29. Диспарк. Система «Пальма» система идентификации подвижных объектов

ДИСПАРК - «Автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа работы и регулирования вагонного парка на железных дорогах России». Цель разработки и внедрения системы ДИСПАРК состоит в переходе от обезличенных, балансовых методов управления вагонным парком к пономерному учёту, непрерывному мониторингу места дислокации, анализу использования и регулированию парка на всем полигоне сети железных дорог России. Реализуемый в настоящее время комплекс ДИСПАРК требует использования порядка 50 типов сообщений. Для поддержания этого комплекса и реализации технологии линейных объектов сообщения формируются вручную на основе первичных перевозочных документов и НЛП. Соответствие НЛП и фактического состояния поездов осуществляется (контролируется) ручным списыванием, после чего в АСУ вручную вводят сообщение о движении поездов.

Ручной ввод приводит к неполноте формируемых моделей, к ошибкам в информации, к отставания ведения модели от реального состояния перевозочного процесса.

Очевидно, что необходимо внедрение АС автоматической идентификации, что резко повысит достоверность, время получения данных, сокращение штата.

САИД «ПАЛЬМА» - система автоматической радиочастотной идентификации подвижного состава железнодорожного транспорта и крупнотоннажных контейнеров.

З адачи: автоматическая идентификация призвана заменить ручное и визуальное натурное списывание. При этом система должна обеспечить качественные улучшения сведений о подвижных объектах в части достоверности и оперативности информации. При этом сбор и передача осуществляется в режиме реального времени. В режиме реального времени данную информацию получают пользователи на всех уровнях управления.

Для реализации системы «Пальма» необходимо оборудовать весь ПС датчиками типа КБД-Ч (по 2 датчика на вагон). ППЗУ датчика программируется данными. Объем данных датчика может быть различный.

Датчики перепрограммируемые. Можно перепрограммировать до 5 раз.

30. Укспс. Назначение, состав, работа

УКСПС - устройство контроля схода ПС.

Назначение: Предназначено для автоматич. контроля за выступающими деталями ПС, способных повредить стрелочные переводы, а также для контроля схода ПС в поездах, остановки поезда перед ж.д. станцией или искусственным сооружением. УКСПС является дополнительным средством обеспечения безопасности движения поездов.

Датчик УКСПС устанавливается перед станцией на расстоянии обеспечивающую остановку поезда у входного светофора при их нарушении. Желательно служебным торможением.

Виды торможений: -Служебное; -Экстренное; -Полное.

На 2-х путных участках примыкающих к станции датчики УКСПС устанавливают только по правильному пути. Место установки датчиков регламентировано, его определяет комиссия, которая возглавляется нач.дороги.

При срабатывании датчиков УКСПС входной или предвходной светофор перекрывается на запрещающее показание. Для приема остановленного поезда и др.поездов на станцию до восстановления датчиков УКСПС осуществляется при помощи спец. кнопки, находящейся на счетчике с записью в журнал ДУ-46.

На участках с ДЦ, а также на станциях, переведенных на автодействие, прием поездов в этом случае осуществляется по регистрируемому приказу диспетчера по радиосвязи. Регламент восстановления датчиков УКСПС опред. Нач. дороги.

Место установки датчиков УКСПС.

Перед входным светофором определяется в зависимости от средств сигнализации и связи при движении поездов (ПАБ, АБ). Зависит также от типа сигнализации (3-х и4-х значная) и от максимальной длины поездов, обращающихся на участке.

При 3-х значной АБ датчики должны устанавливаться на 2-ом участке приближения к станции на расстоянии L от предвходного светофора, обеспечивающим восприятие машиниста изменение показания предвходного светофора при разрушении датчика УКСПС последним скатом хвостового вагона или выступающим за пределы габарита ПС по низу свисающими частями хвостового вагона.

При таком расположении датчика поезд останавливается перед входным полным или служебным торможением, что нежелательно. Кроме того, при такой установки датчиков требуется установка РШ для размещения оборудования УКСПС. К РШ УКСПС необходимо проложмить коммуникацию от поста ЭЦ.

Возможно расположение датчика УКСПС возле сигнальной точки 3 нечетного направл., тогда аппаратура постоян АБ всегда есть в запасе пара проводов. Этот вариант более целесообразен и экономически выгоден.

В РШ УКСПС через согласующий трансформатор 2ТР и ТР1 и выпрямитель двухполупериодный В реле 2КС получает питание, реле возбуждено при целостности датчика УКСПС. Реле 2КС своими контактами ОФ параллельно линейной цепи линии связи (л.с.) подключает блок диода резистора( БДР: VD, R).

Блок БДР создает в линейной цепи выпрямляющий эффект, благодаря чему на посту ЭЦ возбуждается нейтральное реле 1КС. При разрушении датчика реле 2КС обесточивается, отключается блок БДР от линейной цепи. В цепи протекает переменный ток, реле 1КС обесточивается.

Действия ДСП, ДНЦ и лок.бригады при срабатывании датчиков.

1.Получив сообщение о срабатывании УКСПС, о перекрытии входного или проходного светофора ДСП и ДНЦ должны исключить отправление поезда на соседний путь.

2.Вызвать по радио связи машиниста поезда, под которым произошло разрушение датчика и сообщить ему текстом. Оповестить другие поезда, находящиеся на перегоне.

3.Сделать запись в журнале.

!!!!!Датчик УКСПС может быть расположен и на 5 сигнальной точке, но при этом увеличивается «мертвая зона» (неконтролируемая) нарушения габарита ПС.