Раздел I. Общие сведения об устройствах сцб на станции.
Станция Шартымка оборудована ЭЦ блочного типа с индивидуальным управлением стрелками.
Основной характерной чертой системы является индивидуальный способ управления стрелками и сигналами, обеспечивающей нажатием на пульт-табло одной кнопки в начале маршрута.
По проходу поезда по маршруту, последний посекционно размыкается, причем на пульте не требуется производить никаких действий по разделке маршрута.
§ 1. Состав устройств сцб на станции.
§ 2. Рельсовые цепи.
1. Рельсовые цепи:
а) Дают контроль состояния путей и стрелочных участков (свободность или занятость подвижным составом).
б) Исключают возможность задания маршрутов по занятым стрелочным участкам и на занятые пути.
в) исключают возможность перевода стрелок под составом.
1.1. Режимы рельсовых цепей:
а) Нормальный (регулировочный) - соответствует свободному состоянию Р.Ц.;
б) Шунтовой - соответствует занятости Р.Ц.;
в) Контрольный - соответствует случаю нарушения целостности Р.Ц. при свободном состоянии;
г) Режим АЛС – соответствует вступлению поезда на Р.Ц.;
д) Короткого замыкания – соответствует моменту шунтирования Р.Ц. колёсными парами.
2. Вся станция разделена изолирующими стыками на отдельные стрелочные или безстрелочные участки и пути, которые называются - рельсовые цепи. Разбивка на изолированные участки произведена с учетом принятой маршрутизации, мест установки светофоров и условий производства маневровой работы.
Применены фазочувствительные рельсовые цепи 25 Гц, кодируемые током 50 Гц, при автономной тяге.
При занятости рельсовой цепи подвижной единицей, на светосхеме станции загорается красная полоса, обозначающая занятость соответствующего участка. Если рельсовая цепь свободна и входит в заданный маршрут на светосхеме горит белая полоса. Свободные от подвижного состава рельсовые цепи - нормально не горящие.
3. На станции имеются следующие негабаритные стрелочные участки: 5СП, 10СП.
Негабаритным участком считается такой участок, при занятости которого невозможен проход подвижного состава по соседней рельсовой цепи, так как изолирующий стык установлен за пределы габарита (предельного столбика).
Границы отдельных изолированных участков указаны на пульт-табло станции черными полосами, а границы негабаритных участков красными полосами.
При плюсовом положении стрелки 5/7, участок 5СП не габаритный. Для снятия негабаритности стрелку 5/7 необходимо установить в минусовое положение.
При плюсовом положении стрелки 8, негабаритный участок - 10СП, для снятия негабаритности необходимо стрелку 8 установить в минусовое положение.
§ 3. Стрелки
1. Все стрелки 1, 5/7, 11/13, 17, 19, 2/4, 6, 8, 10, 14 включены в ЭЦ.
Управление переводом стрелок индивидуальное, от нажатия соответствующей кнопки.
2. Для перевода, замыкания и контроля положения остряков стрелок у каждой из них установлен электрический привод типа СП, с электродвигателем постоянного тока типа МСП. Время перевода стрелки 2 – 5 сек.
Нормально работа стрелочного электропривода состоит из этапов: пускового, отпирания, рабочего хода, запирания и контроля.
Режимы перевода стрелки – нормальный перевод стрелки и при работе на фрикцию, это когда нормальный перевод не возможен при попадании постороннего предмета между остряком и рамным рельсом, так же при различных отступлениях от норм технического обслуживания стрелочного перевода и электропривода.
Привода, в случае необходимости, могут приводиться в действие вручную с помощью курбеля (съёмной рукоятки).
Электропривода оборудованы электрообогревом контактов автопереключателей.
Электропривода не оборудованы взрезным приспособлением. При взрезе стрелки происходит излом металлических частей привода и перевод ее в другое положение невозможен до полной замены привода, для чего немедленно должен быть вызван ШН СЦБ (далее ШН) и ПД.
3. После перевода стрелки курбелем, необходимо на пульт-табло нажать кнопку, соответствующую положению стрелки. Для передачи ее на электрическое управление, должен быть замкнут курбельный блок - контакт, находящийся в электроприводе. Замыкание контакта производит ШН.
4. Если, при переводе стрелки, электропривод работает на фрикцию или стрелка не имеет контроля положения остряков по какой-либо причине, в этом случае загорается красная лампочка "Взрез стрелки" и звонит звонок.
5. Если стрелка не переводится в крайнее положение при двух - трех - кратном нажатии кнопки перевода стрелки, ДСП обязан дать указание чистильщику стрелок, осмотрщику вагонов, выполняющему обязанности составителя поездов, проверить состояние стрелки, ее чистку и поставить в известность ШН.
6. Стрелка N 6 оборудована дополнительной индикацией - контролем охранного положения. Нормальное положение данной стрелки плюсовое, т.е. по направлению улавливающего тупика. Световая ячейка (шильдик) "6КОП" в этом случае будет гореть белым светом. Если после использования маршрута по минусу стрелки 6 , ДСП не установит стрелку в нормальное положение, то шильдик "6КОП" будет мигать красным светом, требуя от ДСП перевести стрелку 6 в нормальное положение. На схетосхеме станции стрелка №6 дополнительно обозначена рамкой желтого света(изв.№1 от 01.08.11г.Горбунов).
7. Для контроля наличия и величины тока перевода стрелок, а так же величины тока при работе двигателя на фрикцию на пульт – табло установлен амперметр.
Номиналы тока нормального перевода и тока фрикции должны соответствовать номиналам, указанным в Приложении 4 Инструкции ЦШ-720.
8. При неисправности стрелочно-путевой секции, но фактической её свободности предусмотрен вспомогательный режим перевода стрелки. (См. Раздел VII, §3).