книги из ГПНТБ / Галиев Г.Х. Ремонт технологического оборудования хлопкоочистительных заводов

особенности климата, требования техники безопасности и охраны труда. Синие, фиолетовые, зеленые, голубые цвета успокаивают нервную систему работающих, а красные, оранжевые, желтые цве­ та, наоборот, возбуждают.

Чем больше окрашиваемый предмет, тем светлее должна быть окраска и чем ои меньше, тем насыщеннее. Предметам с четкими формами более подходят светлые тона, а предметам со сглажен­ ными формами — более насыщенные' цвета. Учитывая, что пере­ рабатываемое сырье (хлопок-сырец) имеет белый цвет, машины должны быть окрашены в светлые тона.

Для южных районов страны, где расположены хлопкоочисти­ тельные заводы, более приемлема окраска стен в светло-голубые, светло-зеленые тона. Красками ярких тонов (красный и т. д.) ок­ рашивают места, связанные с опасностью в отношении травма­ тизма.

Окончательная отделка помещений должна подчеркивать гла­ венствующую роль технологических машин, другие окрашиваемые места должны гармонировать с окраской этих машин. Цвета могут быть подобраны на основе близких или, наоборот, противополож­ ных по светлоте окрасок с использованием принципа взаимной компенсации цветового утомления.

Так, поверхности батарейных установок джинов и волокноочнстителей с учетом белого цвета перерабатываемого сырья следует окрашивать в светло-серый цвет; рамы, площадки, лестницы, пе­ рила и другие стальные конструкции — в серый цвет; наружные поверхности трубопроводов пневматики н обеспыливания, волокноотводы, вентиляционные короба — в серебристый цвет; другое обо­ рудование— распределительные шнеки, электрошкафы и электро­ двигатели—-должно гармонично вписываться в цветовую гамму цеха, т. е. его должны окрашивать в цвет окраски джипов или с некоторым отличием, но не отвлекающим внимание рабочего, об­ служивающего джины.

Для потолков наиболее приемлемым является окраска их в светло-голубые тона, открытых железобетонных ферм и потол­

ков, балок покрытия — в светло-серые цвета. Верхнюю часть	стен
следует окрашивать в светло-голубой цвет, нижнюю часть	(па­
нели) — в более насыщенный голубой цвет.

На хлопкоочистительных заводах обычно полы бетонные темносерого цвета. Их рекомендуется покрывать метлахскими или моза­ ичными плитами или делать из мраморной крошки.

Для прессовых цехов, учитывая габарит		оборудования		и бо­
лее тяжелые условия работы, можно принять			несколько	иные
цвета.
Для неподвижных частей пресса рекомендуется светло-зеленый
цвет, для движущихся (гитары,	трамбовки,	пресс-камеры,		ящи­
к и ) — оранжевый. В этом случае	поверхности		стен покрывают

красками кремового цвета, панели — зеленого.

При отсутствии на заводах красок рекомендуемых цветов сле­ дует применять краски, близкие по своим цветам к основным.

30

После окраски на каждой машине восстанавливают ее инвентар­ ный номер и надписи по технике безопасности, которые наносят на кожух ограждения яркой несмываемой краской.

Г л а в а I!

РЕМОНТ И СБОРКА ТИПОВЫХ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ

На технологических машинах хлопкоочистительных заводов, различных по своему устройству и назначению, имеется большое количество однотипных по конструкции узлов (подшипниковых уз­ лов, шестеренчатых и червячных редукторов, импульсных вариато­ ров), массовых деталей (джииных и линтерных пил, прокладок, колосников), немассовых деталей (валов и осей, шкивов, звездочек, полумуфт и прочих), различных видов соединений и передач (ре­ менных, цепных, муфтовых). Чтобы не рассматривать далее от­ дельно по каждой машине технологию ремонта и восстановления однотипных по конструкции узлов и деталей, они объединены в группы. Ниже описаны способы ремонта этих однотипных узлов и деталей.

Валы и оси

Валы (валики) и оси в машинах служат для передачи враща­ тельного движения. Валы поддерживают посаженные на них ра­ бочие органы, а также детали передач движения — шкивы, звез­ дочки, шестерни, которыми вращение передается с одного вала па другой. Вал, поддерживая вращающиеся детали, вращается вместе с ними и; передавая крутящий момент, работает не только на изгиб, но и на скручивание.

Применяемые в конструкциях технологических машин и обору­ дования в а л ы разнообразны как по форме, так и размерам: глад­ кие с одинаковым номинальным диаметром по всей длине, фасон­ ные с разным поперечным сечением по длине, коленчатые, сплош­ ные и полые.

