книги из ГПНТБ / Галиев Г.Х. Ремонт технологического оборудования хлопкоочистительных заводов

Хлопковые и семенные		элеваторы
Х л о п к о в ы й	элеватор	ЭХ-15М1	(рис.	78)	предназначен						для
транспортировки	хлопка-сырца в вертикальном				направлении.						С е ­
			м е н н о й					э л е в а т о р
			ЭС-14М (рис. 79)						и с о р ­
			н ы й ЭС-14С					э л е в а т о р
			служат		для		вертикальной
			транспортировки						соответ­
			ственно семян и сора. По­
			следние			два		элеватора
			имеют совершенно							одина­
			ковое		устройство,					отли­
			чаясь между					собой толь­
			ко	формами				ковшей.			По
			габаритным размерам они
			несколько				меньше			хлоп­
			ковых		элеваторов,						но
			имеют		те	же		однотипные
			основные узлы: головку 1
			(см. рис. 78 и 79)							элева­
			тора,		башмак 2,					глад­
			кие	двухметровые						прямо­
			угольные трубы 3,							прямо­
			угольную трубу 4 с лю­
			ком,		короткие					прямо­
			угольные трубы 5 и ленты
			с ковшами			6.
				Пригодность					установ­
			ленного элеватора						к даль­
			нейшей		эксплуатации						и
			объем		необходимого вос­
			становительного						ремонта
			определяют				только			после
			тщательного				осмотра				со­
			стояния его узлов и дета­
			лей. При этом					проверяют
			состояние				приводных				и
			натяжных				барабанов				и
			их	валов,			находящихся
			соответственно					на		верх­
			ней	головке				элеватора
			и	нижней			части			его —
Рис. 78. Хлопковый	элеватор ЭХ-15М1		башмаке,			подшипниковых
			опор, привода, ленты, сек­

ций прямоугольных труб, служащих кожухами для ленты, ограж­ дений.

В зависимости от объема требуемого ремонта с элеватора сни­ мают отдельные детали и узлы или элеватор разбирают полностью.

150

Разборку элеваторов для ремонта проводят в такой последователь­ ности. Снимают ограждения привода, приводные клиновые ремни

ишкивы, демонтируют шестерни зубчатой передачи, снимают ленту

изатем разбирают головку

элеватора.

Барабаны

элеваторов из­

готовлены

из

стальных труб,

торцы

которых

заглушены

фланцами.

Фланцы

по

на­

ружной

окружности

прива­

рены

к

барабану,

а

по

центру имеют ступицы, в ко­

торые

через

отверстия

про­

ходит

вал

барабана.

Сам

барабан мало

изнашивается,

и его редко приходится ре­

монтировать.

Наибольшему

износу подвергаютсявалы и

опорные

подшипниковые уз­

лы.

Валы

барабанов' глад­

кие

и

при

большом

износе

их

следует

заменять

новы­

ми. В других случаях для

восстановления

вала

при­

меняют

наплавку

металла

на изношенную часть с по­

следующей

механической

обработкой.

При

ослабленной

по­

садке

шарикоподшипников'

их

корпус

заменяют

новым

или, если это возможно, по­

садочное

место

в корпусе

восстанавливают

наплавкой

металла

и

обработкой

диа­

метра

наружного

кольца

шарикоподшипника.

Керно-

вание

или

постановка

«пор­

тянок» в местах посадки ша­

рикоподшипников

не

реко­

мендуется.

В приводах

изнашивают­

ся

главным образом

ремни

и зубчатые

передачи — шес­

Рис.

79. Семенной

элеватор ЭС-14М

терни,

технология

ремонта

которых

уже

рассмотрена.

-

Головки

элеваторов

обязательно

проверяют

в собранном виде.

При этом отклонение параллельности валов головки не должно превышать 0,5 мм. Башмак элеватора при обнаружении дефектов,

151

которые могут нарушить в дальнейшем его нормальную работу, также подвергают ремонту.

