книги из ГПНТБ / Галиев Г.Х. Ремонт технологического оборудования хлопкоочистительных заводов

отверстие. Диаметр отверстия и втулку выполняют для посадки ее по системе отверстия по второму и третьему классу точности.

Система отверстия характеризуется тем, что для всех посадок одного и того же класса точности, отнесенных к одному и тому же номинальному диаметру, предельные размеры отверстия оста­ ются постоянными. Различают при посадках также и систему вала, которая характеризуется тем, что для всех посадок одного и того же класса точности, отнесенных к одному и тому же номинальному диаметру, предельные размеры вала остаются постоянными. В со­ ответствии с ГОСТ 7713—62 для диаметров до 500 мм норма­ лизованы 43 посадки в системе отверстия и 34 посадки в системе вала. При уменьшении внутреннего диаметра втулок при их по­ садке (запрессовке), его увеличивают до номинального размера путем шабрения пли развертывания рабочей поверхности. Необ­ ходимый натяг при посадке втулок определяют путем обмера со­ пряженных деталей. Толщина стенок втулок для деталей из чугуна должна быть не менее 5—6 мм и для деталей из бронзы и стали — не менее 3 мм. Для надежной и более прочной запрессовки втулки в отверстие посадка производится при охлаждении втулки, а ча­ ще — при подогреве детали, в которую она вставляется.

При небольшом ослаблении сопряженных деталей, соединенных переходными посадками, в некоторых случаях применяют накатку или кернование восстанавливаемой поверхности. Для накатки де­ таль устанавливают на токарный станок, в суппорте которого вме­ сто резца зажимают державку с укрепленным на конце рифленым роликом. В процессе обработки зубцы ролика вдавливаются в ме­ талл, образуя гребешки и увеличивая наружный диаметр детали. Цель кернования аналогична. Однако такие способы не дают дол­ говечного гарантированного восстановления поверхности, но в не­ которых случаях в заводской практике ремонта они бывают необ­ ходимы.

В шпоночных соединениях изнашиваются как шпонки, так и ка­ навки (они должны быть обработаны по 7—8-му классу точности) в результате длительной работы и ослабления посадок при нару­ шении требований к их установке. Изношенные шпонки почти не ремонтируют, а изготовляют новые, подгоняя их к посадочным местам. У шпоночных канавок изнашиваются боковые стенки, из­ нос которых допускается до 0,2 мм.

При ремонте шпоночных канавок разрешается увеличивать их первоначальную ширину на 10—15%. устанавливая в канавку шпонку большего размера. Возможен ремонт шпоночного соедине­ ния путем установки ступенчатой шпонки, имеющей два разных размера по ширине — на валу и в детали. При этом изношенную канавку расширяют и углубляют на валу или на ступице. В ос­ тальных деталях изношенную до предела канавку заваривают (на­ плавляют металл), после чего делают новую, смещенную по окруж­ ности от старой на 90 или 180°.

Ступицы шкивов, зубчатых колес, шестерен и других деталей передачи движения с появившимися на них трещинами исправ-

С0

ляют путем насаживания бандажей. Для этого с обеих сторон сту­ пицу по краям обтачивают до получения цилиндрической поверх­ ности. Затем изготовляют стальное кольцо с внутренним диамет­ ром, равным диаметру заточек на ступице, но с допуском на по­ садку в горячем состоянии и напрессовывают его на заточки ступицы. После напрессовкп кольца ступицу в необходимых слу­ чаях протачивают с торцов и с поверхности, сохраняя ее размеры для надежности работы.

Треснувший обод колеса можно в аварийном случае отремонти­ ровать стяжкой или накладкой закрепляемых с внутренней сто­ роны обода планок. При установке накладок по обе стороны тре­ щины в ободе просверливают отверстия. Разогретую планку с ана­ логичными отверстиями устанавливают с внутренней стороны обода поверх трещины и крепят болтами. Таким образом планки после остывания металла стягивают трещины.

Однако нельзя считать надежным в эксплуатации реставриро­ ванные шкивы, шестерни и другие вращающиеся детали с треснув­ шими ободьями, спицами, ступицами. Такие детали подлежат за­ мене новыми, особенно при ответственных передачах вращатель­ ного движения.

При износе обода и стенки канавок клиноременных шкивов ра­ бочие поверхности обтачивают до ликвидации износа, а дно ка­ навки углубляют так, чтобы клиновой ремень занял нормальное положение.