О с и являются деталями, только	поддерживающими	вращаю­
щиеся части машин, например, ось	большого сетчатого	барабана

конденсора волокна ЗКВ, ось сушильного барабана 2СБС и др. Дефекты валов и осей (износ, погнутость, трещины, поломки) ус­ траняются в основном одинаковыми способами ремонта и восста­ новления.

Износ валов может появиться в опорных и посадочных местах, в шпоночных канавках или резьбах. Больше всего изнашиваются опорные и посадочные места. При износе вала в опорных шейках валов свыше 0,04-d (номинального диаметра) необходим восста­ новительный ремонт. Изношенные места должны быть восстанов­ лены в полном соответствии с требованиями, предъявляемыми к размерам и чистоте обработки. Шейки и цапфы валов под под­ шипники обрабатывают не .ниже 7-го класса точности. Рабочие

31

поверхности после механической обработки не должны иметь штри­ хов, вмятин, забоин и коррозии. Свободные поверхности валов обрабатывают грубее.

Износ валов более 2 мм при диаметре их до 80 мм очень часто восстанавливают наплавкой металла. Чтобы не допустить дефор­ мации вала, изношенные поверхности наплавляют вдоль его оси на диаметрально противоположных участках или по спирали во­ круг вала. Наплавляемый шов должен накладываться так, чтобы каждый новый шов перекрывал ранее наплавленный на одну треть его ширины. Продольную наплавку металла обычно применяют, когда шейки валов имеют небольшой диаметр и значительную длину. Для уравнивания возникающих в детали температурных на­ пряжений, после каждого наложенного шва для его остывания делают небольшой перерыв. Наплавку ведут электродами Э-34, Э-42, ОММ-5 (ГОСТ 9466—60) или же специальными наплавоч­ ными электродами ЦМ-250 (ГОСТ 9466—60), позволяющими по­ лучить шов с большой износостойкостью. Наплавленную часть ме­ талла обтачивают резцами с пластинками из твердого сплава Т15К6.

При ремонте изношенных поверхностей валов используют так­ же (хотя и редко) способ кольцевания — прессовую посадку сталь­ ных втулок на изношенную часть. Изношенное место протачивают и под него изготовляют втулку с внутренним диаметром, соответ­ ствующим диаметру проточенной части с учетом необходимого на­ тяга при горячей посадке. Затем насаженную втулку, представля­ ющую собой кольцо, приваривают по окружности к валу и обта­ чивают до заданного размера.

При небольших (до 0,5 мм) взносах валов можно применять механическую обработку их до нормального ремонтного размера. Вал протачивают до нового ремонтного размера, а отверстие под­ шипника (втулку) подгоняют к размеру шлифованной шейки вала. Однако использование способа перевода номинальных размеров в ремонтные в качестве типового не рекомендуется. Изношенные на валу резьбы протачивают до нового размера (если это допус­ тимо), а затем проверяют по сопрягаемости с гайкой.

Шпоночные канавки валов обычно	прорезают на	фрезерных
или сверлильных станках. При ручном	изготовлении	шпоночных

канавок металл удаляют сверлением, а стенки вырубают крейцмейселем и зачищают напильником. Проверяя качество изготов­ ления шпоночных канавок, осматривают их боковые поверхности, которые могут быть смяты.

Изношенные шпоночные	канавки	восстанавливают наплавкой
их кромок. При этом в соответствии		с размерами шпонки встав­
ляют в шпоночную канавку	медную	вставку. Так как медь не при­

варивается к металлу, то после его наплавления вставка легко вы­ нимается из шпоночной канавки, которую затем зачищают напиль­ ником.

При ремонте валов нужно проверить также параллельность канавки оси и вала; отклонение от параллельности не допускается.

32

В процессе эксплуатации оборудования, кроме износа, воз­ можны поломки и аварии валов (трещины). Они возникают при неправильной эксплуатации, недостаточной квалификации и сла­ бом инструктаже рабочих, наличии дефектов изготовления валов и их сборки, а также в результате усталости металла.

Особое внимание в процессе ремонта следует уделять проверке соблюдения абсолютной прямолинейности валов. Валы гнутся в ос­ новном от перегрузки машин при работе. Прогнутость валов вызывает биение, которое ускоряет износ сопряженных дета­ лей. Валы, имеющие прогиб, подлежат обязательной правке. Раз­

меры и направление прогиба определяют	на поверочной плите
или же вал устанавливают на две опоры	качения и проворачи­

вают на полный оборот. При исправном состоянии центровых уг­ лублений вал лучше всего проверить в центрах токарного станка. Место наибольшей величины прогиба устанавливают индикатором или рейсмусом.

