книги из ГПНТБ / Галиев Г.Х. Ремонт технологического оборудования хлопкоочистительных заводов

5. РЕМОНТ СЕПАРАТОРОВ И К О Н Д Е Н С О Р О В

Скребковые сепараторы

Скребковые сепараторы СС-15А и СС-15М (рис. 70) использу­ ются в пневмотранспортных установках и предназначены для от­ деления хлопка-сырца от транспортирующего его воздуха. Одно­ временно в них происходит частичное выделение из хлопка-сырца пыли и мелкого сора. В процессе ремонта сепараторов произво­ дится полная их разборка, выбраковка изношенных и непригодных к дальнейшей эксплуатации деталей, замена их новыми или ре­ ставрированными, сборка и регулировка всех сопряженных узлов.

Рис. 70. Скребковые сепараторы СС-15М н СС-15А

При ремонте сепараторов особое внимание нужно обращать на устранение дефектов узловых деталей, подвергающихся наи­ большему износу: сепарационной камеры 1, вакуум-клапана 2 и привода. В сепарационной камере сильному износу подвергаются скребковый вал, скребки 3 и боковые сетчатые диски 4. Износ по­ садочных мест скребкового вала, где устанавливают подшипники, шкивы и скребки, чаще всего устраняют наплавкой металла с по­ следующей механической обработкой вала на токарных станках. При значительном износе валов, когда производить их ремонт не­ целесообразно, валы заменяют новыми. Подготовленный для сборки новый или отремонтированный скребковый вал нужно про­ верить на прямолинейность в центрах токарного станка.

К скребковым валам с обеих сторон боковых сетчатых дисков крепятся скребки, которые счищают с сеток прижатый к ним воз­ духом хлопок-сырец. Скребки представляют собой стальные пла­ стины с закрепленными в них полосами из прорезиненного ремня для удаления с сетчатых дисков хлопка-сырца. Замена быстроиз­ нашивающихся полос из прорезиненного ремня не представляет трудности и производится часто в период эксплуатации. Скребки —

130

съемные, состоят из двух половин, к валам крепятся при помощи шпонок и стопорных болтов. При износе этих деталей соединения скребки могут проворачиваться на валах. Поэтому при ремонте необходимо устранять дефекты в шпоночных соединениях и крепле­ ниях стопорными болтами.

Боковые перфорированные сетчатые диски сепараторов изготов­ лены из 3—4-миллиметровой листовой стали с отверстиями ячеек диаметром 6 мм. Большое отверстие в центре диска предназначено для скребкового вала. В сетках не допускаются просечки между отверстиями перфорации, через которые могут быть потери лету­ чек хлопка-сырца. При наличии таких дефектов сетки заменяют новыми. Подготовленные для установки сетчатые диски должны быть отрихтованы и не иметь заусениц и острых кромок.

Камеры вакуум-клапанов сепараторов состоят из чугунных бо­ ковин, соединенных между собой кожухами из 5-миллиметровой листовой стали. В них изнашиваются уплотнения, установленные в боковых отверстиях, где проходит крыльчатка. Для замены из­ ношенных уплотнений снимают обручи боковин, прикрепляемые болтами.

Вакуум-клапан (шлюзовой затвор) в собранном виде представ­ ляет собой насаженную на вал при помощи чугунных дисков крыльчатку, в которой два диска соединяются между собой обшивамн из листовой стали. К концам обшнвов крепятся лопасти из прорезиненного ремня. В вакуум-клапанах в основном изнашива­ ются лопасти, которые должны быть упругими, чтобы при работе они плотно прилегали к стенкам кожуха и обеспечивали герметич­ ность камеры. Присосы снижают скорость воздуха в трубопрово­ дах, влияют на радиус действия пневмотранспортной установки и

вызывают	непроизводительный расход электроэнергии.		Только
при хорошей герметизации сепаратора и		трубопровода	можно
достичь	нормальной производительности	пневмотранспортной

установки. Не допускаются присосы воздуха через люки, а также через места выхода валов. Все люки должны иметь исправные уплотнительные прокладки и закрываться надежными запорными устройствами. В местах выхода валов с торцов сепарационной камеры должны быть установлены уплотнительные кольца. Все сварные швы и места сопряжения камер должны быть плотными, не иметь щелей.