При ремонте деталей вращения путем сварки основную роль играет материал, из которого сделана деталь. Как уже ранее было сказано, малонадежной является сварка чугунных деталей.

Для облегчения сборки зубчатых колес перед запрессовкой в посадочных отверстиях, а также в соединяемых с ними цилиндри­ ческих деталях у торцов делают небольшие фаски под углом 45°; при этом посадочные отверстия колес перед напрессовкой очищают и тонко смазывают, а их шпоночные канавки подгоняют к канав­ кам валов. Посадку шпонок в паз вала следует производить лег­ кими ударами медного молотка, под прессом или при помощи струбцины. Отсутствие бокового зазора между шпонкой и пазом проверяют щупом, затем насаживают охватываемую деталь (шес­ терню, шкив, звездочку) и проверяют наличие радиального зазора. После посадки колес проверяют радиальное биение их по наруж­

ному	диаметру	и	торцевые биения по торцам. Биение появляется
в результате		перекоса оси отверстия		колес, неправильной при­
гонки	шпонок	и	их канавок или же	возникновения кривизны

валов.

Торцевые биения колес измеряют путем установки их (если это возможно) в центрах токарного станка или на месте монтажа в подшипниках. Торцевое биение допускается в пределах 0,05—

0,08	мм на 100 мм диаметра колеса	и проверяется	индикатором
или	рейсмусом. Проворачивая колесо	(шкив) от руки,	определяют

щупом наименьшее и наибольшее расстояние от указателя инди­ катора или рейсмуса до обода этого колеса.

3*

51

При проверке величины биения добиваются, чтобы острие ин­ струмента (индикаторного наконечника или рейсмуса) равномерно

с допустимыми отклонениями (зазорами)	касалось	обода шкива
(или колеса). Радиальное биение, шкивов	при их	диаметре до
500 мм не должно быть больше 0,2 мм.

После окончания ремонта и сборки деталей передач движения устанавливают специальные ограждения для безопасного обслужи­

вания машин при их эксплуатации.
Ременные	передачи
Передача движения осуществляется через плоские или клино­
вые ремни.
П л о с к и е	р е м н и для	передачи движения чаще	применяют
при больших	расстояниях	между осями шкивов. Они	надежны

в работе, бесшумно и плавно передают движение. Однако громозд­ кость передач, значительное давление, оказываемое ремнями на валы при натяжении, неизбежное проскальзывание ремней, де­ лающее невозможным получение постоянного передаточного числа, и, наконец, необходимость обеспечения наиболее безопасных ус­ ловий работы заставило хлопкоочистительные заводы почти пол­ ностью отказаться от трансмиссионных устройств с плоскоремен­ ными передачами. Передачи с плоскими ремнями используют лишь в отдельных приводах машин и механизмов.

Плоские ремни могут быть кожаными, хлопчатобумажными или ткаными прорезиненными. В пыльных условиях хлопкоочиститель­ ных заводов широкое применение имеют прорезиненные ремни, изготовленные из нескольких слоев (от двух) хлопчатобумажной ткани (бельтинга), связанных между собой вулканизированной ре­ зиной, благодаря чему .хорошо сохраняется их эластичность и на­ чальное натяжение; вытяжка ремней в процессе эксплуатации не превышает 5% их начальной длины.

Для соединения концов приводных ремней применяют в основ­ ном два способа — сшивание ремешками из сыромятной кожи и соединение металлическими соединителями. Третий способ — скле­ ивание— из-за большой трудоемкости применяется очень редко, хо­ тя это наилучший способ соединения концов ремней. При склеива­ нии используют рыбный, мездровый или целлюлозный клей.

Ремни сшивают ремешками из сыромятной кожи встык или внахлестку. Недостаток такого сшивания состоит в том, что ре­ мешки могут вытягиваться в процессе работы, ослаблять натяже­ ние и создавать условия для скольжения ремня. Металлические соединения ставят с отбортовкой концов ремней и состо'ятиз двух планок, подтягивающихся болтами.

• При передачах движения плоскими ремнями шкивы чаще'вра­ щаются в-одном направлении. Однако в некоторых машинах и механизмах могут встретиться и другие виды передач плоскими ремнями. Например, шкив сборного мусорного шнека в сушильных барабанах СХН-Зприводится в движение от параллельного шкива,

52

вращающегося в другом направлении (перекрестная передача). Плоскими ремнями осуществляются также и полуперекрестпые пе­ редачи движения скрещивающихся валов (под прямым углом).

