§ 2. Выключение укспс.

1. Для выполнения работ, требующих прекращения действия УКСПС на длительный промежуток времени, а также при его неисправности, УКСПС может быть выключено с сохранением возможности его включения кнопкой «НВКС (ЧВКС)».

Выключение УКСПС производится на срок установленный Инструкцией ЦШ-530, как для других устройств СЦБ, п.1.7.

2. УКСПС выключаются ШН в зависимости от производимой работы снятием дужек на кабельном боксе, вывешивается табличка «Выключено», или непосредственно на месте установки датчиков разрывом электрической цепи датчиков.

3. На время восстановления действия УКСПС при их неисправности, необходимо предупреждать локомотивные бригады о том, что УКСПС выключены. В этих случаях локомотивным бригадам выдаются письменные предупреждения о повышении бдительности при движении поезда. Порядок выдачи предупреждений локомотивным бригадам, а также сроки их действия, установлены ИДП.

ДСП производит приём поездов порядком, описанном выше, Раздел IV, § 2, п.4.

4. После окончания работ по техническому обслуживанию, ремонту или устранению неисправности УКСПС ШН сообщает об этом ДСП, включает УКСПС, производит его проверку, делает запись об окончании работ, выполненных проверках и включении УКСПС в ДУ-46 и сообщает об этом ШЧД.

Раздел VI. Содержание устройств сцб.

§ 1. Проверка состояния пульт – табло.

1. Осмотр внешнего состояния.

Проверяется наличие и исправность штифтов для пломбирования и пломб по описи, невозможность вскрытия пульт-табло без срыва пломб, состояние надписей у лампочек и кнопок.

2. Проверка действия кнопок.

Проверяется прочность крепления, лёгкость хода. Пломбируемые кнопки проверяют на отсутствие продольного люфта, люфт не должен превышать 1 мм.

3. Проверка числа срабатывания счётчиков по записям в Журнале осмотра.

4. Проверка лампочек. Для проверки всех лампочек необходимо задавать маршруты, в том числе и редко используемые.

5. Проверка действия звонков. Громкость звучания и продолжительность работы звонков должны обеспечивать нормальное его восприятие ДСП.

§ 2. Содержание рельсовых цепей.

1. Для повышения безопасности движения поездов при кратковременной потере шунта рельсовой цепи, ДСП категорически запрещается перевод стрелок без убеждения в свободности пути следования на пульт-табло.

2. При сильном снегопаде, поземке или гололеде ДСП вызывает ШН, который при опасности потери шунта на какой-либо рельсовой цепи, делает запись в Журнале осмотра. На основании этой записи, до восстановления нормальной работы рельсовой цепи, ДСП обязан при приеме, отправлении поездов или маневровых передвижениях производить проверку свободности пути приема, стрелочных участков, участков пути порядком, установленным ТРА станции.

3. При производстве работ (выгрузка балласта, сыпучих грузов, очистка путей от снега, льда, мусора механизированным способом), вызывающих загрязнение головок рельсов, руководитель работ обязан сделать запись в Журнале осмотра. Выполнение таких работ производится с разрешения ДСП и при выключенных рельсовых цепях.

Выключение рельсовых цепей для производства работ, которые вызывают загрязнение головок рельсов, а также выключение их после окончания работ, производится ШН по заявке ДСП.

После окончания работ, руководитель работ должен проверить состояние головок рельсов и, если они загрязнены, очистить их и сделать запись в Журнале осмотра.

4. При запесочивании рельсовой цепи машинист локомотива обязан по радио или по громкоговорящей связи доложить ДСП о применении песочницы. ДСП проверяет свободность участка пути от подвижного состава, делает запись в Журнале осмотра.

Впредь до очистки головок рельсов при необходимости открытия поездного или маневрового сигнала для пропуска поезда по этому маршруту, ДСП проверяет лично или другими, имеющимися в его распоряжении средствами, свободность запесоченного пути, стрелочного участка, в том числе негабаритного участка.

5. В случае, когда ДСП требуется произвести выводку подвижного состава, продолжительное время находящегося без движения на пути с изоляцией, необходимо вызвать ШН для предварительного осмотра поверхности катания колес этого подвижного состава и его заключения о возможности надежного шунтирования рельсовой цепи с оформлением записи в Журнале осмотра. ДСП категорически запрещается, без оформления ШН записи в Журнале осмотра на выводку состава, принимать решение самостоятельно.

На кнопки стрелок, по которым будет производится передвижение, надеваются красные напоминающие колпачки и об отправлении поезда ДСП сообщает дежурному соседней станции, который при движении поезда внимательно следит за работой рельсовых цепей по маршруту следования.

