§ 2. Устройства контроля схода подвижного состава (укспс).

1. ДСП, обнаружив по контрольным лампочкам и работе звонка срабатывание УКСПС и перекрытие входного светофора с разрешающего показания на запрещающее и убедившись о нахождении на участке приближения к станции поезда, обязан:

• вызвать по радиосвязи машиниста поезда, при проходе которого сработало УКСПС, сообщить ему об этом текстом следующего содержания:

«Внимание! Машинист поезда №____ Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС.

Немедленно остановитесь! ДСП станции Шартымка (фамилия)»

• сделать запись о срабатывании УКСПС в Журнале осмотра, выключить звонок нажатием кнопки «КСЗ» и сообщить об этом ДНЦ, ШН, дежурному осмотрщику вагонов, находящемуся на станции или дежурному вагонного депо, а также ШЧД и ПЧД.

2. Машинист поезда при перекрытии входного светофора на запрещающее показание, получив сообщение от ДСП о срабатывании УКСПС, обязан принять меры к остановке поезда и сообщить ДСП станций, ограничивающих перегон, о месте остановки.

Затем помощник машиниста производит осмотр поезда с каждой стороны на наличие волочащихся деталей или схода вагонов.

Машинист результаты осмотра и о принятых мерах помощником с указанием фамилии помощника докладывает ДСП, также сообщает о возможности дальнейшего следования поезда. ДСП результаты осмотра поезда докладывает ДНЦ.

3. Если неисправность в поезде не обнаружена, то ДСП по согласованию с ДНЦ принимает поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора в порядке, установленном ИДП и ТРА.

4. До восстановления датчиков УКСПС (устранения неисправности), для приема следующих поездов на станцию ДСП, по разрешению ДНЦ, нажимает кнопку открытия входного сигнала, после прохождения белой полосы маршрута приёма нажимает вспомогательную кнопку «НВКС (ЧВКС)».

В этом случае ДСП сообщает по радиосвязи машинисту каждого поезда, следующего по сработавшему (неисправному) УКСПС, что УКСПС не работает.

5. Восстановление разрушенных датчиков и включение их в работу производится ШН совместно с работниками пути.

После проверки устройств ШН навешивает пломбу и совместно с ДСП делает запись в журнале ДУ-46 о включении устройства в работу.

6. Если приборы УКСПС сработали от поезда отправленного со станции, то действия ДСП и локомотивной бригады аналогичны дейcтвиям при приеме поезда.

§ 3. Ограждение составов на 4 и 5 путях.

Не задействовано согласно утверждённой документации.

Раздел V. Выключение и включение устройств сцб.

§ 1. Выключение стрелок, изолированных участков, светофоров.

1. Основные требования по выключению и включению стрелок, изолированных участков с сохранением и без сохранения пользования сигналами, светофоров изложены в Инструкции ЦШ-530, пункты 1.6-1.11, разделы 2, 4, 5, 6, 9.

2. Выключение устройств, производится порядком, указанным в Инструкции МПС ЦШ-530. Согласно протоколу № ВМ-100пр от 27.09.10г.выключать рельсовые цепи из централизации с сохранением пользования сигналами запрещается. Выключение стрелки из централизации с сохранением пользования сигналами возможно в обоснованном случае по письменному приказу начальника дороги( изв.№1 от 01.08.11г.Горбунов).

3. ШН запрещается выключение стрелок из ЭЦ с сохранением пользования сигналами, до прибытия на станцию ДС и представителя ШЧ-1(ШЧ, зам. ШЧ, ШЧУ, ШНС) для оказания помощи и осуществления контроля за действиями ШН и ДСП.

4. Установлен порядок, при котором после выключения централизованной стрелки с сохранением пользования сигналами и выполнения при этом требований, предусмотренных ИДП и Инструкцией ЦШ-530, первый поезд по маршрутам приема или отправления, в который входят выключенные устройства, должен приниматься или отправляться при закрытых светофорах порядком, указанным в ИДП пункты 1.14., 1.15.,9.29., 9.30.

5. Для выключения устройств требуется согласование работ с ШЧД, которое регистрируется в специальном журнале, имеет свой номер и время.

Порядок проверок при включении устройств для всех видов работ согласно приложения 1 ЦШ-530 приведен в контрольных картах у ШН. Примерные образцы записей в ДУ-46 приведены в инструкции ЦШ-530.

6. Для выключения из централизации стрелок и изолированных участков с сохранением пользования сигналами предусмотрены специальные устройства:

• для выключения стрелки - специальный шнур;

• для выключения изолированного участка – специальный релейный блок.

Место их хранения определено приказом ШЧ.

7. Порядок установки «макета» стрелки для её выключения с сохранением пользования сигналами, проверки его действия определён Инструкцией ЦШ-530, п.2.2.1.

Порядок установки и проверки действия «макета» изолированного участка для выключения его с сохранением пользования сигналами определён Инструкцией ЦШ-530, п.4.1.

8. При повреждении стрелок ШН обязан выключить их из централизации порядком, предусмотренным Инструкцией ЦШ-530. Стрелка может не выключаться только в случае перегорания предохранителя, попадания посторонних предметов между остряком и рамным рельсом, нарушения контакта в автопереключателе и других подобных случаях, не связанных с нарушением целости и исправности схемы и механических соединений.

В каждом случае выключения стрелки из зависимости без сохранения пользования сигналами, ШН должен проверять, выключена ли именно та стрелка, о которой сделана запись в Журнале осмотра. Такую же проверку по контрольным приборам должен сделать и ДСП путем попытки перевода стрелки с пульта.

На стрелочную кнопку выключенной стрелки из зависимости, ДСП обязан надеть колпачок красного цвета, табличку красного цвета с надписью "Выключено".

9. После производства путевых работ по замене и укладке стрелочных переводов на станциях остряки стрелочного перевода в обязательном порядке должны быть закреплены первой соединительной тягой.

Вновь уложенные и переустроенные стрелочные переводы должны быть приняты в эксплуатацию комиссией, назначаемой начальником отделения дороги.

В случаях невыполнения данных требований запрещается включать стрелочный участок в зависимость устройств СЦБ (Указание НР.К-8753).

10. При производстве плановых работ по ремонту светофоров необходимо выбирать свободное от движения поездов время (технологические окна). Замена светофоров производится путем переключения сигнальных показаний заменяемого светофора на вновь установленный. Организация движения поездов, маневровой работы при выключении светофора должна выполняться порядком, согласно требованиям ИДП. При выключении маневрового светофора и погасшем запрещающем показании, ДСП запрещается устанавливать маршрут до выключенного светофора, пока не будет приготовлен и проверен маршрут, ограждаемый выключенным светофором.