книги из ГПНТБ / Галиев Г.Х. Ремонт технологического оборудования хлопкоочистительных заводов

чивается на 8°3G", на тот же угол повернется п кольцо-коро­

мысло.

Колебательное движение каждого кольца-коромысла происхо­ дит последовательно, благодаря чему создается плавное вращение обгонной муфты. Угол поворота ее составляет угол в три раза боль­ ший, чем угол поворота каждого кольца-коромысла — 25°30'. При обратном движении коромысла пружина способствует расклинива­ нию роликов, и коромысла приходят в исходное положение без по­ ворота обгонной муфты.

Угол поворота обгонной муфты зависит от величины колебания коромысел, ход которых ограничивает положение кулачкового ва­ лика 8. Он смонтирован в верхней половине корпуса вариатора над малыми плечами коромысел.

Кулачок на валу является регулятором скорости. Через руко­ ятку и систему тяг можно устанавливать кулачковый валик в тре­ буемое положение и регулировать ход обгонной муфты, а вместе с ней и скорость питающих валиков. Наибольшее число оборотов питающий валик получает в крайнем верхнем положении ку­ лачка.

Угол поворота 25°30' составляет Ук. часть от полного оборота обгонной муфты. И если в крайнем верхнем положении кулачко­ вого валика дать эксцентриковому валику 280 об/мин, то питаю­ щие валики машин будут делать 20 об/мни, что соответствует пас­ портным данным многих машин. Если малые плечи коромысел упрутся на кулачок вала регулятора скорости в крайнем нижнем положении, то длинные плечи коромысел не касаются рабочих по­ верхностей и происходит останов питающего валика.

При надлежащем уходе и своевременном ремонте вариаторы ИВА обеспечивают длительную и безотказную работу. В местах, где происходит ускоренный износ основных деталей, имеется воз­ можность восстановить их работоспособность путем быстрой за­ мены отдельных частей. Для удлинения срока службы обгонной муфты в местах контакта с ней роликов вставлены термически обработанные пластинки из легированной стали. Такие же пла­ стинки запрессованы в плечах большого коромысла в местах их соприкосновения с эксцентриками и в плечах малых коромысел в местах контакта с кулачковым валиком.

Ремонт их заключается в замене изношенных пластин новыми; также можно заменять ролики и пружины. Пружины можно легко заменять через верхние открывающиеся крышки вариаторов. Сра­ ботанные подшипники, все уплотнения вариатора, вал шкива заме­ няют по общим правилам ремонта этих деталей.

Износы многих трущихся деталей вариаторов являются абра­ зивными, так как вариаторы работают в пыльной среде, насыщен­ ной посторонними примесями. Для предотвращения повышенных износов необходима хорошая герметизация внутренних деталей ва­ риатора, своевременная профилактическая промывка его в керо­ сине (не реже одного раза в 3 мес.) и заливка корпуса вариатора маслом до уровня контрольной пробки.

70

Г л а в а III

РЕМОНТ ОБОРУДОВАНИЯ

1. РЕМОНТ ДЖИНОВ

Джин пильный

Джин пильный является основной технологической машиной хлопкоочистительного завода, предназначенной для переработки хлопка-сырца всех советских селекционных сортов и выпуска из него высококачественного хлопка-волокна и хлопковых семян.

Рис. 35. Пильный джин ЗХДД

В рабочей камере джина осуществляется процесс джинирования — отделение пилами волокна от семян на летучке хлопкасырца. На рис. 35 показан пильный джин ЗХДД, состоящий из сле­ дующих основных ремонтных частей и узлов: станины 1, рабочей камеры 2, пильного цилиндра 3, воздушной камеры 4, улючного конвейера с редуктором 5 и механизма подъема рабочей камеры (на рисунке не показан). Составной частью джинов являются бло­ кируемые с ними питатели ПД, служащие для очистки хлопкасырца от сора и равномерной подачи его в рабочую камеру.