Вал нижнего барабана опирается на подшипники, которые кре­

пятся к ползушкам. Перемещение барабана производится						натяж­
ным устройством, состоящим из самой ползушки,				направляющих
	угольников и			болта,			прива­
	ренного		к		кронштейну
	втулки и проходящего						через
	неподвижные			гнезда			гаек.
	Болт	упирается			в	нарезное
	отверстие на выступе ползу-
	шек.	При	вращении				этого
	болта	рукояткой			(или		гаеч­
	ным ключом)			барабан			легко
Рис. 80. Стяжное приспособление для сши­	перемещается				вниз		или
	вверх на длину 350 мм вдоль
вания транспортерных лент	рамы. Таким образом						произ­
	водится		натяжение				ленты.

Внутренние поверхности подготовленных для сборки элеватора головок, башмака и труб должны быть гладкими, не иметь заусе­ ниц и острых кромок.

Изношенные и негодные натяжные устройства заменяют но-' выми. Забитые резьбы натяжного устройства прогоняют леркой, рабочий ход резьбы болта и гайки смазывают консистентной смазкой и добиваются, чтобы болт вращался без заеданий.

		Ф	Ф—ф
		-50-
Рис. 81.	Соединение	концов ленты:
а — ушивальннком; б — накладкой
При проверке	состояния	лент осматривают места их сшива­

ния и крепление ковшей. При предельном износе самой ленты ее заменяют новой. Для сшивания новую ленту поднимают на верх­ ний приводной барабан, перетягивают через него и вращением при­ вода от руки опускают вниз к месту сшивания. Сшивание произ­ водится специальным приспособлением на месте открывающегося люка трубы элеватора (рис. 80).

152

Сшивание необходимо производить в крайнем переднем поло­ жении натяжного барабана, чтобы затем можно было натянуть ленту натяжным устройством и получить необходимое натяжение. При тугом натяжении лента не буксует. Для выполнения шорных работ нужно иметь шорный нож с твердым клинком для обрезания ленты, круглые шилья для сшивания ленты, пробойники опреде­ ленных диаметров для пробивки дыр в лентах.

Ленты сшивают сыромятными ремешками 8X5 мм (ГОСТ 1652—42, / = 2500 мм), как показано на рис. 81,а. Стыки ленты должны располагаться по ходу ее движения. Ленты можно сши­ вать (соединять) при помощи болтов и накладок (рис. 81,6), кото­ рые делают из полосовой стали.

По правилам технической эксплуатации элеваторов запрещается применять канифоль и другие вещества для уменьшения трения ленты о барабан, поэтому необходимо обеспечение тугого натяги­ вания ленты.

Перпендикулярно к оси ленты крепятся ковши элеватора. Для хлопковых элеваторов ЭХ-15М1 применяют грабельные ковши. Они устанавливаются параллельно в два ряда. Для семенных ЭС-14М и сорных ЭС-14С элеваторов применяют металлические коробча­ тые ковши, которые также устанавливают в два ряда в шахмат­ ном порядке. Ковши прикрепляют к ленте с помощью металличе­ ских планок и винтов, которые должны располагаться на равном расстоянии от краев ленты. Отремонтированный элеватор должен иметь полный комплект прочно прикрепленных к ленте ковшейУстановка изношенных или поврежденных ковшей и накладок не допускается. На каждом погонном метре ленты должно быть уста­ новлено семь ковшей.

При сборке элеваторов необходимо проследить, чтобы оси бара­ банов были перпендикулярны продольной оси элеваторов и лежали в одной вертикальной плоскости. В этом случае лента будет дви­ гаться посередине барабана и не будет касаться боковых стенок корпуса элеватора (трубы).

После окончания ремонта проверяют работу основных узлов элеваторов на холостом ходу.

При вращении барабанов от руки движение ленты с ковшами должно быть легким и непринудительным. Регулировку ленты можно производить на холостом ходу натяжным устройством. Для наблюдения за правильной работой ленты и ковшей и их состоя­ нием должны быть приведены в исправное состояние смотровые люки (в башмаках и трубах).