При ремонте следует обращать внимание на надежность креп­ ления на валу всех деталей крыльчатки, а также на состояние посадочных мест подшипников и шкивов. Крыльчатка после сборки должна образовывать цилиндрическую форму с отклонениями не более ± 3 мм. Вал вакуум-клапана монтируется на шарикопод­ шипниках, корпуса которых установлены вне камеры на специаль­ ных стойках.

После ремонта отдельных деталей и узлов производится полная сборка осей установки. Корпус сепаратора должен быть прочно за­ креплен на швеллерной раме, на которой монтируется и его при­ вод— электродвигатель с редуктором. Отклонение осей электро-

131

двигателя и редуктора допускается не более 0,2 мм. Зазоры между торцами упругих муфт должны быть в пределах 1—3 мм.

Сетчатые диски сепарационных камер должны быть парал­ лельны между собой и перпендикулярны к скребковым валам (с от­ клонениями не более 3 мм). Они устанавливаются строго парал­ лельно оси вала вакуум-клапана. Неперпендикулярность кромок лопастей скребков к оси скребкового вала не должна превышать 3 мм по всей длине скребка. Расстояние между кромкой лопасти скребка и сеткой при установке не должно превышать 100 мм. Ло­ пасти скребка из прорезиненного ремня прилегают к диску с на­ пуском не менее 12 мм. Лопасти вспомогательного скребка должны лишь касаться стенок. В камере вакуум-клапана диски крыль­ чатки не должны задевать за кожух.

Перед установкой приводных ремней проверяется состояние шкивов, натяжных роликов и ограждений. Шкивы установлены на закрепительных втулках, что облегчает сборку и разборку их при ремонтах. Устанавливаемые ограждения не должны задевать вра­ щающиеся детали сепараторов. Минимальное расстояние от обода вращающегося шкива до стенок ограждений должно быть более 5 мм.

Чтобы избежать буксования, клиновые ремни должны иметь по­ стоянное нормальное натяжение. Для этого в приводе предусмот­ рены натяжные ролики. Ослабление приводных ремней приводит

кзабоям сепараторов и загораниям.

Впроцессе эксплуатации сепараторов нужно периодически очи­ щать сетчатые диски и валы от случайно попадающих камней и других посторонних предметов, а также от наматывающегося на вал хлопка-сырца в виде гирлянд.

Отремонтированные сепараторы СС-15А и СС-15М должны иметь следующую техническую характеристику.

Т е х н и ч е с к а я х а р а к т е р и с т и к а		с е п а р а т о р о в	CC - I5A	и C C - I 5 M
Производительность	сепараторов	по хлопку-сырцу,		т/ч	15
Скорость вращения,	об/мин:
вакуум-клапана				60—80
скребкового вала				160—180
Установленная мощность электродвигателя,			кВт . .	. .	7,5

Конденсоры волокна и линта

Трехбарабанный конденсор волокна ЗКВ (рис. 71) служит для отделения волокна от транспортирующего его воздуха после джи­ нов и волокноочистителей и уплотнения распушенной массы во­ локна. Обычно устанавливают один конденсор на общую батарею этих машин. Он имеет следующие части и узлы: корпус, один боль­ шой / и два малых сетчатых барабана 2, два рифленых уплотнительных валика 3, червячный редуктор 5 РЧН-120 (i = 10,33; I I ис­ полнения) для привода большого сетчатого барабана, червячный редуктор 4 РЧП-180 (i=37; I исполнения), приводящий в движе­ ние нижние узлы конденсора через специальную шестеренную передачу.

