2.3 Построение графика движения пассажирских поездов,

пригородных поездов и графика оборота пригородных составов

Исходными данными для разработки графика движения пассажирских и пригородных поездов являются: техническо-эксплуатационная характеристика пригородного участка, схема­тический график движения пассажирских поездов, перегонные времена хода поездов, время на разгон и замедление, время сто­янки поездов на станциях и остановочных платформах, станци­онные и межпоездные интервалы, нормы времени нахождения составов на головных и зонных станциях.

При построении графика движения сначала прокладываются пассажирские (переносятся с сокращённого графика движения и оборота пассажирских составов), а затем пригородные поезда. Поскольку грузовые поезда прокладываются после пассажирских и пригородных, они не влияют на линии хода последних и в курсовой работе не показываются.

1. Времена хода поездов различных категорий.

а) Скорые и пассажирские поезда

Время хода пассажирских, скорых поездов рассчитывается по формуле:

(2.7)

где l_п — длина перегона, км, v_х — ходовая скорость соответствующей категории поездов, км/ч. Кроме того учитывается время на разгон скорых и пассажирских поездов с головной станции, а также замедление пассажирских поездов перед станцией е.

б) Пригородные поезда при параллельном графике:

Времена хода пригородных поездов по перегонам при параллельном графике рассчитаны в пункте 2.2.

в) Пригородные поезда при непараллельном графике

Приведем расчет:

Участок Г-е

• скорые поезда

• пассажирские поезда

• пригородные поезда при непараллельном графике:

III зона:

II зона:

I зона:

,

Участок Г-я

• скорые поезда

• пассажирские поезда

• пригородные поезда при непараллельном графике:

III зона:

,

II зона:

I зона:

2) Почасовое распределение пригородных поездов.

Почасовое распределение пригородных поездов для выходного дня представлено в таблицах 2.3 и 2.4.

Таблица 2.3- Почасовое распределение пригородных поездов на

участке Г-е

Часы суток	Отправление с головной станции							Часы суток	Прибытие на головную станции
	Пасс-поток В %	Количество поездов по зонам							Пасс-поток В %	Количество поездов по зонам
		Расчетное			Принятое					Расчетное			Принятое
		I	II	III	I	II	III			I	II	III	I	II	III
5-6	2	0,14	0,14	0,22	-	-	1	5-6	2	0,14	0,14	0,22	-	-	2
6-7	4	0,24	0,24	0,44				6-7	5	0,3	0,3	0,55	-	-
7-8	14	0,84	0,84	1,54	2	2	5	7-8	6	0,36	0,36	0,66	1	1	2
8-9	13	0,78	0,78	1,43				8-9	6	0,36	0,36	0,66
9-10	13	0,78	0,78	1,43				9-10	6	0,36	0,36	0,66
10-11	6	0,36	0,36	0,66	1	1	3	10-11	5	0,3	0,3	0,55	1	1	2
11-12	6	0,36	0,36	0,66				11-12	5	0,3	0,3	0,55
12-13	5	0,3	0,3	0,55				12-13	4	0,24	0,24	0,44
13-14	5	0,3	0,3	0,55	1	1		13-14	4	0,24	0,24	0,44
14-15	5	0,3	0,3	0,55				14-15	5	0,3	0,3	0,55	1	1	2
15-16	5	0,3	0,3	0,55			2	15-16	5	0,3	0,3	0,55
16-17	5	0,3	0,3	0,55	1	1		16-17	5	0,3	0,3	0,55
17-18	5	0,3	0,3	0,55				17-18	11	0,66	0,66	1,21	2	2	4
18-19	3	0,18	0,18	0,33				18-19	12	0,72	0,72	1,32
19-20	3	0,18	0,18	0,33			2	19-20	12	0,72	0,72	1,32
20-21	2	0,12	0,12	0,22	-	-		20-21	3	0,18	0,18	0,33	-	-	1
21-22	2	0,12	0,12	0,22	-	-		21-22	2	0,12	0,12	0,22	-	-
22-23	1	0,06	0,06	0,11	-	-		22-23	1	0,06	0,06	0,11	-	-
23-24	1	0,06	0,06	0,11	-	-		23-24	1	0,0	0,0	0,11	-	-
итого		6	6	11	5	5	13	итого		6	6	11	5	5	13