Для обеспечения нормальной работы элеватора из корпусов подшипников и кожуха шестерен не допускается подтекание масла. Зубчатые передачи должны работать без шума.

Высоту элеваторов (расстояние от основания до оси барабана головки) выбирают в зависимости от местных условий и с учетом изготовляемых типовых .звеньев прямоугольных труб длиною 2 м.

Ниже приведена техническая характеристика элеваторов (табл. 10).

153

Техническая характеристика элеваторов			Т а б л и ц а 10
		Элеваторы
		ЭХ-15М1	ЭС-14М
Производительность хлопка-сырца и семян, т/ч		15	14
Ширина	ленты, мм	500	350
Скорость	ленты, м/с	1,4—1,9	1.4
Установленная мощность электродвигателя, кВт		1,7-2,8	1,7

8. РЕМОНТ ВЕНТИЛЯТОРОВ

Ц е н т р о б е ж н ы й

в е н т и л я т о р

ВЦ-8М предназначен для

воздушного съема волокна и линта

с пил и используется

в

бата­

рейных установках из 4—5 джинов

и из 6—9 линтеров. Центро-

бежный вентилятор ВЦ-ЮМ

предназначен

для

работы

в

системе

внутрицехового и меж­

цехового

пневмотранспорта

хлопка-сырца.

Центробежный

вентилятор ВЦ-12М с

повы­

шенным

напором

и

расходом

воздуха

применяется

в

систе­

ме

внутризаводского

пнев­

мотранспорта

хлопка-сырца.

Названные

вентиляторы

име­

ют

аналогичное

конструктив­

ное

устройство

основных

уз­

лов

и детален

и различаются

между

собой только

размера­

ми. Общее

устройство центро­

бежных

вентиляторов

показа­

но

на рис.

82.

Рис.

82. Устройство центробежных вен­

Вентиляторы

этих

типов

изготавливают

как

правого,

тиляторов

так

и левого

вращения.

Вен­

тилятор

называют

вентилято-

ром

правого вращения,

когда его ротор

вращается

по часовой

стрелке, если смотреть на вентилятор со стороны привода, и вен­ тилятор называют вентилятором левого вращения, когда ротор вращается против часовой стрелки. Обычно на вентиляторах с обе­

их сторон' улитки		наносят красной эмалью стрелки, указывающие
направление вращения			ротора.
При	установке	кожуха вентилятора его можно крепить по вы­
бранной	схеме в	12 положениях, поворачивая			направление вы­
хлопа на каждые 30°.
Кожух вентиляторов сварной, разъемный по продольной осевой
плоскости и крепится			болтами	к фланцу корпуса		подшипника.
Для увеличения		срока	службы	кожуха между	его	половинками

154

вставляют съемный лист (протектор), который по мере износа заменяют новым.

Улитка имеет трапециевидное сечение, увеличивающееся к вы­ хлопному отверстию.

Центробежные вентиляторы ВЦ-8М, ВЦ-ЮМ и ВЦ-12М со­ стоят, из следующих основных частей: вала 1, ротора 2, улитки 3, опоры вала 4 и узла привода 5 с муфтовым соединением.

Разборку вентилятора начинают с отсоединения привода, за­ тем освобождают крепление передней стенки улитки, демонтируют ее, после снимают с цилиндрического валаротор. В необходимых случаях (очень тугая посадка) для съема ротора применяют спе­ циальные съемники.

После полной разборки вентилятора производят тщательный осмотр каждого узла и детали. Если еще до разборки в период эксплуатации вентилятора были замечены посторонние звуки' в подшипниковых опорах вала или перегрев, то с особой тщатель­ ностью производится их осмотр и устранение дефектов. Изношен­ ные или поврежденные подшипники заменяют новыми, допус­ кается реставрация только их корпусов. При ремонте вентилятора обязательно проверяют прямолинейность вала в центрах токарных станков. Посадку на вал новых подшипников производят с пред­

варительным		нагревом их до 100° С		в минеральном		масле. Плот­
ная посадка		подшипников	(до заплечика		вала)	обеспечивается
специальными		приспособлениями.
Большое	значение имеет		правильная		заправка	подшипников
смазочным	материалом. Из		корпуса	подшипника удаляют старую

смазку и заполняют его новой порцией чистого солидола. При этом нужно' учесть, что применение загрязненной смазки, так же как и недостаточная или чрезмерная набивка смазкой свободного пространства корпуса подшипника, приводят к перегревам под­ шипников. Кроме того, в полную исправность нужно привести вой­ лочные уплотнения подшипников.

