26. Определение наличной и потребной мощности тормозных позиций.

Расчетная мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции должна обеспечивать безопасную и экономичную сортировку вагонов при реализации расчетной скорости роспуска. Различают:

1) потребная – соответствует параметрам распределения поглощаемой замедлителями удельной энергии движущегося вагона применительно к выбранным режимам регулирования скорости движения;

2) наличная – соответствует параметрам монтируемых в пути замедлителей.

Потребная расчетная мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции должна обеспечивать реализацию расчетной скорости роспуска составов, живучесть технологической системы регулирования скорости и безопасность сортировки вагонов.

Наличную мощность монтируемых в пути замедлителей устанавливают по справочным данным о выбранном типе замедлителей.

Наличная мощность тормозных позиций должна быть не менее потребной мощности.

Рис.1.

Мощность тормозных средств на спускной части горки д.б. достаточной для остановки бегуна ОХ-100 на ТП2 при скатывании его по легкому пути в благоприятных условиях.

,

,

,

- скорость роспуска.

,

,

- коэффициент увеличения потребной мощности тормозных позиций (1,15 – 1,25).

Аналогично можно посчитать мощности каждой ТП.

Сначала найти мощность общую, затем ТП2. Потом надо проверить, достаточно ли остатка мощности общей за вычетом мощности на ТП2 для ТП1.

27. Требования к мощности тормозных позиций сортировочных горок. Расчет числа и мощности парковых тормозных позиций.

Требования и расчет отдельно для разных горок.

ГММ:

Требования: 1) остановка ОХ-100 д.б. на ПТП; 2) д. обеспечиваться допустимые скорости входа на ТП. Расчет: из условий остановки ОХ-100.

ГПМ, ГБМ, ГСМ:

Требования: ОХ-100 по легкому пути в благоприятных условиях д. остановиться до выхода с ТП2. Расчет: мощность выбирается по условию выхода ОХ в парк со скоростью, не превышающей допустимую, с допустимым интервалом (проверка по ТП).

28. Расчет наличной и потребной перерабатывающей способности горки.

Потребная перерабатывающая способность сортировочной горки определяется заданным объемом переработки.

где - число поездов, прибывающих в расформирование; - количество вагонов в составе; - количество местных вагонов; – коэффициент повторной сортировки составов.

где - полезная длина путей, м; - длина локомотива, м.

где – размеры погрузки в узле, ваг; - размеры выгрузки в узле, ваг.

Наличная перерабатывающая способность сортировочной горки за сутки определяется по формуле:

где: αгор – коэффициент, учитывающий перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений, равный 0,97 (при расположении транзитного парка параллельно приемному и отсутствии изолированного от горки соединения с локомотивным депо, а также для объединенного приемного парка без петли для приема поездов с негрузового направления αгор = 0,95); tтехгор – время занятия горки техническим обслуживанием устройств механизации и автоматизации сортировочной работы в течение суток, мин:

здесь: Kз – коэффициент, зависящий от числа спускных путей нагорке; Пч – число пучков в сортировочном парке.

tгор – горочный технологический интервал с учетом возможного наличия в расформировываемых составах поездов вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива (вагоны ЗСГ), мин; ρгор – коэффициент, учитывающий влияние отказов технических средств и нерасцепы вагонов на перерабатывающую способность горки; μповтгор – коэффициент, учитывающий возможную повторную сортировку части вагонов в процессе окончания формирования; mс – среднее количество вагонов в составе.

Если в процессе роспуска составов с горки имеются достаточные по продолжительности интервалы между роспусками смежных составов, они используются для выполнения операций по техническому обслуживанию горочного оборудования, тем самым уменьшая общее время tтехгор.

Горочный технологический интервал (среднее время на расформирование одного состава) зависит от количества работающих на горке локомотивов, взаимного расположения парков приема и сортировки и времени на выполнение операций заезда локомотива за составом tз, подачи (надвига) состава tнад до вершины горки, роспуска состава с горки tрос и осаживания вагонов на подгорочных путях tос.

На горках, использующих только один горочный локомотив, горочный технологический интервал равен затрате времени на выполнение всех перечисленных операций:

tгор = tз + tнад + tрос + tос

При работе нескольких горочных локомотивов ряд операций осуществляется параллельно. Для определения горочного технологического интервала составляется технологический график на полный цикл работы горки, позволяющий выразить все основные связи между операциями. Между роспусками двух очередных составов рекомендуется предусматривать технологические интервал tи, равный одной минуте.

По графику рассчитывается продолжительность горочного цикла (Tц) – времени на выполнение операций с группой составов от одного осаживания до следующего, на основании чего определяется горочный интервал:

tгор = Tц /nц

где nц – число составов, распускаемых с горки за один цикл.

Время на выполнение технологических операций определяется по расчетной схеме (рисунок 1).

Время на роспуск состава с горки (в мин.) определяется по формуле:

где: lсос – средняя длина состава, км; vo – скорость роспуска составов, принимается по нормам в зависимости от мощности горки.

После расчета значений Nнал и Nпотр определяется загрузка горки:

Также производится оценка имеющегося резерва перерабатывающей способности сортировочной горки: (1 – Ψ)∙100%.