К л и н о в ы е р е м и и изготовляют из хлопчатобумажного				корда
(крученая	нить двойной крутки)	и ткани, связанных	между	собой
резиновой	массой, и применяют	чаще при малых	расстояниях

между осями шкивов. Их делают бесконечными с плотно п гладко заделанным стыком, расположенным на нерабочей поверхности ремня. Для работы ремень не должен полностью погружаться в канавку шкива. Нельзя допускать сцепления ремня с дном ка­ навки или же, наоборот, выхода ремня из канавок. Преимущества клиновых ремней перед плоскими заключаются в том, что они, упи­ раясь в боковые поверхности канавок шкивов, лучше передают большие окружные усилия, так как имеют большую площадь со­ прикосновения со шкивом, могут быть использованы при большем передаточном числе (до 7 и даже до 10), что позволяет избежать применения промежуточного контрпривода. Клиновые ремни соз­ дают меньшее рабочее натяжение и, следовательно, давление на валы и подшипники, а также более низкий процент скольжения.

Размеры клиновых ремней могут отклоняться от номинального размера на 1%, поэтому при сборке их в передаче из нескольких рядов ремни комплектуют путем подбора по месту. Вытянувшиеся, а также изношенные ремни в той или иной передаче заменяют все одновременно.

Необходимым условием нормальной работы ременных передач является параллельность вращающихся валов и шкивов. Для про­ верки параллельности на них устанавливают соответственно два угольника и протягивают шнур, который не должен прогибаться. Шкивы при работе не должны иметь осевых смещений; их устра­ няют перемещением одного из них вдоль оси вала (по шпонке). Осевое смещение шкивов ограничивают также специальными упор­ ными кольцами, устанавливаемыми на валу и закрепляемыми бол­ тами. При несоблюдении параллельности валов и шкивов плоский ремень будет соскакивать, а клиновой ремень быстро изнашиваться.

Плоские и клиновые ремни при сборке передачи надевают с натяжением: сначала надевают ремень на меньший шкив, а за­ тем на больший. При слабом натяжении они пробуксовывают и вызывают сильный нагрев шкива и быстрый износ ремней.'Кроме того, ослабление приводных ремней снижает скорость рабочих органов и производительность машин. Например, увеличению про­ изводительности, линтеров по выработке лннта способствует также •и натяжение ремней; при большом износе ремней и - ослаблении натяжения их заменяют новыми.

В других случаях для обеспечения постоянного натяжения ремней при.работе применяют специальные натяжные.рОлйкбеы.е уст­ ройства. Для работающих клиноременных передач они могут быть плоскими, если усилия передаются на наружную поверхность вет­ ви ремня, а если на внутреннюю, то на ободе ролика делают ка­ навки по размерам и форме ремня.

63

Натяжные устройства устанавливают на ведомой ветви пере­ дачи. При горизонтальном расположении передачи и расстоянии между шкивами более 2 м ведущей ветвью ремня делают нижнюю, которая оказывается более натянутой. Провисание верхней ветви ремня под тяжестью собственного веса только увеличивает обхват шкива и повышает тяговую силу передачи.

Способы натяжения ремней можно видеть на примере привода линтера ПМП-160, рабочее движение которого осуществляется клиновыми ремнями. На рис. 23 показана схема натяжения ремней на линтере при клииоременной передаче (три вида).

Натяжение ремней привода ворошителя осуществляется винтом, поворачивающим плиту электродвигателя во­ круг оси подвеса. Натяже­ ние ремней привода пильно­ го вала возможно путем перемещения электродвига­ теля натяжными винтами. Натяжение ремней сорного конвейера питателя линтера производят натяжным роли­ ком. Аналогичные способы применяют для натяжения плоских ремней.

Рис. 23. Схема натяжения ремней па линтере ПМП-160

Цепные передачи

Цепные передачи доволь­ но часто используют в при­ водах машин хлопкоочисти­ тельных заводов. Такие передачи СОСТОЯТ в основном и з двух звездочек, установ­

ленных на удаленных друг от друга параллельных валах и соединенных между собой для передачи движения бесконечной цепью.