132

Для ремонта конденсор полностью разбирают. Корпус машины,

ееостов (станина) представляет собой две боковины, установлен­

ные на швеллерной раме и		соединенные	между	собой обшивом
из	листовой стали. Боковины	сварены из	толстой	листовой	стали
и	состоят из двух разъемных	частей — верхней и нижней.			Места

соединений между ними смазывают суриком и закрепляют при сборке с резиновой прокладкой. На корпусе станины для ремонт­ ных нужд имеются смотровые люки и откидные крышки. При экс­ плуатации конденсора они служат для устранения забоев. Имею­ щаяся специальная цепочка при ремонте может поддерживать поднимаемые вверх откидные крышки.

Со стороны привода большого сетчатого барабана устанавли­ вается заглушка, которая крепится к корпусу 12 болтами М10. Устанавливаемые в этом месте для уплотнения резиновые про­ кладки приклеивают клеем № 88 (ТУ МХП 1542—49). Допускается также прикрепление их алюминиевыми заклепками с потайной головкой.

Верхний сетчатый барабан имеет несложную конструкцию. На фланцах барабана имеются специальные гнезда, в которые встав­ ляются деревянные планки и по ним натягивается плетеная сетка размером 3490x880 мм по ГОСТ 3825—47 с ячейками 2,5x2,5 мм. Сетка должна быть цельной, без порванных мест. Порванные места сетки ремонтируют паянием.

Вал большого сетчатого барабана с посаженными на него ша­ рикоподшипниками устанавливается в корпусах подшипников, ко­ торые крепятся к станине конденсора на специальных уголках. При осмотрах подшипниковых узлов барабана проверяется их со­ стояние, места посадок, смазка и уплотнения. Один из корпусов

подшипников делают упорным, с	нормальным осевым зазором
в корпусе для допустимого осевого	движения вала. Балансировку

барабана сначала следует проверять на стенде, а затем дополни­ тельно после установки на машине.

Нижние уплотнительные барабаны обтягиваются вокруг флан­ цев, сидящих на валу барабана, перфорированной сеткой с ячей­ ками размером 4 мм, выполненной из листовой стали толщиной 3—4 мм, образуют в результате сетчатый цилиндр. Чтобы исклю­ чить проворачивание фланцев, их соединяют с валом шпонками. К неисправности сеток относятся главным образом вмятины, ко­ торые выправляются ударами деревянного молотка с внутренней стороны. Для придания жесткости барабанам некоторые хлопко­ очистительные заводы практикуют приварку на барабаны планок. Этого следует избегать, так как такой способ уменьшает живое сечение барабана. Если состояние сеток требует замены, то их заменяют заранее подготовленными, которые поступают из запаса или готовят путем сверления в механических мастерских хлопко­ очистительных заводов.

При изготовлении сеток на хлопкоочистительных заводах надо учитывать, что сетки должны соответствовать в полной мере тех­ ническим требованиям согласно их паспортам.

134

Рифленые уплотнительиые валики срабатываются медленно и при правильной сборке работают длительное время.

Ремонт и сборка имеющихся в конденсоре червячных передач редукторов РЧП-180 и РЧН-120 выполняются по описанным выше

общим правилам восстановления червячных передач.
В шестеренных передачах привода конденсора	более	всего
изнашиваются места контакта рабочих поверхностей	зубьев.	При

износе в них появляются осповидные риски. Величина износа тол­ щины зубьев в таких передачах допускается до 20% от первона­ чальной толщины. При износе шестерен целесообразно заменять новыми все сопрягаемые шестерни, так как это гарантирует лучшие

условия зацепления. Шестерни конденсора ЗКВ	обычно стальные
и имеют более высокую прочность по сравнению	с чугунными.

Все отремонтированные узлы барабанов после установки должны быть опробованы предварительно вхолостую без нагрузки.