Таблица 2.4- Почасовое распределение пригородных поездов на

участке Г-я

Часы суток	Отправление с головной станции							Часы суток	Прибытие на головную станции
	Пасс-поток В %	Количество поездов по зонам							Пасс-поток В %	Количество поездов по зонам
		Расчетное			Принятое					Расчетное			Принятое
		I	II	III	I	II	III			I	II	III	I	II	III
5-6	2	0,08	0,08	0,18	-	-	1	5-6	2	0,08	0,08	0,18	-	-	1
6-7	4	0,16	0,16	0,36				6-7	5	0,2	0,2	0,45	-	-
7-8	14	0,56	0,56	1,26	2	2	3	7-8	6	0,24	0,24	0,54	1	1	2
8-9	13	0,52	0,52	1,08				8-9	6	0,24	0,24	0,54
9-10	13	0,52	0,52	1,08				9-10	6	0,4	0,4	0,54
10-11	6	0,24	0,24	0,54	1	1	2	10-11	5	0,2	0,2	0,45
11-12	6	0,4	0,4	0,54				11-12	5	0,2	0,2	0,45	1	1	3
12-13	5	0,2	0,2	0,45				12-13	4	0,16	0,16	0,36
13-14	5	0,2	0,2	0,45				13-14	4	0,16	0,16	0,36
14-15	5	0,2	0,2	0,45				14-15	5	0,2	0,2	0,45
15-16	5	0,2	0,2	0,45	1	1	2	15-16	5	0,2	0,2	0,45
16-17	5	0,2	0,2	0,45				16-17	5	0,2	0,2	0,45
17-18	5	0,2	0,2	0,45				17-18	11	0,44	0,44	0,99	1	1	4
18-19	3	0,12	0,12	0,27				18-19	12	0,48	0,48	1,08
19-20	3	0,12	0,12	0,27				19-20	12	0,48	0,48	1,08
20-21	2	0,08	0,08	0,18				20-21	3	0,12	0,12	0,27	-	-	1
21-22	2	0,08	0,08	0,18	-	-	1	21-22	2	0,08	0,08	0,18	-	-
22-23	1	0,04	0,04	0,09	-	-		22-23	1	0,04	0,04	0,09	-	-
23-24	1	0,04	0,04	0,09	-	-		23-24	1	0,04	0,04	0,09	-	-
итого		4	4	9	4	4	9	итого		4	4	9	3	3	11

3) Станционные интервалы

а) Интервал попутного прибытия

Рисунок 2.3- Схема для определения L_пр

Интервал прибытия:

, (2.8)

где - время контроля прибытия(0,1мин), -время на приготовление маршрута(0,15мин), - время на открытие сигнала(0,05мин), V_под- скорость подхода поезда(40км/ч), L_пр- расстояние прибытия.

, (2.9)

где -длина поезда, -длина блок-участка(1500м), -расстояние восприятия машинистом сигнала(40м),- длина входной горловины станции(700м),-длина станционных путей.

Интервал прибытия на станцию пригородного поезда скорохода за скороходом, скорохода за тихоходом и тихохода за тихоходом:

Интервал прибытия скорого поезда за пригородным:

Интервал прибытия скорого поезда за пассажирским:

б) Интервал попутного отправления

Рисунок 2.3- Схема для определения L_отп

Интервал прибытия:

, (2.8)

где - время контроля прибытия(0,1мин), -время на приготовление маршрута(0,15мин), - время на открытие сигнала(0,05мин), V_под- скорость подхода поезда(40км/ч), L_пр- расстояние прибытия.

, (2.9)

где -длина поезда, -длина блок-участка(1500м), - длина выходной горловины станции(700м),-длина станционных путей.

Интервал отправления со станции пригородного поезда тихохода за скороходом:

Интервал отправления со станции пригородного поезда тихохода за тихоходом и скорохода за скороходом:

Интервал отправления со станции пассажирского поезда скорым:

При построении графика оборота пригородных составов следует учитывать, что любой состав может следовать на любой пригородный участок и любую зону пригородного участка, независимо от того, с какого участка и какой зоны он прибыл. Такой принцип завязки составов позволяет более эффективно использовать составы пригородных поездов, уменьшить их простой на головной станции. Количество составов, оставляемых на ночь на зонных станциях, должно соответствовать их путевому развитию. Головная станция имеет достаточное путевое развитие.