Цепи в применяемых передачах подразделяются на втулочнороликовые и пластинчатые. Выбор того или иного типа цепей в каждом конкретном случае зависит от условий эксплуатации: скорости движения цепи, передаваемой мощности, расстояния между центрами звездочек и других факторов. На оборудовании хлопкоочистительных заводов чаще применяют втулочно-ролико- вые цепи. Эти цепи состоят из шарнирно соединенных наружных и внутренних пластинок, между которыми имеются ролики, свобод­ но вращающиеся на втулке. Втулки, запрессованные в отверстия пластинок, могут поворачиваться на валике. Для уменьшения из­ носа втулок на них надевают ролики с цементированной наружной

S4

поверхностью. В технологических машинах хлопкоочистительных заводов цепные передачи использованы, например, на джинах ХДВ2М, очистителях (ЭВМ, конденсорах КВ-0,3, КПВ-8, а также в приводах многих других машин. Во всех этих передачах звенья цепи, захватывая зубья звездочек, передают вращение от ведущего вала к параллельному ведомому валу.

В цепных передачах прежде всего приходится ремонтировать звездочки. Наибольший износ в них происходит у боковых поверх­ ностей и по высоте зубьев: эти места имеют наибольшее соприкос­ новение с цепью. Звездочка пригодна для нормальной эксплуата­ ции при износе зубьев не более чем на 20% от номинальной их толщины (при измерении по начальной окружности).

На долговечность работы цепной передачи влияет число зубьев звездочек. При выборе числа зубьев руководствуются тем, что при увеличении числа зубьев удлиняется срок их службы, так как каж­ дый зуб при этом меньшее время находится в работе и, следова­ тельно, уменьшается величина их износа. Количество зубьев звез­ дочек рекомендуется принимать не менее 13.

Для определения работоспособности втулочно-роликовых цепей необходимо перегнуть каждое шарнирное соединение: внутренние пластины должны быть неподвижны на втулках, наружные — на кольцах цепи. Цепи с дефектами, а также изношенные обычно не ремонтируют, а заменяют новыми.

В процессе эксплуатации цепи вытягиваются. При этом только один наиболее нагруженный шарнир правильно располагается во втулке, прилегая к средней части впадин звездочек, остальные же перемещаются к вершинам зубьев звездочек. Такие цепи соскаки­ вают со звездочек или же являются причиной ударов в зацепле­ ниях. Вытянутые цепи укорачивают, удаляя в приводной цепи не­ сколько звеньев.

Концы цепи при сборке соединяют специальными соединитель­ ными звеньями, которые могут быть прямыми или изогнутыми. Звенья с прямыми пластинками применяют для цепей с четным числом зубьев звездочек, а изогнутые — для цепей с нечетным чис­ лом. При заказе втулочно-роликовых цепей следует предусматри­ вать на каждую цепь запасные соединительные звенья.

Во избежание значительного провисания приводной цепи ее следует натягивать. Для натяжения цепей при сборках существует приспособление, показанное на рис. 24. Вилки приспособления за­ хватывают конечные звенья цепи и при поворачивании стяжного болта с правой и левой резьбой стягивают цепь до ввода соедини­ тельного замка с другим разомкнутым концом, затем вставляют пальцы, которые надежно должны зашплинтовываться.

Для натяжения цепей применяют также специальные натяж­ ные звездочки, свободно вращающиеся на оси. Однако звездочки следует натягивать не настолько, чтобы затруднить их движение. Следует иметь в виду, что небольшое провисание на ведомой ветви цепи смягчает удары между элементами зацепления при работе. Кроме того, для плавной работы без рывков и для меньшего из-

55

носа передачи целесообразно выбирать нечетное число зубьев звездочек при четном числе звеньев цепи и наоборот. Угол обхвата малой звездочки не должен быть меньше 120°, при этом в зацепле­ нии со звездочкой должно находиться не менее пяти-шести звеньев цепи.

До установки на место втулочно-роликовую цепь необходимо очистить, промыть в керосине и просушить. Цепь смазывают смесью, состоящей из 95% солидола и 5% графита (в порошке). Смесь солидола с графитом подогревают до жидкого состояния и примерно на 10 мин погружают в нее цепь. При высокой темпера­ туре солидол теряет свои смазочные свойства, поэтому нагревать

Рис. 24. Приспособление для натяжения цепей

эту смесь выше 40° С не следует. После установки цепей и в про­ цессе эксплуатации периодически в малых дозах их смазывают консистентными смазками. Для безопасности эксплуатации цепи закрывают ограждениями.

Балансировка деталей

Вращающиеся детали машин — шкивы, роторы вентиляторов, различные лопастные барабаны, муфты, пильчатые цилиндры очис­ тительных машин, больших размеров зубчатые колеса и шестерни и т. п. должны быть уравновешены. Это значит, что центр тяже­ сти деталей должен совпадать с центром вращения.