С т а и и н а — базовая деталь машины, на которую устанавли­ вают и к которой крепят все составные узлы и части машины. Ста­ нина представляет собой две массивные чугунные боковины, кото­ рые связаны тремя стержнями, пропущенными внутри труб одина­ ковой длины, а также передним и задним брусьями из прокатной угловой стали, прикрепляемыми к верхней части боковин. Такое устройство придает станине жесткое и устойчивое положение. Ста­ нины джинов закрепляют на швеллерной фундаментной раме,

71

общей для батареи джинов. Рама обеспечивает правильную уста­ новку по горизонтали всех станин батареи, что важно для после­ дующей сборки узлов и деталей машин. Горизонтальность станин проверяют по опорным плоскостям боковин, на которых крепятся корпуса подшипников пильного цилиндра. Для проверки исполь­ зуют длинную без прогиба линейку, устанавливаемую на поверхно­ сти боковин, и с помощью прикладываемого к ней уровня прове­

ряют отклонения по	горизонтали,			которые не		должны		превышать
2 мм.
Подготавливаемый		к работе	в	процессе	ремонта		п и т а т е л ь
д ж и н а ПД (рис. 36)		должен	иметь правильно установленные							и
				исправно	действующие				питаю­
				щие звездочки 1, колковый ба­
				рабан 2,	импульсный			вариатор,
				механизм		регулировки			подачи
				хлопка-сырца в джины, ровную
				и гладкую		сороотделительную
				сетку 3.
				При	обнаружении				значи­
				тельных	неисправностей				дета­
				лей и узлов питатель для про­
				ведения	ремонта			разбирают
				полностью		(шестеренчатое				за­
				цепление	питающих			звездочек,
				подшипниковые узлы, чугунные
				боковины		питателя,		колковый
				барабан и т. д.). Ремонтируют
				также сетку питателя, его ло­
				ток и регулятор.
				Вращающиеся			при		работе
Рис. 36. Питатель джина	ПД			питателя	навстречу			друг другу
				шестерни		питающих		звездочек
				изнашиваются			односторонне,

поэтому при ремонте допускается перестановка их местами для последующей работы, что удлиняет срок их службы. Обычному ре­ монту и сборке подлежат шкивы, подшипниковые узлы питателя. Шкивы должны быть хорошо отцентрированы, в собранных подшип­ никовых узлах не должна просачиваться через уплотнительные кольца смазка.

Дефекты питающих валиков устраняют при слесарной обра­ ботке, в некоторых случаях используют сварку. Тщательно должны' быть отремонтированы колковый барабан питателя и сороотделнтельная сетка, от состояния которых во многом зависит очиститель­ ный эффект питателя. Установленные на барабане колки должны быть прямыми, иметь гладкую поверхность, одинаковую длину и надежное крепление. Погнутые колки выпрямляют или заменяют новыми, устанавливают недостающие. В сетках питателей устра­ няют вмятины, ремонтируют поврежденные места. При больших измосах сетки, когда ремонт невозможен, ее заменяют новой.

72

Сетку с ячейками 6x50 мм, выполненную из полуторамилли-. метровой листовой стали, прикрепляют к боковинам питателя. По­ верхности сеток, непосредственно соприкасающиеся с хлопкомсырцом, должны быть ровными и гладкими.

После восстановления всех деталей и узлов, отвечающих требо­ ваниям нормальной технической эксплуатации, проводят полную сборку питателя. Сборочные операции осуществляют в порядке, об­ ратном разборке. Плоскости собранных боковин питателя после установки их стяжек должны быть параллельны (допускаются от­ клонения не более 1,6 мм). Зазоры между торцами вращающихся деталей и боковинами питателя во избежание попадания и затира­ ния хлопка-сырца между ними должны быть минимальными, од­ нако такими, чтобы обеспечивалось свободное их проворачивание от руки.

Нормальные зазоры между колковым барабаном и сетчатой по­ верхностью должны составлять 124-16 мм. Этот зазор регулируют, устанавливая прокладки под корпуса подшипников.

Лоток из тонколистовой стали после ремонта навешивают без

перекосов на	специальные разъемные	петли.		Детали	механизма
регулятора питания должны быть в		полной		исправности. При
сборке регулятор настраивают так, чтобы			при установке		рукоятки
в положение 0 питающие звездочки не			вращались, а в положе­
ние 8 — имели	максимальную частоту	вращения. При			установке

регулятора питания на требуемую производительность джина ре­ гулятор должен надежно и устойчиво сохранять свое поло­ жение.

