2 Пригородные перевозки

2.1. Краткая техническая характеристика пригородного участка

С хема железнодорожного полигона приведена на рис.2.1.

Рисунок 2.1 – Схема железнодорожного полигона

Станция Г является головной. Пригородные участки Г-е и Г-я – двухпутные, средства СЦБ и связи – автоматическая блокировка.

Предусмотрены остановочные платформы в пределах городской части (2 ближних перегона на каждом участке через каждые 2-3 км, на остальных-4-5 км ).

Серия локомотивов для пригородных поездов – ЭР2. Средняя ходовая скорость пригородных поездов – 85 км/ч. Стоянка поездов на промежуточных станциях – 2мин и на остановочных платформах – 1мин. Время на разгон и замедление пригородных поездов – 0,5мин.

2.2 Разработка диаграммы пригородных пассажиропотоков и определение количества зон

Шахматка пригородных пассажиропотоков приведена в таблицах 2.1 и 2.2.

Диаграмма пригородных пассажиропотоков приведена на рис. 2.2

Таблица 2.1-Шахматка пригородных пассажиропотоков на участке Г-е

Из\На		Г	Участок Г-е						Отпр. с нечет
			а	б	в	г	д	е
Г			5500	6600	6050	3300	3300	2200		26950
Участок Г-е	а	5500		110	330	440	330	550		1760
	б	6600	110		110	220	110	110		550
	в	6050	330	110		165	110	165		440
	г	3300	440	220	165		55	55		110
	д	3300	330	110	110	55		55		55
	е	2200	550	110	165	55	55			-
Приб. с нечет		-	5500	6710	6490	4125	3905	3135

Таблица 2.2- Шахматка пригородных пассажиропотоков на участке Г-я

Из\На		Г	Участок Г-е					Отпр. с чет
			х	ц	ч	ш	я
Г			6600	4400	3300	2750	2200	19250
Участок Г-я	х	6600		220	440	220	110	990
	ц	4400	220		165	275	110	550
	ч	3300	440	165		330	110	440
	ш	2750	220	275	330		385	385
	я	2200	110	110	110	385		-
Приб. с чет		-	6600	4620	3905	3575	2915	21615

В целях наилучшего использования подвижного состава при обеспечении необходимых размеров движения поездов рекомендуется участок разделить на зоны и наметить зонные станции, на которых будут оборачиваться пригородные составы. В качестве зонных станций, как правило, намечаются станции с наибольшим перепадом пригородного пассажиропотока..

Рисунок 2.2 Диаграмма пригородных пассажиропотоков и схема разбивки пригородных участков на зоны.

В курсовом проекте следует наметить два варианта деления участка на зоны и выбрать наилучший. По каждому варианту определяются затраты пассажиро-часов на проезд и ожидание. Тот вариант числа зон на пригородном участке, на котором суммарные затраты пассажиро-часов проезда и ожидания будут минимальными, будет наилучшим. Такой расчёт является ориентировочным, так как не учитывает затрат на строительство и эксплуатацию зонных станций.

Пассажиро-часы общие определяются по формуле:

, (2.1)

где пассажиро-часы на проезд,пассажиро-часы на ожидание.

] , (2.2)

где - пассажиропоток по n-ой зоне, -длина n-ой зоны, -участковая скорость на n-ой зоне.

, (2.3)

, (2.4)

где V_х- ходовая скорость поезда, -сумма разгонов и замедлений.

, (2.5)

где - интервалы времени между отправлением поездов до соответствующих зон.

, (2.5)

где ∑N_i- число поездов, проходящих по i-ой зоне, Т_пер- перерывы в движении(300 мин.).

, (2.6)

где разность количества пассажиров, отправляемых с соседних зон,

d- населенность пригородного поезда(1050чел), α- коэффициент перенаселенности состава в пределах зоны( для первой зоны α=1,5 для остальных-1). Приведем расчет.

Участок Г-е:

• I вариант:

,

,

,

,

,

• II вариант:

Для второго варианта расчет ведем только по третьей зоне, так как первая и вторая аналогичны первому варианту.

,

Участок Г-я:

• I вариант:

,

,

,

,

• II вариант:

Для второго варианта расчет ведем только по третьей зоне, так как первая и вторая аналогичны первому варианту.

,

Таким образом, выбираем 2 вариант для обоих участков.