Между тем как бы тщательно ни проводился ремонт названных вращательных и вращающихся деталей, центры тяжести их могут сместиться, и это приведет к появлению неуравновешенных центро­ бежных сил, повлечет за собой вибрацию машины, нагрев подшип­ ников, вызовет колебания вращающихся масс, расшатывание сое­ динений и всякого рода поломки узлов и деталей.

Неуравновешанные силы устраняются статической или динами­ ческой балансировкой. Статическая балансировка может уравно­ вешивать деталь относительно ее оси вращения, но не может уст­ ранить действия сил, стремящихся повернуть продольную ось изделия. Такой балансировке подвергают детали, имеющие пеболь-

56

шую длину и большой диаметр: шкивы, шестерни, роторы вентиля­ торов и т. п.

Д и н а м и ч е с к а я	б а л а н с и р о в к а	устраняет оба вида не­
уравновешенности и проводится на специальных станках.
С т а т и ч е с к а я	б а л а н с и р о в к а	на хлопкоочистительных

заводах осуществляется на призматических ножах, при которой де­ таль насаживается на оправку или вал и устанавливается сво­ бодно на подвергнутые закалке и отполированные поверхности

ножей. Ширина

рабочей поверхности ножей

равна

примерно

3—

4 мм. Сами ножи устанавливают на двух параллельных

стойках

строго горизонтально,

с

точностью

0,05

мм

на длине 1000 мм. Длину установочных но­

жей подбирают такой, чтобы деталь могла

сделать при балансировке не менее двух

оборотов; при этом она может перекаты­

ваться на ножах до тех пор, пока ее тяже­

лая сторона не займет нижнее положение.

Если на облегченной стороне залить сви­

нец, приварить

кусок

металла

соответст­

вующей массы или утяжелить другим каким-

либо способом и уравновесить, то деталь

окажется в состоянии равновесного поло­

жения

во

всех

точках

опоры

на

ножах.

Отбалансировать деталь можно и другим

путем — путем

сверления,

при

котором

на

Рис.

25.

Призматиче­

тяжелой стороне детали удаляется часть

ские ножи

для

статиче­

металла

соответствующей

массы.

Призма­

ской

балансировки

де­

тические

ножи

для

статической

баланси­

талей

ровки деталей показаны на рис. 25.

Шкивы, а также все	другие вращающиеся детали поступают
с заводов-поставщиков	уже отбалансированными. Потребность

в статической балансировке вращающихся деталей возникает обыч­ но при проведении ремонтных работ.

Для основных деталей технологических машин хлопкоочисти­ тельных заводов достаточно статической балансировки, хотя такие детали, как пильчатые барабаны очистителей ЧХ-ЗМ, колковопланчатые барабаны очистителей ОХБ-10 и некоторые другие по­ добные детали, следовало бы подвергать и динамической баланси­ ровке. В этих случаях проведение балансировки поручается только опытным слесарям, которые могут определить и установить имею­ щийся дисбаланс в подшипниковых опорах вращающихся деталей при рабочем числе оборотов.

Муфтовые соединения

Специальные устройства для соединения валов, передающих крутящий момент без изменения его величины и направления, или подвижного и неподвижного соединения двух валов различных механизмов относятся к важнейшим узлам машин и называются м уфтов ы м и соедн пени я м и.

57

м у с р т а

в т У Л 0 Ч Н ° - п а л ь ц е в а я

У п р у г а я

мФта2 6 '

Наиболее распространенными являются следующие типы муфт:

глухие, подвижные (жесткие, упругие), сцепные		(кулачковые,
•фрикционные), обгонные, предохранительные,	специальные и др.
К числу муфт, применяемых в оборудовании	хлопкоочиститель­
ных заводов, относятся: втулочно-пальцевые муфты		(рис. 26), ис­

пользуемые для передачи движения со смягчением ударов и толч­ ков, возникающих при работе. Муфты жесткие фланцевые по МН 2826—61, 2730—61 состоят из двух чугунных (СЧ 21-40) полу­ муфт, которые заранее насаживают на концы соединяемых валов. Такие муфты установлены, например, в редукторах сменных шне­

ков УРШ-2,8-4,5-1500 в передаче от электродвигателя		к редуктору
и при передаче движения от редуктора к исполнительному			меха­
низму. В	муфтовых	соединениях
смягчению	ударов	способствует
наличие упругих втулок,			наде­

ваемых на отъемные пальцы, ко­ торые входят в специальные от­ верстия (обычно шесть отвер­ стий) соединяемых муфт. Втулка делается из резиновой смеси мар­ ки 3826С по ТУ МХП 1168—58 и является амортизатором, смяг­ чающим удары при передаче движения. Поверхность втулок должна быть совершенно ровной, гладкой и не иметь вздутий.

