24. Фотоэлектрические, радиотехнические датчики в горочной автоматике

Передаваемое сообщение, отображающее физ. процесс называется сигналом. Сигналы чаше всего передаются электрически. Чаше всего возникает задача преобразовать электрич. ток (частоту) в электрич. сигнал, т.е. произвести измерительное преобразование. Измерительный преобразователь, выполняющий эту функцию, называется датчиком.

Фотоэлектрические датчики применяются редко, для фиксации нахождения ПС на изолированной секции и исключения перевода стрелок под вагонами, при потере шунта. Их устанавливают на головных и на пучковых стрелках. Обнаружение отцепов в контролируемой зоне основано на экранировании транспортного средства светового потока, поступающего в приемные узлы датчика, осветитель или источник света и релейную ячейку для формирования пучка оптической системы.

Узлы датчика:

- осветитель; - фотодатчик; - релейная ячейка

Используют светофорные лампы для формирования пучка – оптическая система (линзы), луч света пересекает ось пути на уровне автосцепки. Чтобы не фиксировать просветы между вагонами в отцепе.

Большинство датчиков на ЖД фиксируют прерывание света.

Датчики применяются на габаритных воротах, на СГ, в тоннелях, и музеях, турникетах.

На ЖД применяют оптические датчики, реагирующие на интенсивность излучения (в ПОНАБ, ДИСК)

Достоинства: простота в реализации и эксплуатации; низкая стоимость; работа в режиме пространственного контакта с обнаруженным дефектом.

Недостатки: волны подвергаются затуханию, т.е. зависят от метеоусловий (дождь, туман, снег, пыль).

Радиотехнические датчики (РТД) – в основном применяются на СГ, и станциях. Обеспечивают пространственный контакт с обнаруженным транспортным средством. Могут работать в 2х режимах 1 - прием отраженного сигнала; 2 - экранирование транспорт. средством излучаемого сигнала. Луч света заменяется радиоизлучением в сантиметровом диапазоне.

Обладают свойством отражаться от обнаруженного ПС. Очень мала зависимость от погодных климатических факторов и загрязнений.

Радиолокационные индикаторы скорости (РИС). Применяются РИС-ВЗН. Принцип действия РИС основан на изменении частоты источника при удалении или приближении.

25. Система абакс

АБАКС – КС - Аппаратура бесконтактного автоматического контроля стрелок.

Предназначен для непрерывного контроля положения остряка, т.е. АБАКС дает достоверные данные в период между директивными проверками 1 раз в неделю.

Аппаратура автоматически контролирует плотность прижатия остряка к рамному рельсу. При проходе по стрелке подвижного состава возможно кратковременное увеличение зазора до 4 мм и более в такт прохода колес ПС.

Практические исследования показали, что увеличение зазора происходит при движении ПС на боковой путь перед набеганием колеса на острие колеса или при проходе по корню остряка (причина этого-ослабление крепления рамного рельса, либо при наличии значительных люфтов в соединении первой связной тяги. Зазоры являются опасными при противошерстном движении потому, что для схода ПС достаточно наличия в нем колеса с остроконечным накатом на гребне). При внедрении АБАКС трудозатраты снижаются в 6 раз на обслуживание элементов, связанных безопасностью движения (стационарных устройств).

АБАКС является двоичной системой. Это система не метрологическая. Состав: Два электромагнитных датчика контролируют положение остряка (информацию дают на блок-контроллер), батарея и сигнализатор и программно-математическое обеспечение.

АБАКС дублирует классическую схему положения остряков (схем СЭП).