Заднюю откидную крышку корпуса питателя при сборке уста­ навливают так, чтобы она плотно прилегала и надежно фиксиро­ валась. Ее крепления и исправность проверяют при наружном осмотре.

При капитальном ремонте питателя джина заменяют масло в коробке импульсного вариатора. Следует добиваться устранения утечки масла при эксплуатации из корпуса вариатора-

Для обеспечения нормального процесса джинирования хлопка при ремонте джинов необходимо строго соблюдать требования, предъявляемые к качеству обработки и размерам подготавливае­ мых к работе всех составных частей, узлов и деталей рабочих ка­ мер джинов.

Качество ремонта рабочих камер и их содержание при эксплуа­ тации оказывают большое влияние на производительность машины и качество выпускаемого хлопка-волокна и хлопковых семян. По­ этому ремонт камер необходимо поручать высококвалифицирован­ ным слесарям.

Р а б о ч а я к а м е р а образуется колосниковой решеткой и пе­ редней частью фартука. Она имеет строгую конфигурацию, обяза­ тельное соблюдение которой контролируют специальным шабло­ ном. Такие шаблоны поставляют машиностроительные заводы (один шаблон на батарею джинов), их можно также заказать при заявках на поставку запасных частей.

73

К о л о с н и к о в а я	р е ш е т к а рабочей		камеры состоит из верх­
него (лобового) и нижнего		колосниковых	брусьев с	набранными
на них колосниками	и двух	боковин, прикрепленных		к брусьям.

В объем работ по восстановлению колосниковых решеток входит замена непригодных боковин, верхнего и нижнего колосниковых брусьев, набор решеток новыми колосниками. Основной неисправ­ ностью колосниковой решетки следует считать износ колосников. Верхние и нижние колосниковые брусья, изготовленные из швелле­ ров, так же как и массивные чугунные боковины колосниковой ре­ шетки, ремонтируют редко, так как они имеют длительный срок службы.

Верхний колосниковый брус соединяют с нижними боковинами, которые прикрепляют к брусьям винтами с потайными головками. Основное требование, предъявляемое при сборке боковин и брусьев—это соблюдение параллельности брусьев и перпендику­ лярности к ним боковин. Отклонения не должны превышать 1,3 мм. Для проверки этих условий используют линейки, угольники, нутро­ меры, уровни.

Набор взаимозаменяемых колосниковых решеток новыми пред­ варительно подготовленными (откалиброванными) колосниками производят по стандартным пильным цилиндрам в механических цехах заводов на специально подготовленных для этого стендах. Подготовка колосниковых решеток непосредственно на джинах, хотя и несколько ускоряет набор колосников, но с меньшей на­ дежностью обеспечивает взаимозаменяемость этого узла.

Количество колосников в набираемой решетке на одну единицу больше числа пил. Левый и правый крайние колосники меньше дру­ гих по ширине. Решетку всегда начинают набирать с этих колосни­ ков. При наборе они плотно, без зазоров должны прилегать к боко­ винам рабочей камеры джина.

Набираемые колосники должны образовывать между собой за­ зоры для выхода пил пильного цилиндра в рабочую камеру. Пилы в рабочем положении выступают в середине зазора между колос­ никами.

В рабочей части колосниковой решетки, где происходит отрыв волокна от семян, на длине 30 мм (15 мм выше места входа зубьев за колосники и 15 мм ниже этого места) ширина зазора должна быть равной 2,8—3,2 мм. В остальной части зазор плавно увеличи­ вается от рабочего места вверх и вниз до 4,5—5,0 мм. Для нор­ мальной работы джина соблюдение установленных зазоров между колосниками является необходимым условием. Для устранения по­ падания семян в волокно зазоры должны быть меньше поперечного размера семени. Проверяют рабочие зазоры с помощью специаль­ ных предельных калибров.

