков (рис.3) применяется при отсутствии н6еобходимости в будущем организации // роспуска составов, а также если в перспективе не предусматривается возрастание местных и требующих частичной переработки вагонопотоков и изменение массы и длины составов.

Двусторонняя СС проектируется в крупных узлах со значительными объемами взаимной корреспонденции между пересекающимися линиями при объемах среднесуточной переработки > 6000 ваг (рис.4).

Достоинства:

1) поточность переработки вагонопотоков всех направлений; 2) отсутствие перепробегов ПС (кроме угловых); 3) незначительная враждебность в горловинах; 4) высокая перерабатывающая способность.

Недостатки:

1) большая территория; 2) большой штат (по сравнению с односторонней); 3) большая стоимость строительства.