В случае неустойчивого шунтирования рельсовых цепей под проходящим поездом, в целях очистки колес подвижного состава от ржавчины, ДСП дает по поездной радиосвязи указание машинисту произвести регулировочное торможение. Перевод стрелок производить только после доклада работников движения об освобождении стрелки от подвижного состава.

6. При стоянке на приемоотправочном пути подвижного состава более 3-х суток, кроме выключения пути из зависимости без сохранения пользования сигналами, для исключения выхода на него подвижного состава выключаются ведущие на этот путь стрелки путем опускания курбельных заслонок. Эти стрелки запираются на закладки и навесные замки, ключи от которых хранятся у ДСП.

О выключении пути, стрелок и их запирании оформляется запись в Журнале осмотра.

7.При необходимости заезда подвижного состава на выключенный путь, ДСП оформляет запись о снятии навесного замка и закладки со стрелки. Приготовление маршрута производится порядком, установленным ИДП п.13.9 с соблюдением требований п.2.2. приложения Инструкции ЦШ-530. Присутствие ШН не требуется.

Проверка фактического освобождения и свободности ответвления изолированного стрелочного участка примыкающего к пути осуществляется установленным ТРА порядком.

При отправлении поезда с этого пути, маневровых передвижениях, ДСП надевает на стрелочные кнопки красные колпачки и внимательно следит за следованием поезда. В случае обнаружения неустойчивого шунтирования рельсовых цепей под поездом, ДСП вызывает по радиосвязи машиниста и передает команду произвести регулировочное торможение на перегоне для очистки поверхности катания колесных пар. Кроме того предупреждает дежурного соседней станции об отправлении такого поезда и, при необходимости, принятия аналогичных мер по обеспечению безопасности при его пропуске.

8. Включение стрелок и пути в зависимость производится только в дневное время, после совместной ШН и ПД проверки состояния пути, стыковых соединителей, наличия и состояния джемперов на стрелках, проверки стрелок на "отжим", а также обкатки пути и примыкающих ответвлений и их проверки на шунтовую чувствительность.

Кроме того ШН проводит измерение напряжения на путевых реле, тока фрикции, проверку внутреннего состояния электропривода и возможность замыкания стрелок при закладке щупа толщиной 2 мм.

Результаты проверки оформляются в журнале ДУ-46.

9. При временном занятии приемо - отправочных путей отдельными вагонами, локомотивами, группами вагонов до 5 физических единиц, дрезинами, они должны быть изолированы переводом стрелок на другие пути и на рукоятки этих стрелок навешиваются красные колпачки или таблички: "Вагон", "Дрезина", "Локомотив".

10. Не реже одного раза в 7 дней ДС обязан, имеющимися в его распоряжении средствами, производить обкатку малодеятельных участков, если таковые имеются. Наличие малодеятельных участков определяет ТРА. О произведенной обкатке ДСП делает запись в Журнале осмотра. В случае обнаружения ржавчины на головках рельсов между периодами обкатки, ШН должен выключить эти участки из зависимости без сохранения пользования сигналами и потребовать от ДСП произвести внеочередную обкатку, о чем делает запись в Журнале осмотра.

11. В случае обнаружения загрязнения головок рельс (песком, щебнем, шлаком, мусором, мазутом и др. материалами), а также покрытия головок рельс ржавчиной, ледяной коркой или снегом, ШН СЦБ обязан немедленно сделать запись ДСП в Журнале осмотра о проверке фактической свободности загрязненных рельсовых цепей и сообщить об этом ШЧД. ШН делает также запись в Журнале осмотра работнику пути с требованием об очистке загрязненных рельсовых цепей и сообщает ПЧД и ДС.

ДСП, впредь до очистки рельс, разрешается открывать поездные и маневровые сигналы лишь после того, как он перед пропуском каждого поезда порядком, указанным в ТРА станции, убедится в фактической свободности от подвижного состава загрязненных рельсовых участков.

12. Работа по приварке рельсовых соединителей должна выполняться в свободное от движения поездов время с согласия ДСП, с предварительной записью в Журнале осмотра, в светлое время суток. Место работ должно быть ограждено, как препятствие для движения, согласно Инструкции по сигнализации.

Между работающими по приварке стыкосоединителей и ДСП должна быть установлена радиосвязь или другие средства связи.

Обратный провод сварочного агрегата присоединяют на расстоянии от места сварки не более 200 мм к подошве рельса скобой, обеспечивающей надёжный контакт, исключающий искрение.

Запрещается присоединять обратный провод через стык к противоположному рельсу.

Проводники сварочных агрегатов при пересечении рельсовых нитей должны укладываться в шпальные ящики под подошвами рельсов и должны иметь исправную изоляцию. Обмотки агрегатов должны быть изолированы от земли.

Об окончании работ сообщают ДСП и оформляется запись в Журнале осмотра.