Основной рабочий орган вентилятора — ротор требует очень тщательной проверки, в особенности вентиляторов ВЦ-12М внутри­ заводского пневмотранспорта, которые работают в тяжелых усло­ виях и подвергаются быстрому износу. Роторы поступают на хлоп­ коочистительные заводы как запасные части, уже готовые и отба­

лансированные,	однако проверка их состояния перед установкой
на вентилятор	обязательна.
Роторы имеют прямые радиально расположенные лопатки, при­
крепленные к	диску и приваренные в центре к корпусу ротора.

Передняя сторона ротора выполнена открытой, что предотвращает зацепление волокна или пуха. К периферии дисков ширина лопа­ ток уменьшается. Необходимо тщательно приваривать конус к диску, изготовленному из цельного листа, и ступице, а также лопатки к конусу. Переход от диска к конусу и от конуса к сту­ пице должен быть плавным.

По техническим условиям изготовления роторов заклепки, сое­ диняющие лопатки с задним диском, должны плотно заполнять

155

отверстия, головки их должны быть расположены без поперечных смещений и тщательно обжаты.

Поверхности лопаток, расположенных на равном расстоянии друг от друга, должны быть гладкими, без вмятин и выбоин. За­ усеницы, надрезы и другие дефекты на кромках зачищают напиль­ никами. При необходимости дополнительной балансировки с внеш­ ней стороны диска приваривают балансы, изготовленные из листо­ вой стали Ст 3 толщиной 3 мм. При правильной балансировке ротор вентилятора останавливается в любом положении, не воз­ вращаясь в исходное.

После посадки на вал ротор не должен иметь биений или сме­ щений на валу. Он должен легко вращаться при поворотах муфты от руки. Всю вращающуюся систему установки (ротор, вал, муф­ ты) еще раз подвергают динамической балансировке в собствен­

ных подшипниках			вентилятора.
Радиальное и			торцевое биение ротора			на	внешней	кромке
диска	(на	наиболее удаленных		от	центра поверхностях)			при про­
верке	не	должно	превышать	0,2	мм. Чтобы	не	было задеваний

о кожух, зазор между передними кромками ротора и передней крышкой улитки устанавливают равным по всему периметру 2—5 мм. Этот зазор можно регулировать прокладками, которые располагают между крышкой и боковинами улитки.

Стенки боковин кожуха и обечайки, а также внутренняя по­ верхность передней крышки должны быть гладкими, без выбоин, впадин и выпуклостей. Входное отверстие кожуха вентилятора рас­ полагают соосно с осью ротора (отклонение не более 2 мм). Про­ тектор по всей длине должен плотно прилегать к поверхности улитки.

Валы вентиляторов и электродвигателей, соединенные с по­ мощью муфт, должны быть соосны (отклонения не более 0,1 мм). Для этого центрируют и устраняют биения самих подшипниковых соединительных муфт. Регулировка производится установкой про­ кладок между лапками электродвигателя и салазками. Привод вентиляторов относится к типовым узлам, способы центрирования которых рассматривались ранее. На ограждения полумуфт для безопасности работы рекомендуется устанавливать конечные вы­ ключатели.

Перед пуском вентилятора следует проверить надежность всех креплений. Ослабленные резьбовые соединения вращающихся и неподвижных частей вентиляторов, анкерных болтов могут при­ вести в дальнейшем к сильным вибрациям и выходу установки из строя. Поэтому все резьбовые соединения, а также болты креп­ ления вентилятора к основанию нужно надежно затягивать и за­ креплять контргайками. Не допускается кр.епление соединений изношенными болтами и гайками с сорванной резьбой и другими дефектами.