Приводные шестерни уплотнительных барабанов (Z=62) уста­ навливают на вал после полной сборки их подшипниковых узлов. Плотная посадка шестерен на валу обеспечивается наличием шпонки и стопорного болта. Аналогично собирается ^зел непод­

вижного	рифленого барабана и его малая шестерня		(Z = 31)	. Дру­
гие шестерни — ведущая		(2 = 31) и промежуточная	(Z = 31)	монти­
руются	на скользящих	консольных подшипниках, а		малая
шестерня	(Z = 31) неподвижного рифленого барабана — на подвиж­

ных подвесных подшипниках. Малая шестерня при работе может передвигаться, возвращаясь к своему первоначальному положе­ нию под воздействием натянутых с обеих сторон пружин. Зазор между рифлеными барабанами обеспечивается специальным упор­ ным болтом, при помощи которого можно увеличивать или умень­ шать зазор. Зазор между рифлеными барабанами и ширина поло­

сок из	ремня на торцах наклонных	листов	должны быть не более
1 мм.	Во избежание перебоев в	работе	конденсора необходимо

тщательно герметизировать его, обращая особое внимание на со­ стояние уплотнения торцов барабанов. Частоту вращения боль­ шого сетчатого барабана выбирают такой, чтобы волокно не при­ липало к его поверхности. Выбираемая оптимальная скорость 25—30 об/мин позволяет конденсору работать и как волокноочистительная машина, так как вместе с отработавшим воздухом че­ рез сетку большого барабана отсасываются примеси и мелкий сор с пылью.

Правильная сборка и регулировка конденсора при нормальных условиях эксплуатации обеспечивает безаварийную и продолжи­ тельную его работу.

Вакуумный конденсор волокна К.ВВА, показанный на рис. 72, предназначен для отделения волокна от транспортирующего воз­ духа и преобразования распушенной массы волокна в уплотнен­ ный холст. Один конденсор устанавливается на одну, две, три батареи валичных джинов (в батарее 12 джинов), перерабатываю­ щих тонковолокнистый хлопок. Обычно производится ремонт сле­ дующих узлов конденсора: сетчатого барабана /, шлюзового

135

затвора 2, уплотнительных барабанов 3— неподвижного и подвиж­ ного, привода. К ремонту и сборке сетчатого барабана предъяв­ ляются следующие требования. Сетка должна плотно облегать обод барабана (зазоры не более 0,5 мм). На поверхности сетки с наружной и внутренней сторон не должно быть заусениц, вмя­ тин и порванных мест. Отремонтированный и установленный на место сетчатый барабан должен легко проворачиваться от руки, равномерность или торможение вращения не допускаются. Зазор между стенкой и сеткой барабана не должен быть более 30 мм,

а между боковинами и торцами ба­ рабана не более 5 мм на сторону.

Шлюзовой затвор состоит из ва­ ла и насаженных на оба его конца восьмиугольных фланцев. Фланцы соединены металлическими корыт­ цами, между которыми зажаты ре­ зиновые лопасти. Замена подвер­ женных наибольшему износу рези­ новых лопастей шлюзового затво­ ра является наиболее часто выпол-

	/	няемой		работой		при	эксплуатации
		этого	узла.
		К	шлюзовому			затвору предъяв­
		ляются		следующие требования: со­
		блюдение			прямолинейности				вала,
		сохранение			всех	конструктивных
		размеров и			надежность			крепления
		составных деталей этого узла. Ша­
		рикоподшипники				шлюзового			затво­
		ра после окончания сборки смазы­
к т т д 7 2 '		вают	солидолом,			которым			запол-
	Конденсор волокна	няется	2 /з свободного				пространства
к		корпуса		подшипника.
		На правый конец вала шлюзо­
		вого затвора насаживают и надеж­
но закрепляют отремонтированную или новую звездочку Z=36.
Уплотнительные неподвижный и подвижный барабаны по на­
ружной окружности должны иметь правильную						цилиндрическую
форму и	гладкую без заусениц поверхность. Сначала							проверяют

состояние уплотнительных барабанов, а затем устраняют дефекты валов, опорных корпусов подшипников, приводных шестерен, звез­ дочек. При износе шеек валов в местах посадки подшипников, ше­

стерен или	звездочек восстановление можно произвести наплав­
кой металла	на изношенные места с последующим протачиванием

на токарных станках. Если такой способ реставрации невозможен, то вал барабана заменяют новым. В полной исправности должны быть шпоночные пазы валов барабанов и сами шпонки.

