33. Аскопв. Тс система

АСКОПВ - автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов

Обеспечивает: безопасность движения, электронный контроль, быстрый осмотр приводит к увеличению пропускной способности, повышение безопасности персонала.

АСКОПВ - программно-технический комплекс средств автоматизации КО движущегося состава, находящегося на нем груза и контейнеров. С последующим сбором, обработкой, хранением и документированием информации (она передается в АСОУП).

Применение АСКОПВ обеспечивает при приёме и отправлении поездов, улучшения качества КО, что способствует улучшению БД, улучшению условий труда и повышением личной безопасности работников, связанных с выполнением операций по КО. Данная система состоит из 3 подсистем:

1.телевизионная система видеоконтроля

2.электронные габаритные ворота

3.весы – рельс тензометрические.

ТС видеоконтроля - предназначена для визуального контроля и регистрации состояния вагонов и грузов (на ОПС) в процессе движения поезда (при скорости 10 км) и для контроля состояния ОПС в части очистки и качества крепления груза. На несущей конструкции располагаются 4 видеокамеры. ТС обеспечивает видеонаблюдение, которое записывается на диск с указанием текущего времени, деталей, № поезда, порядковым № вагона. Эта видеозапись просматривается в замедленном темпе для детального выявления коммерческих неисправностей. Запись остается в виде архива.

Возможности: стоп-кадр, зуммирование, полноэкранный режим, архивация.

Архив хранится не менее 1 месяца (обычно около 2 месяцев).

Кроме того, в АСКОПВ входит в напольное оборудование (оборудование освещения, несущая конструкция, оборудование системы оповещения, предназначенной для предупреждения, порчи, вандализма оборудования, попытки его демонтажа).

Средства вычислительной техники на АРМ ОПКО и АРМ ПС ПКО предназначены для автоматизации сбора, обработки и хранение полученной информации от средств контроля, а также для взаимодействия с АСО УП.

34. Задачи решаемые асу гид

Цель разработки ГИД: повышение уровня эксплуатац. работы путем автоматизации рутинной части работы ДНЦ, ДСП, ДГП (дежурный оперативно-распорядительного отдела службы движения в управлении дороги), ДЦ – ревизор в центральном управл. движения.

Данная задача достигается на основе своевременной современной компьютерной технологии.

Функции для достижения цели:

1.Автоматизирование ведение графика исполненного движения

2.быстрый доступ к инф. о поездах, составах и локомотивах

3.Выдача поездного положения (для ДСП)

4.Отображение на экране ЭВМ текущей ситуации на станциях и перегонах (для ДНЦ)

5.Контроль дислокации и состояния локомотива

6.Вывод информации на ЭВМ от устройств технической диагностике на перегоне.

7.Учет и анализ выполнения графика, участковой скорости, веса и длины грузовых поездов и их простоя на технич. станциях

8.Автоматизир. ведение журнала Ду-58(журнал диспетчерских распоряжений),книги предупреждний-ДУ-60,архивация графика данных СЦБ приказов ДНЦ

9.Формирование на рабочем месте ДСП сообщений для АСОУП об операциях с поездами

ГИД делится на подсистемы:

- ГИД ДСП-ДНЦ в эту систему входят:

• Подсистема получения информации с устройств СЦБ (автоматизированный сбор)

• Подсистема отображения в реальном времени на экране ЭВМ исполненного графика движения и табло диспетчера

• Подсистема формирования для АСОУП сообщений и подсистема обмена информацией между АСОУП и ГИД

• Подсистема обмена информацией между АСОУП и ГИД.

- Подсистемы ДГП - более общая система ГИД, данные для ДГП- это поездное положение, представление сокращенного графика движения

- ДЦ - вагонопотоки.