В месте перехода колосника в верхнюю лапку зазор увеличи­ вается до 8 мм. При таком зазоре и имеющемся в этом месте уступе облегчается выход из межколосниковой щели волокон, за­ тянутых в зазор, но еще не оторванных зубьями пил, что предот­ вращает забои колосниковой решетки. Семена не должны прохо-

74

дмть через колосники, п такое увеличение зазора не представляет опасности выпадения семян.

Колосниковая решетка показана на рис. 37. Колосники закреп­ ляют на брусьях, имеющих отверстия с нарезанной резьбой под шурупы, шурупами с потайной головкой. При наборе решетки про­ веряют плотность прилегания обеих лапок колосников к брусьям. Верхняя лапка колосника должна быть на одном уровне с кромкой лобового бруса и ни в коем случае не ниже уровня кромки. Между лапками колосников допускается установка прокладок из картона на сурике.

Рис. 37. Колосниковая решетка джина

При наборе колосников впиты крепления колосников затяги­ вают до отказа. Они не должны выступать над поверхностью ко­ лосников. Заусеницы на головках болтов, шурупов, а также на внутренней поверхности должны быть удалены. При необходимо­ сти, вся рабочая поверхность камеры шлифуется с помощью наж­ дака— мелкозернистого корунда.

При нажатии рукой на колосники набранной решетки не дол­ жно быть никаких колебаний. Щели между лапками колосников и лобовым брусом заполняют шпаклевкой. Рабочую поверхность на­ бранной колосниковой решетки проверяют по контрольной линейке.

Отклонения отдельных колосников от	прямолинейности не дол­
жны превышать 0,6—0,8 мм в рабочей	части, а в остальной — до
2 мм.

Далее проверяют состояние семенной гребенки и фартука, со­ ставляющих переднюю часть рабочей камеры. Изогнутые в соот­ ветствии с профилем рабочей камеры уголки соединены между со­ бой обшивом из листовой стали, образующим камеру. Внутренняя рабочая поверхность фартука изнашивается в результате трения

75

хлопка-сырца в процессе джпнированпя. Рабочая поверхность фартука должна быть гладкой без вмятин и выпуклостей, шерохо­ ватостей и заусениц, которые оказывали бы отрицательное влия­ ние на процесс джинирования. Фартук должен свободно устанав­ ливаться, открываться и закрываться без заеданий, а имеющиеся запоры прочно удерживать его в рабочем положении. В нижней части фартука расположена семенная гребенка, представляющая собой стальной прут (Ст. 3) диаметром 16 мм п длимой 1670 мм с насаженными на него металлическими колками из шестпмпллп-

метровой проволоки (79	шт.). В рабочем положении концы кол­
ков несколько входят в	промежуток между пильными дисками

(в центре между ними). С помощью семенной гребенки регулируют

степень оголения выпадающих из рабочей камеры	семян.
В процессе ремонта устраняют неисправности	семенной гре­

бенки, заключающиеся в основном в повреждении или отсутствии колков, их погнутости и неравномерной длины, перекосов самой гребенки и т. д. Ось вращения семенной гребенки устанавливают в точном соответствии с шаблоном рабочей камеры. Колки завари­ вают электросваркой в отверстиях прутков так, чтобы рабочая длина их составляла 74 мм. Концы колков должны быть закруг­

лены,	а стержни	(прутки) строго прямыми			и лежать в одной пло­
скости.
Следует отметить, что			рабочие	камеры КРД-80 к		джинам
ЗХДД	машиностроительные		заводы	могут	поставлять	отдельно
как ремонтный узел.
П и л ь н ы й		ц и л и н д р	(рис. 38)	является основным		рабочим

органом джина, предназначенным для захвата и отрыва зубьями пильных дисков волокна от летучек хлопка-сырца и выноса во­ локна через щели в колосниковой решетке к воздухосъемному аппа­ рату. От тщательно проведенного ремонта и сборки пильного ци­ линдра во многом зависит работа джинов и качество выпускаемой продукции. Разборку и ремонт пильного цилиндра проводят в сле­ дующей последовательности. Механизмом подъема рабочей ка­ меры приподнимают колосниковую решетку, снимают фартук и вы­ водят пильный цилиндр из рабочего положения, т. е. пилы уже не выступают в рабочую камеру.