В подшипниковых узлах собранных барабанов не допускается провертывание внутреннего и наружного колец шарикоподшипни-

136

ков на валу и в	корпусе. Поэтому		места посадок шарикоподшип­
ников готовят особенно тщательно.
Приводные	шестерни уплотнительных			барабанов	(Z = 20)
можно оставить	без	ремонта лишь	в том	случае, если	их	износ
по постоянной хорде		не превышает	20% от	первоначального		раз­

мера. Устанавливаемые парные шестерни и звездочки должны на­ ходиться в одной плоскости. При работе они не должны иметь рывков и заеданий.

После сборки узла подвижность уплотнительного барабана обеспечивается пружинами, которыми нагружен барабан с обеих

	сторон. Они				образуют				пос­
	тоянный зазор между уплот-
	нительнымн				барабанами				до
	0,5	мм.		Для		обеспечения
	подвижности					необходимо,
	чтобы		зазор		между			бокови­
	нами		и	торцами			уплотни­
	тельных			барабанов				не пре­
	вышал более 2,5 мм на сто­
	рону.
		Собранный				конденсор ус­
	танавливается					и крепится на
	раме из швеллеров,						которая
	должна			быть		выверена			по
	горизонтали.					Отклонение
	боковин			конденсора				на	всю
	его	высоту			допускается				не
	более		1 мм,		перпендикуляр­
	ность		к	основанию — не					бо­
	лее 2 мм.
		В	приводе			конденсора				Рис. 73. Конденсор волокна КВ-0,3
	используют				редуктор			РНН-
	125А		(i =	7).
		Торцы шкивов,					звездочек, масленок окрашивают в красный

цвет эмалью ПФ-67 (ГОСТ 6465—53). Наружную поверхность кон­ денсора окрашивают только с помощью краскораспылителя смесью эмали ПФ-56 (90%) и ПФ-64 (10%) по ГОСТ 6465—53 в один слой при температуре'не ниже 10° С.

Конденсор волокна КВ-0,3 (рис. 73) предназначен для обеспе­ чения съема волокна с зубьев пил последней секции регенератора отходов волокна РОВ, для транспортировки регенерированного волокна к прессу, отделения волокна и уплотнения распушенной массы от транспортирующего воздуха. Кроме того, конденсор во­ локна может быть использован при пневматической транспорти­ ровке волокнистых материалов на различных участках технологи­ ческого процесса (улюка и отходов от регенератора РОВ, циклон­ ного пуха и т, д.).

При ремонте конденсора тщательной проверке подвергают со­ стояние сетчатого барабана 1 и вакуум-клапана 2. Изношенные

137

детали этих узлов ремонтируют или заменяют новыми, а пришед­ шие в полную негодность — отбраковывают и сдают в утиль.

Сетчатый барабан в собранном виде с наружной и внутренней сторон сетки не должен иметь заусениц и вмятин. Сетчатые листы должны плотно облегать обод барабана. В местах крепления пер­ форированных сеток (ГОСТ 680—57) к брусьям на барабане за­ зоры допускаются не более 0,5 мм.

Вакуум-клапан конденсора состоит из прямолинейного вала с насаженными с обоих его концов чугунными фланцами, которые соединены между собой корытцами, изготовленными из листовой стали. Между корытцами зажаты резиновые лопасти, подвержен­ ные наибольшему износу при эксплуатации вакуум-клапана кон­ денсора. Замена изношенных лопастей не представляет особых затруднений.

Восстановительный ремонт других изношенных деталей конден­ сора производят описанными выше способами. Для привода кон­ денсора используют редуктор РНН-125А (1 = 7), который монти­ руется на валу сетчатого барабана. В собранном редукторе после ремонта масло не должно просачиваться из корпуса в местах разъема и через уплотнения. Температура нагрева редуктора, а также всех подшипников конденсора должна быть в оптималь­ ных пределах. Цепная передача от сетчатого барабана к вакуумклапану должна иметь нормальное натяжение.