Погнутость вала устраняют горячей или холодной правкой. При горячей правке, которой подвергают валы диаметром выше

80 мм, вал укладывают на поверочную плиту или на подготовлен­ ное для правки место. Газовой горелкой нагревают место прогиба вала с выпуклой стороны, после чего прогиб выправляют уда­ рами молотка или кувалды. Нагретое место вала обвертывают мок­ рым листовым асбестом, оставляя только вырез под размер нагре­ ваемого участка.

При холодной правке прогиб выправляют усилием винта, уста­ навливаемого на вал против места прогиба. Несколькими такими операциями, проводимыми вдоль вала, добиваются его прямоли­ нейности. Для выправления погнутости валов иногда используют токарные станки, при этом на вал нажимают кареткой суппорта. Чтобы не повредить чисто обработанные поверхности, на эти места ставят мягкие (медные) прокладки.

Скрученные валы бракуют и сдают в утиль. Поломанные валы (или валики) небольших размеров иногда сваривают электродуго­ вой или газовой сваркой в том случае, когда можно добиться точ­ ной центровки и совпадения их геометрических осей. Главное при этом — обеспечить соосность поломанных частей. Отцентровать валы молено по шпоночной канавке, если они имеются на поломан­ ной части, или каким-либо другим способом. На свариваемом месте подготавливают фаски, имеющие форму усеченного конуса. Необходимо следить, чтобы длина сваренного вала осталась преж­ ней. Для этого на равных расстояниях от излома наносят риски, а сам вал закрепляют специальным приспособлением.

На рис. 12 показаны приемы центровки валов при сращивании их сваркой. Внутрь полого вала устанавливают центрирующий ва­ лик, а затем заваривают соединяемые концы валов по окружности. Валы, имеющие трещины, обычно восстанавливают электродуго­

вой или газовой сваркой.
Места	перехода	сечения вала	от одного диаметра к другому,
а также	шпоночные	канавки и	выточки являются наиболее сла-

33

бы ми местами валов, так как в них концентрируются наибольшие напряжения, вызывающие поломки валов. Для уменьшения кон­ центрации напряжении места перехода сечения вала делают плав­ ными, с небольшими закруглениями (галтелями). Минимальные радиусы закругления галтелей у валов составляют примерно 0,1 диаметра вала.

После проведения всех ремонтно-восстановительиых операций собирают узлы с валами, сопряженными с другими деталями. При этом валы и другие детали собираемого узла тщательно осмат­ ривают, особенно строго проверяют их опорные и посадочные места. Риски, заусеницы, ржавчина не допускаются: они должны

быть

удалены

напильником,

наждачной

бумагой

или

другими

средствами. При

сборке

узлов обяза­

тельно

проверяют

качество

изготовле­

ния шпонок и шпоночных канавок ва­

лов и насаживаемых на валы шкивов,

3-

звездочек, шестерен и других охваты­

вающих

деталей.

Для закрепления на валах деталей

применяют

шпонки,

изготавливаемые

из

конструкционной

углеродистой

ста­

ли

(Ст. 5,

Ст. 6,

Ст. 45,

Ст.

50).

Для

установки шпонок на соединяемых де­

Рис. 12. Соединение валов при

талях

делают

углубления — шпоноч­

сращивании

их сваркой:

ные канавки по формам

и

размерам

а — внутренней

шпнлькон: б — на­

шпонок.

ружной

втулкой;

в — внутренней

Шпоночные

соединения могут

быть

втулкон

напряженными

при

клиновых шпонках

и ненапряженными при призматических или сегментных шпонках. Клиновые шпонки представляют собой клин с уклоном 1 : 100, ко­ торый тугой посадкой устанавливают между валом и ступицей. Призматические шпонки обеспечивают лучшее центрирование вала с сопрягаемой деталью и исключают перекосы при посадке сопряга­ емых деталей, но при этом такие шпонки должны иметь для плот­ ного соединения гарантированный натяг по боковым сторонам в шпоночной канавке, а между верхней плоскостью шпонки и впа­ диной паза (втулки или ступицы) должен оставаться зазор не ме­ нее 0,2—0,3 мм. В некоторых случаях, в зависимости от конструк­ ции узла, шпонки в канавках скрепляют стопорными болтами. Со­ бранный правильно вал с сопряженными деталями должен сво­ бодно (без осевого биения) вращаться в опорах (осях).

Массовые детали

В технологическом оборудовании хлопкоочистительных заводов к массовым деталям относятся: пилы, прокладки и колосники для

джинов	и линтеров.	Качественная подготовка к установке пил на
джинах	и линтерах	является	наиболее ответственной и	трудоем­
кой операцией в проводимых			ремонтных работах. Это	связано

34

с тем, что основные показатели джииирования хлопка и линтерования семян (производительность джинов и линтеров и качество продукции) зависят главным образом от состояния пил пильных цилиндров джинов и линтеров: их диаметра, профиля и остроты зубьев, числа зубьев, продолжительности работы между заменами. Поэтому качеству подготовки пил джинов и линтеров должно уде­ ляться особое внимание.