Корпуса опорных подшипников 1 (см. рис. 38) пильного вала неразъемные и при разборке они снимаются вместе с пильным цилиндром. Шарикоподшипники установлены на специальной глад­ кой втулке 2, которая крепится на валу с помощью стопорных вин­ тов. Чтобы снять подшипник с пильного вала, стопорный винт ос­ лабляют и подшипник легко снимают вместе с корпусом. При не­

обходимости шарикоподшипники	(элементы)	заменяют,	но если
они в хорошем состоянии, то их	только промывают.		Заменяют
также изношенные втулки шарикоэлементов.		•
Посадочные места в корпусах	шарикоподшипников		обрабаты­
вают по размерам шарикоэлемента. Особое		внимание	при • этом

обращают на обработку опорных поверхностей корпусов подшипни­ ков для правильной установки их на станинах джинов. Размер,

76

определяющий расстояние по вертикали от центра вала до основа­ ния корпуса подшипника, должен быть точным и одинаковым для всех подшипников.

Наибольшую нагрузку при работе джинов	несут	пильные валы
3, поэтому при каждой замене пил 4 должны	быть	проверены их

шпоночные канавки, простроганные вдоль вала резьбы, опорные поверхности подшипников, прямолинейность вала, а также надеж­ ность посадки и соблюдение равномерности размеров пильных дис­ ков. Шпоика пильного диска должнаплотно (без люфта) входить в шпоночную канавку пильного вала, препятствуя свободному про­ ворачиванию пилы на валу. Боковые стороны шпоночных канавок могут подвергаться значительному износу, и при ремонте их вос­ станавливают, наплавляя металл (сваркой), а затем обрабатывая вручную или на станке.

гч з

Рис. 38. Пильный цилиндр джинов

На практике часто необходимо восстанавливать.поврежденную резьбу пильных валов. На места износа или повреждения наплав­ ляют металл и нарезают резьбу на токарных станках, при этом ре­

зец затачивают	по	специальному	шаблону	под двухдюймовую
грубную резьбу	(ОСТ—266) и устанавливают			его под углом90°
к оси вала. Качество		нарезанной	резьбы проверяют резьбомером.

После каждых 15—20 раз замены пил валы следует проверять на. токарных станках на прямолинейность. При невозможности восстановления прямолинейности или устранения других дефектов валы заменяют.

Прогиб вала допускается не более 0,3—0,4 мм.

Основные разладки пильного цилиндра связаны с неисправно­

стями пил и междупильных прокладок	5. Ремонт и подготовку их
к сборке должны проводить в строгом	соответствии с установлен­
ными требованиями. Дополнительно необходимо отметить, что
пилы, набираемые на вал, должны иметь одинаковый диаметр и

одинаковый профиль зуба. Допускается набирать	на вал только
те пилы, у которых отклонение от установленного	диаметра не

превышает 0,5 мм. Исследованиями и практическими данными под­ тверждается целесообразность стро'гого соблюдения угла наклона зуба. Профиль зубьев и число их не только на новой пиле, но и пересеченной должны соответствовать установленному стандарту.

77

Пильный цилиндр набирают иа стенде по контрольной репке (рис. 39). Рейка позволяет контролировать правильность располо­ жения пил. Она имеет прорези шириной 1,5±0,1 мм. Для 80-пиль- ных джинов ЗХДД шаг прорезей в рейке должен составлять 19,4±0,05 мм. Не допускается задевание пил в прорезях о рейку.

Все устанавливаемые пилы должны быть отрихтоваиы, а разде­ ляющие их междупильные прокладки прокалиброваны. После на­

бора

на вал пил и междупильных

прокладок их с двух

сторон за­

жимают' специальными

шайбами и гайками. Нарезанные

на

валу

с левой стороны вала правая резьба,

с правой — левая

обеспечи­

вают при работе машин

постоянный зажим. После затяжки пил и

прокладок

расстояние

между

сосед­

13,Ч0±Ц05

ними

пилами

должно

составлять

19,4 мм, а между крайними

пилами—

1533,55

мм. При наборе

пильных ци­

линдров,

подготавливаемых

в

качестве

запасных для узлового ремонта джи­

нов,

их

проверяют

дополнительно

вместе

с

контрольной

колосниковой

решеткой,

чтобы

обеспечивалось

пра­

вильное положение пил между колос­

никами и гарантировалась их взаимо­

заменяемость.