В полностью собранном и отлаженном конденсоре не должно быть посторонних шумов или торможения (заеданий) в рабочих органах и приводе. Хорошо отремонтированный и правильно отре­ гулированный конденсор должен обеспечивать легкость вращения всех рабочих органов и нормальную продолжительность их ра­ боты.

Отремонтированные конденсоры должны иметь следующую тех­

ническую характеристику			(табл. 8).
						Т а б л и ц а 8
Т е х н и ч е с к ая х а р а к т е р и с т и к а конденсоров
						К о н д е н с о ры
Элементы		х а р а к т е р и с т и к и			ЗК.В	K B B A	KB - 0,3
Производительность	по	волокну,	т/ч		5	3	0,3
Производительность	по	воздуху,	м3/ч		12	—	—
Частота вращения,	об/мин:
сетчатого барабана . .					24	85	620
уплотнительных	барабанов				13	62	—
рифленых		»			26	—	—
вакуум-клапана	(шлюзового		затвора)	. . . .	—	85	620
Установленная мощность электродвигателей,				кВт	11	2,2	4,1
Вакуумный конденсор пуха КВП-8 предназначен для							отделе­
ния линта от транспортирующего его воздуха, уплотнения							распу­
шенной массы линта. Он состоит из				корпуса	1	(рис. 74), сетчатого

138

барабана 2, шлюзового затвора 3, вытяжных валиков 4 и привода (электродвигателя, редуктора и цепной передачи).

Корпус конденсора представляет собой цельнометаллическую конструкцию с двумя патрубками, из которых один служит для

входа линта

с воздухом из линтоотвода, а второй — для удаления

из конденсора

отработавшего

воздуха.

Основным рабочим органом конденсора является сетчатый ба­

рабан, состоянию

которого, а в особенности

сетке при ремонте

уде­

ляется

особое

внимание.

Сетчатый

барабан

состоит

из

вала,

двух

неподвижно

закрепленных

на валу обо-

дов

(колес),

обтянутых пле­

теной сеткой. Ободы, состав-

2

ляющие

торцы

барабана, .

должны

быть

параллельны

и иметь

правильную

цилин­

дрическую

форму, так как

они

служат

каркасом для

натягивания

сетки.

Порван­

ные места сеток можно ре-,

монтировать

путем установ­

ки накладок из аналогичной

сетки или из белой жести с

последующим

их

пропаива­

нием. Если

порванные сет­

чатые

поверхности

значи­

тельны,

то сетки

заменяют

новыми,

Рекомендуемые

j ^ .

/ 4

-

В а к У У м н ы и

конденсор

линта

размеры

ячеек

плетеных се­

ток

для

конденсоров, применяемых

на

первом

линтеровании,

1X

X I

мм, на втором — 0,8X0,8 мм и на третьем

0,5X0,5 мм.

По заводскому паспорту частота вращения сетчатого барабана

конденсора составляет 17 об/мин. Однако

практика

эксплуатации

конденсоров

показала, что для уменьшения

потерь

линта частоту

вращения барабана целесообразно уменьшить до 4—6 об/мин. Поэтому при ремонте рекомендуется довести частоту вращения сетчатого барабана до указанных величин путем соответствующей замены приводных звездочек.

При ремонте узла сетчатого барабана устраняют дефекты вала и его подшипниковых узлов путем замены изношенных элементов шарикоподшипников, а в необходимых случаях и путем замены их корпусов. Кроме того, проверяют состояние звездочек, приводя­ щих в движение сетчатый барабан. Звездочки с изношенными зубьями в большинстве случаев не восстанавливают, а заменяют новыми, заранее подготовленными.

При сборке барабана торцовые стороны его должны быть утоп­ лены в стенки корпуса конденсора и тщательно изолированы ре­ зиновыми прокладками.

139