Для проверки состояния втулок одну половину муфты смещают по отношению к другой по ходу вращения и определяют количество пальцев, участвующих в работе, при этом щупом проверяют их при­ легаемость к поверхности отверстий. Величина зазора между сопри­ касающимися поверхностями у отдельных пальцев не должна пре­ вышать 0,3—0,6 мм, иначе втулки начинают поворачиваться и изна­ шивать отверстия, в которые входят пальцы, а также сами пальцы и кольца. Гайки втулок должны быть затянуты до отказа.

Восстановительный ремонт изношенных отверстий в полумуф­ тах заключается в растачивании этих отверстий для пальцев и в из­ готовлении новых пальцев и колец. Пальцы для полумуфт изготов­ ляют из стали Ст. 45 в нормализованном состоянии. При этом острые кромки пальцев притупляют. При ремонтах допускается замена упругих втулок резиновыми кольцами, если пет централизо­ ванной их поставки.

При сборке муфтовых соединений обязательна соосность цент­ ров пальцевых отверстий в обеих полумуфтах и посадочных отвер­ стий для валов. Перекос соединяемых валов диаметром до 50 мм допускается не более 0,3 мм.

Правильность соосности соединений проверяют по полумуфтам, которые устанавливают так, чтобы торцевые плоскости их были расположены концентрично и чтобы образующие цилиндрических поверхностей обоих полумуфт совпадали, а зазоры между их тор-

58

цамн были равны в любом положении. Зазоры по окружности полумуфт называют радиальными, а зазоры между торцевыми плоскостями — осевыми.

Наиболее простая центровка соосности соединяемых полумуфт следующая. Прикладывая линейку к одной из полумуфт, прове­ ряют просвет между первой и второй полумуфтами в четырех по­ ложениях, проворачивая каждый раз полумуфты на 90°. При этом должно быть достигнуто полное прилегание без просветов. Пере­ лом центров осей легко можно проверить, замерив щупом зазор между полумуфтами.

В некоторых случаях для центровки муфтовых соединений при­ меняют стрелки из алюминиевой проволоки, которые закрепляют на ступицах полумуфт. В этом случае соосность проверяют при четырех по­ ложениях стрелок, поворачивая их че­ рез каждые 90°.

Наиболее точная соосность полу­ муфт достигается при их центровке специальным устройством, показан­ ным на рис. 27. Центрируемые полу­ муфты предварительно соединяют при помощи пальца, который закрепляется в одной из полумуфт и свободно вхо­ дит в отверстие другой полумуфты.

Устройство для центровки соеди­ нений устанавливают на самих полу­ муфтах. Прямолинейность осей в этом

Рис! 27. Устройство для цент­ ровки полумуфт

устройстве проверяют в четырех положениях полумуфт при по­ мощи специальных болтов. Величину зазоров б и А устанавливают щупом и, зная величину смещения полумуфт, определяют, в какую сторону и на какую величину необходимо переместить опоры (под­ шипники) для получения правильной соосности соединения.

Поперечно-свертные муфты применяют для соединения строго соосных валов. При этом необходимо точно соблюдать перпенди­ кулярность рабочих торцевых поверхностей полумуфт к оси вала. Крутящий момент передается за счет трения на торцевых поверх­ ностях полумуфт, стянутых болтами. Соединительные болты дол­ жны плотно входить в отверстия обеих половин муфты под легкими ударами свинцового молотка. Отверстия в обеих полумуфтах обра­ батывают цилиндрической разверткой. Окончательно соединитель­ ные болты обрабатывают по диаметрам отверстий после их раз­ вертки. Болты при эксплуатации работают на срез, насаженные на валы полумуфты проверяют индикатором на радиальное и торце­ вое биение, величина которых не должна превышать 0,03—0,04 мм.

В приводах хлопковых шнеков применены самоцентрирующиеся муфты. В таких муфтах изнашиваются выступы и пазы фланцев, которые восстанавливают для нормальной работы фрезерованием, несколько увеличивая их размеры. Промежуточная центрирующая деталь изготовляется с выступами, размеры которых соответствуют

59