Рис.

39. Контрольная рейка

Опорные

корпуса

шарикоподшип­

ников

пильного

цилиндра

при сборке

для

набора пильных

цилинд­

крепятся на специальных базовых упо­

ров

рах боковин станины джина. Их за­

крепляют

болтами после

проверки

горизонтальности

пильного

вала

и

параллельности

его

относи­

тельно переднего

бруса

станины.

Затем

окончательно

проверяют

и регулируют пильный цилиндр относительно колосниковой ре­ шетки джина. Пильный цилиндр должен свободно вращаться, не задевая пилами за колосники. Радиальное биение пил по верши­ нам зубьев не должно превышать 1—2 мм, а торцевое биение пил при вращении должно быть ие выше 0,15—0,2 мм.

Правильно собранный пильный цилиндр проворачивается от руки с усилием, не превышающим 49 Н при плече 20 см. Опыт эксплуатации показывает, что только при правильно собранном пильном цилиндре и хорошо отрегулированных технологических за­ зорах и разводках джины работают без простоев и дают хлопок-

волокно и семена высокого качества.
Пильный цилиндр джина получает движение	непосредственно
от вала электродвигателя через полумуфту. На	конец	пильного
вала насажена одна половина муфты, другая — на вал		электро­

двигателя, а для привода питателя джина на пильный вал наса­ живается шкив 6 (см. рис. 38).

Для снятия	волокна	с зубьев пил в джинах	ЗХДД	установлена
в о з д у ш н а я	к а м е р а	в е р х н е г о с ъ е м а ,	как	показано на

рис. 40. Дутьевое сопло / камеры подведено к зубьям пил выше оси

78

пильного цилиндра на 68 мм. .Камера состоит из правой и левой чугунных боковин, обтянутых верхними и нижними обшпвами из листовой стали, волокноприемного канала 2, образованного между нижними и средними обшивами камеры, переднего и заднего брусьев с обшивами, трубы 3 и козырька, между которыми образо­ вана щель (сопло) и улючного козырька 4 с механизмом регули­ ровки 5. Воздушную камеру можно приближать к пильному ци­ линдру специальным устройством 6.

Обшив переднего бруса выполняют из листовой стали толщиной 4 мм размером 1586X32x95 в форме уголка, а заднего — из оцин­ кованной листовой стали толщиной 0,36 мм.

Рис. 40. Воздушная камера верхнего съема

В боковинах камеры имеется два отверстия 7 диаметром 348 мм, расположенные друг против друга и служащие для подключения воздушной камеры в систему воздуходувного трубопровода. При работе часть нагнетаемого в камеру воздуха расходуется на съем волокна через сопло, а часть его транзитом проходит через камеру и поступает в воздушную камеру последующих машин батареи. Для равномерного распределения воздуха по длине камеры внутри нее установлены три перегородки.

Основным	рабочим органом воздушной камеры	является
сопло — узкая	щель, образуемая между цилиндрической	трубой и

козырьком, который соединен с верхним обшивом камеры. Цилинд­ рическая труба предназначена для крепления боковых стенок. Кроме того, открытая ее часть является направляющей стенкой для воздушной струи, вытекающей из сопла и поступающей в волокно-

приемный бункер. Щель воздушного сопла можно	регулировать
в пределах от 3 до 6 мм. Однако установлено, что для	нормального

съема волокна ширина щели по всей длине камеры должна быть равна 5 мм. Неравномерная ширина щели сопла приводит к нару­ шениям аэродинамического режима съема волокна, а также к пу­ шению. Поэтому отклонения в размерах щели более 0,5 мм не до­ пускаются. Ширину щели проверяют щупом.

79