При эксплуатации вентиляторов периодически через специаль­ ные люки очищают их валы и роторы, так как попадание посторон­ них предметов — наматывание волокна на ротор и другие — яв-

156

ляются	причинами	вибрации	и появления шума		в вентиля­
торах.
Входное отверстие вентиляторов ВЦ-8М, работающих на съем
волокна	или линта,	должно быть защищено сеткой, препятствую­
щей попаданию в вентилятор посторонних предметов и пыли.
Вентиляторы ВЦ-ЮМ и ВЦ-12М				по специальному	заказу мо­
гут комплектоваться		направляющими		аппаратами 2АН и ЗАН для
уменьшения удельных затрат			энергии при транспортировке хлоп­
ка-сырца на разные		расстояния.

Для вентиляторов внутризаводского пневмотранспорта обяза­ тельна установка на всасывающей трубе между сепаратором и

вентилятором

ближе

к

венти­

лятору

заслонки,

которая сна­

ружи имеет ручку с поворот­

ным

приспособлением

для зак­

репления

ее в любом

положе­

нии. Пуск вентилятора

произ­

водится

при полностью

закры­

той

поворотной

заслонке.

После

того как ротор вен­

тилятора

достигнет

нормаль­

ной

частоты

вращения,

посте­

пенным

открыванием

заслон­

ки включают в работу пнев-

мотранспортную

установку.

Перед пуском в работу вклю­

чают

электродвигатели

и про­

Рис. 83.

Центробежный

веряют

правильность

враще­

вентилятор

ния

ротора при закрытой по­

Ц6-46М № 6

воротной

заслонке.

Непра­

вильное

ващение

ротора

не обеспечивает

необходимую производи­

тельность установки.

Ниже

приводится

техническая характеристика

центробежных

вентиляторов

(табл. 11).

Т е х н и ч е с к ая х а р а к т е р и с т и к а ц е н т р о б е ж н ы х в е н т и л я т о р о в

Т а б л и ц а 11

Элементы характеристнкп

ВЦ-8М

вц-юм

ВЦ-12М

Напор воздуха,

мм вод. ст

270

475

660

Расход воздуха, м3 /с-

2,5—3

3,5—4

5—6

Диаметр

ротора,

мм

800

1000

1200

Частота

вращения ротора,

об/мпн

1460

1470

1460

Установленная мощность электродвигателя, кВт . .

10

30

55

Центробежный вентилятор Ц6-46М № 6 (рис. 83) предназначен для отсоса запыленного воздуха в системах аспирации хлопко­ очистительных заводов. Для аналогичной цели (пневматической

157

транспортировки пыли и сора) служит и центробежный вентиля­

тор

УВЦ-22М (рис. 84). Для

отсоса

отработавшего

загрязненного

воздуха от конденсоров линта и волокна

используют пылевой цент­

робежный вентилятор УПВ-9

ЦАГИ № 9 (рис. 85).

При

ремонте

вентилято­

ров этих

типов восстанавли­

вают

следующие

детали и

узлы:

крыльчатки 1, кожух 2,

вал 3,

подшипниковые

опо­

ры и их подшипники 4, де­

тали

передачи

движения,

рамы

вентиляторов.

Наиболее

быстрому

аб­

разивному

износу

подвер­

гаются крыльчатка и кожухи

вентиляторов Ц6-46М. № 6

Рис.

84.

Центробежный

вентилятор

и УВЦ-22М, так

как

воздух,

УВЦ-22М

проходящий

через ' эти

вен­

тиляторы,

насыщен

песком,

пылью и

другими легкими

твердыми

частицами.