График движения пассажирских и пригородных поездов и гра­фик оборота пригородных составов приведен в Приложении 2 к курсовому проекту.

На основе разработанного графика движения пригородных поездов составляется график оборота их со­ставов (таблица 2.5 и 2.6) и подсчитывается суммарные поездо-часы простоя пригородных составов. При этом минимальное время нахождения состава на го­ловной и зонной станции равно 15 мин.

Таблица 2.5 – График оборота составов пригородных поездов на участке Г- е

Прибытие на станцию		Увязка пригородных составов	Отправление со станции		Время нахождения на головной станции,ч-мин
номер поезда	время,ч-мин		номер поезда	время,ч-мин
6202	6-30		6215	9-40	3-10
6204	6-40		6217	9-50	3-10
6206	7-50		6219	10-00	2-10
6208	8-20		6221	10-50	2-30
6210	8-50		6223	11-40	2-50
6212	9-40		6225	12-10	2-30
6214	11-30		6227	12-40	1-10
6216	12-00		6229	13-10	1-10
6218	12-50		6231	13-30	0-40
6220	13-40		6233	14-30	0-50
6222	14-50		6235	16-30	1-40
6224	15-20		6237	17-10	1-50
6226	15-40		6239	17-40	2-00
6228	16-00		6241	18-30	2-30
6230	17-10		6243	19-20	2-10
6232	17-30		6245	20-50	3-20
6234	17-50		6201	5-40	11-50
6236	18-00		6203	8-10	14-10
6238	19-30		6205	8-30	12-00
6240	19-50		6207	8-50	13-00
6242	20-10		6209	9-00	12-50
6244	20-20		6211	9-20	13-00
6246	21-40		6213	9-30	11-50

Таблица 2.6 – График оборота составов пригородных поездов на участке Г- я

Прибытие на станцию		Увязка пригородных составов	Отправление со станции			Время нахождения на головной станции,ч-мин
номер поезда	время,ч-мин		номер поезда	время,ч-мин
6301	6-30		6312	9-20	2-50
6303	8-10		6314	9-40	1-30
6305	9-20		6316	9-50	0-30
6307	10-40		6318	11-00	0-20
5401	10-59		6320	12-00	1-01
6309	11-40		6322	13-00	1-20
6311	12-40		6324	13-50	1-10
6313	13-30		5402	14-50	1-20
6315	14-30		6326	15-40	1-10
6317	15-10		5404	16-40	1-30
6319	16-20		6328	18-10	1-50
6321	17-20		6330	18-40	1-20
6323	17-50		6332	19-15	1-25
6325	18-30		6334	21-10	2-40
6327	18-50		6302	5-40	10-50
6329	19-00		6304	8-10	13-10
6331	19-20		6306	8-20	13-00
5403	19-52		6308	8-40	12-48
6333	21-30		6310	9-00	11-30

Определение потребного числа составов

1. В мертвой зоне(0-5) число составов, находящихся на головной и зонных станциях составляет 13 составов на участке Г-е и 8 составов на участке Г-я.

2. В любой момент времени t число составов, обслуживающих пригородный участок, складывается из числа составов, находящихся в движении , и составов, простаивающих в этот момент на головной станции и станциях оборота :

(2.10)

На 13:00:

Участок Г-е:

Участок Г-я:

Теоретическое значение , будет меньше графикового и определится как суммарная потребность составов по зонам:

(2.8)

где - минимальный оборот пригородных составов по зонам, мин; - средний интервал между поездами зон, мин. В свою очередь,

(2.9)

здесь Т'— время нахождения поезда в пути от головной до зон­ной станции, мин;

Т¹¹— время обратного следования поезда, мин;

t_г, t₃ — минимальное время оборота пригородного состава на головной и зонной станциях, мин.

Средний интервал между поездами зон:

(2.10)

где N₃ — размеры движения в соответствующей зоне.

Теоретическое значение числа составов, обслуживающих пригородный участок Г-е:

Теоретическое значение числа составов, обслуживающих пригородный участок Г-я: