книги из ГПНТБ / Галиев Г.Х. Ремонт технологического оборудования хлопкоочистительных заводов

ков, кроме того, что пилы не должны задевать за колосники при работе, необходимо обеспечить на участке прохода пил у колосни­ ков высокую их твердость и хорошее сопротивление износу. Колос­ ники обычно изготавливают отливкой из чугуна марки СЧ 15—32.

Повышения их износостойкости добиваются предварительным закаливанием боковых граней колосников при литье, подвергая рабочее место отбелу. При изготовлении колосников расплавлен­ ный серый чугун заливают в формы с металлическими вставками

а

Рис. 16. Профили колосников:

а — джннного; б — лннтерного

(холодильниками) в рабочем месте. Благодаря более быстрому охлаждению этого участка заготовки по сравнению с остальными получают отбел (белый чугун), обладающий более твердой струк­ турой. Это условие поставщик должен выполнять обязательно.

Хлопкоочистительные заводы должны проверять поступающие колосники сразу после их получения с тем, чтобы при несоответ: ствии выполнения техническим условиям и значительной выбра­ ковке предъявить рекламации поставщику.

Основные размеры и конфигурации (специальные профили) джинно-линтерных колосников приведены на рис. 16. Кривизну колосников 1 проверяют по их лапкам и боковым поверхностям

40

Рис. 17. Шаблон для проверки конфигурации и размеров колосников

на шаблонах 2, показанных на рис. 17. По тому же шаблону одно­ временно контролируют правильность размещения колосников, их симметричность. Соблюдение установленного профиля колосников и их основных установочных размеров обеспечивает полную взаи­ мозаменяемость их на колосниковой решетке.

Очень важно исполнение колосников по ширине лапок. В лин­ терах, например, при ширине лапок меньшей 7,2±0,1 мм колосник не может быть устойчивым, так как будет иметь слабину в пазу гребенки. При работе колосник будет «сваливаться», что вызовет его трение о пилу и ускорит износ колосников.

Колосники к установке в машинах подготавливают слесари ре- монтно-механических мастерских, обслуживающие ту или иную батарею джинов и линте­ ров. Кроме тщательной проверки (калибровки)

поступающих на завод колосников, в объем работь" слесарей входит предварительное удале­ ние с рабочей и боковых сторон колосников заусе­ ниц, а также выступов и раковин. В верхней лапке джинных колосников с обеих сторон в месте пе­ рехода колосники не­ сколько стачивают под конус, чтобы при сборке смежные колосники обра­ зовали щель размером до

8 мм. Все размеры как джинных, так и линтерных колосников должны быть строго выдержаны в соответствии со стандартом, так как помимо взаимозаменяемости их при этом обеспечивается пре­ дупреждение забоев и других неполадок в работе этих машин.

Из демонтированных колосников повторно могут быть исполь­ зованы только те, которые не подверглись усиленному износу. Изношенные колосники бракуют, а все годные для дальнейшего использования прокалибровывают.

Восстановление изношенных колосников газовой или дуговой электросваркой мало надежно и экономически нецелесообразно. Таким образом, колосники ремонтируют только в исключительных случаях, когда нет в наличии новых колосников. До наплавки сва­ риваемое место тщательно очищают от грязи и ржавчины. Газо­ вая сварка колосника ведется электродами марки А диаметром 4 мм. Наплавляемые электроды по качеству должны соответство­ вать требованиям ГОСТ. При наплавке изношенных мест колос­ ников газосваркой происходит коробление колосника и искривле­ ние его продольной оси. Это объясняется тем, что рабочее место колосника закаливается и при этом в толще металла вследствие

41

сильного и неравномерного нагрева колосника при сварке часто в металле возникают большие термические напряжения, вызываю­ щие коробление колосника.

Дуговая сварка колосников ведется чугунными электродами марки Б диаметром 4 мм. Колосник кладут боковой гранью на лист железа таким образом, чтобы он плотно прилегал к нему.

Касание	колосника листа железа отдельными точками							приводит
к «беганию» электрода. Наплавленный			слой не должен				превышать
		4 мм. После			наплавки			электрод
		следует		отрывать,		сдвигая				его
		к середине нерабочей части ко­
		лосника, так			как	иначе			можно
		сжечь острые углы и испортить
		колосник.
		Охлаждение колосника							после
		наплавки — воздушное.						При		во­
		дяном охлаждении из-за разницы
		температуры			колосника			и	воды
		могут появиться трещины.
		Излишне			наплавленный					ме­
		талл и брызги, попавшие на ко­
		лосник		при	наплавке,			обдирают
		на наждачном круге с таким рас­
		четом, чтобы припуск на обра-'
		ботку		(шлифовку)			с	гранями,
		оставался не более 0,2 мм. Окон­
		чательно колосник				шлифуют				на­
		пильником или наждачной бума-''
		гон.	Отремонтированные						таким
		образом колосники				должны				быть
		обязательно			прокалиброваны.
Рис. 18.	Междупильная прокладка	Пильные			цилиндры				джина
		ЗХДД		и линтера ПМП-160					наби­
линтера	ПМП-160	рают	специальными				междупиль-
		иыми		прокладками,			изготовлен­

ными из алюминиевого сплава АЛ-9. Опыт использования карболитовых (пластмассовых) прокладок вместо алюминиевых показал, что они имеют тенденцию к короблению и поэтому в настоящее время их не применяют. Внутренний и наружный диаметры про­

кладок соответственно 6 1 , 8 ^ и 162*°_f	мм. По ширине про­
кладки должны иметь размеры: джинные	18,45±0,5 мм, линтерные

8,75±0,5 мм. На рис. 18 показана междупильная прокладка лин­ тера ПМП-160.

Основное требование, которое предъявляется при подготовке прокладок к установке в машины — это строгое соблюдение раз­ меров по их ширине, так как ширина определяет правильное рас­ стояние между центрами пильных дисков, расположенных в за­ зорах смежных колосников. Перед набором на пильный цилиндр

42

все прокладки должны быть прокалиброваны по их толщине спе­ циальными предельными калибрами (рис. 19) и если их нет — микрометрами. При отклонении от установленных размеров по тол­ щине более чем на ±0,05 мм прокладки бракуют и к установке не допускают, так как при применении некалиброванных прокла­ док не выдерживаются размеры равномерных и правильных рас­ стоянии между пилами на пильном цилиндре, что приводит к ис­ тиранию колосников и к быстрому их износу, забоям колосниковой решетки, возникновению загорания, высокой дроб­ ленное™ семян и ухудшению качества выпускаемой продукции (пороки джинирования, снижение штапельной длины волокна и т. п.).

Междупильные		прокладки калибруют
и подготавливают к замене слесари ме­
ханического	цеха,	в	эксплуатационный
и ремонтный	период		для джинов — еле-		Рис. 19. Калибр для опре-
сари, обслуживающие			джины, для	лин-	деления	толщины между-
теров — слесари,		с-		лин-	пильной	прокладки
		обслуживающие				v

теры.

Междупильные прокладки из алюминиевого сплава АЛ-9 отли­ вают кокильным способом с последующей обработкой плоскостей, соприкасающихся с пилами. Джинные прокладки, вышедшие по толщине за пределы допуска, можно реставрировать для исполь­ зования на линтерах.

Подшипниковые узлы

В большинстве узлов технологических машин и оборудования, применяемого на хлопкоочистительных заводах, имеются вращаю­ щиеся части. В одних машинах вращаются шкивы и барабаны, в других — шестерни, звездочки, зубчатые колеса, но во всех ма­ шинах или в оборудовании (транспортерах) вращающиеся детали устанавливают на валы (валики) и оси, которые укладывают на опоры. Те части валов или осей, которые укладывают на опоры, называются шейками, а опоры, на которых они лежат, называются подшипниками. По конструкции подшипники разделяют на две группы: подшипники качения и подшипники скольжения.

Втехнологических машинах и оборудовании хлопкоочиститель­ ных заводов широкое применение получили подшипники качения, что объясняется их преимуществами по сравнению с подшипника­ ми скольжения. Подшипники качения значительно упрощают кон­ струкцию узлов, создают удобства для ремонта и смазки, имеют меньший коэффициент трения по сравнению с подшипниками скольжения. По конструктивным формам подшипники качения под­ разделяют на шариковые и роликовые.

Взависимости от направления воспринимаемых нагрузок под­ шипники качения подразделяют на три типа: радиальные, воспри-

43

нимающие в основном радиальные (поперечные) усилия; упорные, воспринимающие только осевые (продольные) усилия; радиальноупорные, воспринимающие одновременно радиальные и осевые усилия.

На хлопкоочистительных заводах восстановительного, ремонта изношенных или поврежденных шарикоили роликоподшипников не проводится: реставрируют лишь в соответствии с нормальными размерами подшипников посадочные места корпусов и валы. Не­ исправные подшипники собираются и отправляются для восстанов­ ления на подшипниковые заводы. При ремонте узлов изношенные подшипники качения заменяют новыми соответствующего размера (аналогичных присвоенным номерам).

Сборку узлов с подшипниками качения начинают с тщатель­ ного осмотра самого подшипника и посадочных его мест в кор­ пусе и на валу. Поступившие на сборку подшипники качения долж­ ны быть чистыми, без следов ржавчины, забоин и царапин. Сепа­ раторы не должны иметь каких-либо повреждений, заусениц, ост­ рых кромок, трещин, отслаивания металла. Не должно быть рисок и лунок на беговых дорожках шариков и роликов, а также засветления на посадочных поверхностях. Это является важным ус­ ловием для нормальной работы подшипников. Перед сборкой под­ шипники в обязательном порядке промывают в керосине с при­ месью 6—8% минерального масла и смазывают новой смазкой.

Посадочные места корпуса и вала не должны иметь царапин, заусениц, овальности и конусности; не допускается ржавчина. Для облегчения сборки на концах посадочных мест вала и корпуса предусмотрены фаски. Чистота поверхности посадочных мест под­ шипника должна быть не ниже 7-го класса. Подготовленный для сборки подшипник чисто протирают сухими тряпками и смазывают тонким слоем смазки.

При сборке подшипников качения внутреннее кольцо подшип­

ника соединяют неподвижно с валом,	а наружное — неподвижно
с корпусом. Плотное соединение колец	должно сохраняться во

время работы узла без применения каких-либо дополнительных креплений. При слабой посадке кольцо подшипника может разваль­ цевать посадочное место вала и вывести подшипник из строя. Для внутреннего и наружного колец берут неодинаковые посадки, так как нагрузка на подшипник не одинаково воспринимается ими. Вра­ щающееся кольцо собирают по глухой, напряженной, тугой или плотной посадке на валу; неподвижное кольцо — по более слабой посадке — переходной, скользящей в корпусе подшипника. При такой сборке в подшипнике шарики или ролики не защемляются.

При посадке с натягом подшипника на вал нельзя передавать усилие напрессовки через наружное кольцо подшипника, иначе на поверхности беговых дорожек колец могут остаться лунки, которые будут содействовать быстрому износу подшипника и повреждению сепаратора.

Сборка подшипников осуществляется при помощи специальных приспособлений — монтажных стаканов (рис. 20). Непосредствен-

44

ные удары молотками по кольцу, сепаратору, шарикам или роли­ кам недопустимы, так как это приводит к таким дефектам, как перекос осей колец, поломка сепараторов и т. д. Передаваемые же через монтажные стаканы усилия равномерно распределяются по торцу монтируемого подшипника и не повреждают его.

Монтажные стаканы — приспособления для									безопасной	посадки
подшипников — изготовляют							в соответствии с		размерами	несколь­
ких основных типов					подшип­
ников; при			этом	внутренний
диаметр		стакана		чуть	больше
посадочной			поверхности			вала,
а наружный			диаметр		должен
быть	таким,		чтобы стакан				не
касался		сепараторов			подшип­
ника.	При		установке		наруж­
ного	кольца		в	корпусе		под­		Рис. 20. Монтажный стакан		для сбор­
шипника		наружный			диаметр			ки подшипников
стакана		следует брать немного

меньше диаметра посадочного места корпуса, и он также должен касаться сепаратора подшипника. Для монтажа подшипников ма­ лых размеров с небольшим натягом используют выколотки из мягкого металла (меди). Выколотку приставляют к торцу внут­ реннего кольца и равномерными ударами по ней молотка подшип­

ник насаживают на вал. Чтобы избежать переко­ сов, усилия, прилагаемые для посадки подшипника при помощи выколотки, поочередно приклады­ вают в диаметрально противоположных точках кольца.

Рис. 21. Сфе рический ша­ рикоподшипник с закрепитель­ ной втулкой

Сборку крупных шарикоподшипников качения иногда ведут с подогревом в сосуде (ведре), на­ полненном минеральным маслом, нагретым до тем­ пературы 80—90°С газовой горелкой или паяльной лампой. Подшипники, подвергаемые нагреву, под­ вешивают на крючьях и погружают в горячее масло так, чтобы они не касались стенок сосуда. В резуль­ тате нагревания внутреннее кольцо подшипника расширяется, после чего его сравнительно легко установить на посадочное место. Крючком под­ шипник надвигают на шейку вала и плотно прижи­ мают к его заплечику. Перед установкой в корпус подшипник должен остыть, иначе посадка его не­ возможна.

Сферические подшипники (рис. 21) с закрепительными втул­ ками (конусными) легко собирают и разбирают путем затяжки их втулками. Простота их сборки заключается в возможности ус­ тановки на гладкие валы, не имеющие заплечиков. Такие подшип­ ники работают надежно и поэтому имеют довольно широкое рас­ пространение в подшипниковых узлах машин хлопкоочистительных заводов. Главное требование к ним — закрепительные (конусные)

45

втулки при сборке должны быть надежно затянуты и зафиксиро­ ваны шайбами.

В упорных подшипниках кольцо с меньшим диаметром уста­ навливают на валу (напрессовывают), а кольцо с большим диа­ метром— в корпусе подшипника. В этом случае диаметр расточки корпуса под неподвижное кольцо подшипника должен быть на 0,5—1,0 мм больше диаметра этого кольца, чтобы оно самоуста­ навливалось в зависимости от размера подшипника. Неперпенди­ кулярность плоскости расточки к оси вала не должна превышать 0,01 мм на 100 мм длины.

Все смонтированные подшипники после сборки проверяют на легкость вращения от руки. Правильно собранные подшипники должны вращаться легко и плавно, без какого-либо торможения. У однорядных радиальных подшипников наружное кольцо в осе­ вом направлении можно покачивать рукой.

Подшипниковые узлы проверяют на осевое смещение вала и осевую игру установленных подшипников. Для нерегулируемых подшипников осевое смещение валов достигается изменением тол­ щины прокладок под торцевыми крышками корпуса. Величину осе­ вой игры регулируемых подшипников изменяют осевым перемеще­ нием одного кольца подшипника относительно другого. Перемещае­ мое кольцо должно иметь скользящую посадку по второму классу точности. При радиальном люфте 2—3 мм осевое смещение в верх­ ней точке наружного кольца 0,15—0,20 мм.

При сборке подшипников следует помнить, что подшипники всегда монтируют так, чтобы при необходимости можно было уз­ нать номер подшипника. Посадка для шариковых и роликовых под­ шипников, а также отклонения от правильной геометрической формы посадочных поверхностей для вала и отверстия регламен­ тированы ГОСТ 3325—55.

После окончания сборки подшипник заправляют минеральным маслом или консистентной смазкой.

Весьма важное значение имеет температура нагрева подшипни­ ка, которую устанавливают на ощупь по степени нагрева его кор­ пуса. Температура нагрева подшипника не должна превышать тем­ пературу окружающего воздуха более чем на 30° С. Повышенный нагрев подшипникового узла является результатом неправильной его сборки, а при длительной эксплуатации — следствием разруше­ ния деталей подшипника.

Немаловажным значением для нормальной работы узла является качество сборки и правильное содержание уплотнительных уст­ ройств, назначение которых защищать подшипник от попадания пыли, грязи, а также вытекания из него смазки. Пыль, песок и другие примеси, в .большом количестве находящиеся в цехах за­ вода, попадая в подшипник, вызывают его абразивный износ, а также вытекание смазки, что может вывести подшипник из строя. В зависимости от числа оборотов подшипника, от вида при­ меняемой смазки и других условий в подшипниках качения ис-

46.

пользуются разнообразные	конструкции уплотнительиых	уст­
ройств.
При использовании в подшипниках качения консистентных		сма­

зок применяют эластичные уплотнения войлочными или фетровыми кольцами, которые размещают в канавках для уплотнений, рас­ положенных в торцевых стенках или крышках корпусов подшип­ ников. Кольца прилегают к шейкам вала умеренно плотно. Очень плотное прилегание вызывает нагрев шейки вала и подшипников.

При	сборке	узлов после	их ремонта	загрязненные войлочные
или	фетровые	уплотнения	промывают	в чистом керосине, а изно-

5

Рис. 22. Подшипниковый узел:

а — лопастного барабана очистителя ЧХ-ЗМ; б — ходовой части вентилятора Ц6 46 № 6

шейные заменяют новыми. Перед употреблением уплотнений их рекомендуется пропитывать разогретой смесью из универсальных среднеплавкой смазки (85%) и чешуйчатого графита (15%).

Уплотнения манжетного типа (кожаные, резиновые) должны плотно охватывать вал и иметь правильное закрепление. Такие уплотнения удерживают как консистентные, так и жидкие смазки. Щуп толщиной 0,1 мм должен с трудом проходить между манже­ том уплотнения и валом. Такие уплотнения установлены, напри­ мер, в опорах сушильных барабанов 2СБС. В качестве примера собранного подшипникового узла на рис. 22 приведены подшипни­ ковый узел лопастного барабана очистителя ЧХ-ЗМ и вентилятора Ц6 46 № 6.

На хлопкоочистительных заводах еще широко применяются во вращающихся частях узлов технологических машин и оборудова­ ния подшипники скольжения, внутренние рабочие поверхности ко­ торых должны иметь достаточную прочность, сопротивление из­ носу и небольшой (допускаемый) коэффициент трения.

47

Подшипники скольжения могут быть разъемными и неразъем­ ными. Разъемные узлы обычно состоят из двух половин — корпуса и крышки, соединенных болтами или шпильками. В качестве при­ мера разъемных подшипников скольжения можно привести под­ вески семенных шнеков, соединенных стяжными хомутами. Не­ разъемные подшипники скольжения чаще встречаются в виде плотно запрессованных цельных втулок в чугунных станинах и корпусах машин, применяемые при небольших удельных давлениях и числах оборотов.

Такие подшипники скольжения имеют опоры питающих вали­ ков очистителей ЧХ-ЗМ.

В зависимости от характера дефекта разъемные подшипники скольжения восстанавливают различными способами. Небольшое искажение формы отверстия и увеличение его размеров в них

можно восстанавливать путем	изменения	количества	прокладок
из жести или меди, которые	укладывают	между	плоскостями

разъема. Набор прокладок комплектуют так, чтобы при помощи их можно было получить зазор между валом и подшипником до 0,05 мм и равномерной затяжкой стягивающих болтов регулиро­ вать его. При необходимости посадочную поверхность подвергают шабрению.

Смазанный маслом вал должен проворачиваться легко, без торможений.

Подшипник обычно смазывают из колпачковых масленок раз­ ной емкости.

В неразъемных подшипниках скольжения, в которых невозмож­ но регулировать зазор по мере увеличивающегося износа под­ шипников, изношенные или поврежденные втулки заменяют но­ выми.

Операция по сборке цельных подшипников скольжения состоит: из запрессовки втулки в корпус, ее крепления (стопорения от проворачивания) и прогонки отверстия — рабочей поверхности по валу. После запрессовки внутренний диаметр втулки может умень­ шиться, поэтому тщательно проверяют ее размеры. Если необхо­ димо, втулку растачивают или развертывают. В отдельных слу­ чаях изношенное отверстие втулки восстанавливают до первона­ чального размера путем его обжатия с приложением некоторого усилия. Убыль металла в результате износа восполняется его пе­ ремещением. Втулки из бронзы, латуни и других пластичных ма­ териалов можно обжимать без подогрева: для обжима втулок, из­ готовленных из других металлов, необходим нагрев.

В разъемных подшипниках скольжения появляющиеся при экс­ плуатации задиры, царапины, выкрошенные или выплавленные места и другие повреждения на рабочих поверхностях исправляют путем заливки этих мест новым баббитом, бронзой или другими антифрикционными сплавами.

Марки и химический состав баббитов, наиболее часто применя­ емых для ремонта подшипников скольжения на заводах хлопко­ очистительной промышленности, приводятся в табл. 5.

48

Т а б л и ц а 5

Марки и химический состав оловянистых баббитов (ГОСТ 1320—55)

Марка баб- бита

			Основные	компонеты, °;
олово	свинец	сурьма	медь	кадмий	никель	д р у г и е
						примеси

Б-83	83		10—12	5,5-6,5	Остальное
Б-16	15—17	62—63	15—17	1,5—2,0	»
Б-Н	9-11	67—68	13-15	1,5-2,0 1,25—1,75 0,75-1,25	»

Баббиты — это хорошо прирабатываемые к валу		материалы.
Они имеют оловянистую или свинцовистую основу, которые			явля­
ются мягкими металлами; остальная же часть баббита—это			каль­
ций, сурьма, никель, медь и другие химические	материалы с твер­
дыми зернами. При работе эти составляющие	баббита	восприни­

мают на себя нагрузки и распределяют ее равномерно по всей его массе. Пример заливки подшипников скольжения баббитом рас­ смотрен ниже при описании ремонта подвесок семенных шнеков.

Бронза перед баббитом имеет преимущество — она более изно­ состойка и это позволяет использовать ее для заливки сильно на­ груженных опор с большими окружными скоростями. Однако в практике ремонта машин хлопкоочистительных заводов заливка опор бронзой встречается реже.

При сборке подшипников скольжения добиваются, чтобы уста­ навливаемый вал оставлял на поверхности вкладыша (втулки) отпечаток краски не менее чем на 70% общей площади отверстия.

Передачи вращательного движения
Вращающиеся		детали (шестерни, шкивы, звездочки,			муфты)
в различных сочетаниях имеются на всех технологических					маши­
нах и механизмах		хлопкоочистительных	заводов. Такие детали са­
жают на	валы и	при вращении вала	они передают	движение
вращения	и крутящий момент другим		сопряженным	с ними де­

талям.

Детали передачи движения имеют много общих конструктивных элементов: посадочные отверстия, шпоночные канавки, ступицы, спицы, ободья и т. д. Поэтому износы посадочных мест, поврежде­ ние шпоночных канавок, трещины и изломы в ступицах, в спицах или ободе и некоторые другие неисправности являются характер­ ными дефектами для таких деталей.

Изношенные посадочные отверстия ступиц часто восстанавли­ вают путем установки новых втулок. Отверстия в ступицах раста­ чивают на больший диаметр, изготовляют втулку из чугуна или антифрикционной бронзы наружным диаметром, равным расточен­ ному диаметру, и запрессовывают новую втулку в расточенное

3 Заказ № 1247

'19