Сравнительно

меньше изнашиваются крыльчатки вентиляторов УПВ-9, отсасы­

вающих в меньшей степени загрязненный воздух.
	Крыльчатка						вентилятора
Ц6-46М			№	6 представляет					собой
диск из 4-миллимехровой листо­
вой стали диаметром 600 мм, по­
саженный на ступицу, к которому
на равных друг от друга								расстоя­
ниях		прикреплены					заклепками
шесть		лопастей				плавной		кривиз­
ны	с		выходом			к	касательной
диска под углом 45°. По техниче­
ским			условиям				изготовления
крыльчаток				отклонение					этого
угла не должно превышать 2°.
•Крыльчатка							вентилятора
УВЦ-22М имеет						диаметр		800		мм
с	насаженными					симметрично				на
ступицу			лопастями				из листовой
стали		шириной			400		мм.
	Крыльчатка				(колесо)			вентиля­
тора УПВ-9 клепанной конструк­
ции диаметром 900 мм состоит из
литой		чугунной				ступицы,			сталь­

ного диска и шести изогнутых по	специальному шаблону		лопаток
из листовой стали.
Крыльчатки вентиляторов для	замены изношенных	заказывают
на машиностроительных заводах.	Их изготовление	в	условиях

158

хлопкоочистительного завода экономически нецелесообразно, так как требует специальных приспособлений и больших затрат труда. Необходимо обязательно проверять качество поступивших по за­ явкам запасных частей вентиляторов в соответствии с установлен­ ными техническими условиями. Лопатки крыльчаток должны быть изготовлены из листовой стали одинаковой толщины, отклонения изогнутых углов отдельных лопаток должны соответствовать уста­ новленным величинам. Крыльчатки поступают на хлопкоочисти­ тельный завод отбалансированными. При несоблюдении всех этих требований следует составлять акты-рекламации и предъявлять их заводу-изготовителю.

Восстановление изношенных крыльчаток на хлопкоочиститель­ ном заводе должно отвечать техническим условиям их изготовле­ ния. При изготовлении крыльчаток вентилятора Ц6-46М № 6 осо­ бенно точно необходимо просверлить отверстия под заклепки в дисках и лопастях. Заклепки должны плотно заполнять эти от­ верстия. Головки заклепок расклепывают по центру без боковых смещений и подвергают тщательному обжиму.

В процессе ремонта на специальных балансировочных ножах необходимо обязательно производить балансировку крыльчаток всех вентиляторов. Уравновешивающие грузы следует приваривать на возможно большем радиусе крыльчаток. В крыльчатках вен­ тиляторов Ц6-46М № 6 и УПВ-9 грузы приваривают на наружной стороне диска со стороны, противоположной входу воздуха в вен­ тилятор, в крыльчатках вентилятора УВЦ-22М — по центру ло­ пастей. Хорошо отбалансированная крыльчатка на балансировоч­ ных ножах должна останавливаться в любом заданном положении. Подготовленные для сборки крыльчатки должны быть без заусе­ ниц, зазубрин, вмятин и рваных кромок.

Кожухи вентиляторов Ц6-46М № 6, УВЦ-22М и УПВ-9 выпол­ нены из листовой стали и имеют форму улитки. Их входное (круг­ лое) и выходное (квадратное) отверстия делают в виде фланцев, изготовленных из угольников. К ним -присоединяются всасывающие и выхлопные воздуховоды вентиляторов. На передней стенке вен­ тиляторов расположены съемные крышки для удобства обслужи­ вания, а также разборки и сборки деталей.

Для удлинения срока службы стенки кожуха как по обечайке, так и боковые можно изготавливать двойными — из двух стальных листов, наложенных друг на друга. Листы при этом нужно свари­ вать так, чтобы места соединения обечайки с боковыми стенками имели сплошной шов снаружи. Наложенный сварочный шов дол­ жен обеспечить герметичность и прочность, исключая подсос воз­ духа извне.

Стальная конструкция кожухов дает возможность исправлять все поврежденные места электросваркой. Сварочные работы сле­ дует производить качественно: без трещин, разрывов и непроваров. Все свариваемые места перед сваркой нужно очищать от за­

грязнений	и коррозии, а после сварки сварочные швы	зачищать
и удалять	ненужные металлические наплывы — брызги.	Внутрен-

159