13. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от стрелочных переводов и кривых.

Удельное сопротивление движению от кривых (включая кривые стрелочных переводов) – случайная величина. Возникает от трения в узлах вагонов при входе и выходе из кривой и от трения колес о наружный рельс кривой. Зависит от скорости скатывания вагона, длины и радиуса кривой.

Удельное сопротивление движению отцепа на стрелочном переводе возникает от ударов колес на стрелочном переводе (об остряки, крестовины и контррельсы).

Сопротивление от стрелочных переводов и кривых wск определяется совместно по формуле:

где – средняя скорость движения вагонов на расчетном участке горки (м/с); – число стрелочных переводов на расчетном участке; – сумма углов поворота кривых, включая стрелочные углы на расчетном участке, град.

14. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от снега и инея.

Удельное сопротивление движению вагона от снега и инея wсн учитывается для зимних условий в пределах стрелочной зоны и на сортировочных путях, устанавливается в зависимости от весовой категории отцепа и температуры наружного воздуха.

Расчет величины wсн ведется для тех месяцев года, которые имеют отрицательное значение величины tн. Для выполнения расчета удобно рассматривать убывающую функцию wсн = f(tн) для легкой категории вагонов (рисунок 3), которая аналитически описывается полиномом третьей степени:

wсн = A0 + A1tн + A2tн2 + A3tн3

где: A0, A1, A2 , A3 – коэффициенты полинома, определенные методом аппроксимации

15. Назначение и эксплуатационно-техничесике характеристики средств горочной механизации.

Основное назначение средств механизации:

1) Устранение опасного ручного труда; 2) Обеспечение более высокого темпа сортировки вагонов.

Средства механизации решают следующие задачи:

1) Регулирование скоростей вагонов на спускной части горки и в парке; 2) Дистанционный перевод стрелок; 3) Механизация расцепки вагонов 9до сих пор не решена).

Основными средствами механизации являются:

1) Вагонные замедлители, ускорители-замедлители; 2) Горочные стрелочные электроприводы; 3) Компрессорные станции и воздухопроводы, питающие вагонные замедлители.

В России в настоящее время массово используются вагонные замедлители балочного типа, торможение вагонов обеспечивается путем прижатия тормозных шин к боковым поверхностям колес.

Различаются такие замедлители по принципу действия:

1) КВ-3 – клещевидный весовой замедлитель. Тормозной эффект создается за счет преобразования тяжести вагона через кинематическую схему в нажатие тормозной шины на колеса. Эффективная работа таких замедлителей обеспечивается при однородном по массе вагонопотоке. 2) КНП-5 – клещевидно-нажимной подъемочный. Срабатывание шин происходит за счет использования пневмоцилиндров со сжатым воздухом. 3) ВЗПГ – вагонный замедлитель пневмогидравлический. 4) КЗ – клещевидный замедлитель (пневматический).

Указанные типы замедлителей имеют большую мощность и являются горочными, т.е. ставятся на спускной части. Большинство из них требуют сооружение компрессорной станции и сети воздухопроводов.

На с/п ставятся менее мощные балочные замедлители РНЗ-2 или РНЗ-2М (рычажно-нажимной замедлитель).

Стрелочные электроприводы на горках отличаются от обычных - они быстродействующие.

Механизм расцепки вагонов. Создание такого устройства затрудняется большим разнообразием вагонного парка:

1) разная высота автосцепки относительно уровня земли; 2) разное состояние механизмов автосцепных приборов.