Пилы к установке па машины подготавливают в пплоремонт-

ном цехе, который обязан обеспечить	постоянный н необходимый
_ i	_	А-А

А—*\

Рис. 13. Джииио-линтериая пила

запас пил для нормальной эксплуатации джипов и линтеров. Объем работ этого цеха предусматривает подготовку новых пил, сорти­ ровку снятых с пильных валов пил по размерам и степени их из­ носа, а также заточку, пересечку, рихтовку, шлифовку пил.

Джинно-линтерные пилы представляют собой диски с насечен­ ными по окружностям зубьями. Пильные диски изготовляют из углеродистой, тонколистовой и холоднокатаной стали марки У8 или У8Г толщиной 0,95±0,05 мм (ГОСТ 5497—50). В центре пилы имеются отверстия со шпоночным выступом, который служит для посадки пилы на пильный вал, имеющий фрезерованную канавку. Основные размеры джинно-линтерных пил установлены ГОСТ 1413—64 и показаны на рис. 13. Пильные диски линтера отлича­ ются от джинных профилем зуба и количеством их на пильном диске. Джинная пила имеет 280 зубьев, лиитерная 330; высота зуба h соответственно 3,46 и 2,86 мм.

Пильные диски (пилы) должны удовлетворять следующим тре­ бованиям: пилы должны иметь с обеих сторон совершенно глад­ кую глянцевую поверхность, без ржавчины, окалины, пузырей и отслоений. Чистота поверхности зубьев должна быть не менее 7—8-го класса. На зубьях и отверстиях пил не допускаются за­ усеницы, видимые невооруженным глазом. Диски должны посту­ пать на хлопкоочистительные заводы термообработанными в соот-

35

ветствии с указанной ГОСТ твердостью HRC — 30 -г- 35 (по шкале

Роквелла).

Аналогичные требования к качеству пил должны предъявляться также при их реставрации и восстановлении (пересечке, пере­ точке, рихтовке, шлифовке) после их работы на джинах и линтерах.

При установке новых пил необходимо протереть их насухо от консервационной смазки и проверить состояние поверхностей, про-

Рис. 14. Щелевой калибр с масштабной линейкой

филя зубьев и размеры отверстий. Установка пил с дефектами и нарушениями технологических требований не допускается. На джины почти всегда устанавливают новые пилы; на линтеры уста­ навливают новые пилы, пересеченные и переточенные. Однако пилы диаметром меньше 290—300 мм на линтерах использовать нецелесообразно, так как дальнейшее снижение их диаметра значи­ тельно снизит производительность машины. Для определения пря­ молинейности и диаметра пил служат щелевые калибры с мас­ штабной линейной (рис.14).

36

Линтерные пилы могут подвергаться не более чем трехкратной пересечке, при этом изменяется диаметр пилы и число зубьев (табл. 4).

						Т а б л и ц а 4
Изменение диаметра и числа зубьев на пересекаемых линтерных					пилах
			Диаметр	Ч и с л о		Высота
		Состояние пнлы		з у б ь е в	на
			пнлы, мм			зубьев, мм
				пиле
После	первой	пересечки	320	330		3,00
			310	330		3,00
После	второй	пересечки	300	310		3,00
			290	310		3,00

Профиль, шаг и высота зубьев должны изменяться лишь не­ значительно.

Для быстроты и удобства замены пил за каждым джином и линтером в батарее закрепляют пилы определенного диаметра. В этом случае на машинах нет необходимости каждый раз регу­ лировать положение колосниковой решетки и воздушной камеры по отношению к пильному цилиндру.

Износ или повреждение пил характеризуется затуплением их зубьев, образованием заусениц, наличием нескольких подряд сло­ манных зубьев, изломов шпонок в отверстиях пил. Негодные пилы бракуют, а снятые с пильных цилиндров, но еще годные к даль­ нейшему использованию отсортировывают и передают для заточ­ ки или пересечки. Если количество поломанных зубьев на собран­ ном пильном цилиндре джина или линтера не превышает четырех подряд или 10—15, расположенных в разных местах, то в этом случае пильный цилиндр не разбирают и пилы подвергают за­ точке на автоматической многошарошечной пилоточке. Пилы с за­ тупленными зубьями или с большим количеством поврежденных зубьев снимают с пильных цилиндров и после набора пильного цилиндра из отсортированных годных к использованию пил их затачивают на пилоточках.

Пилы пересекают на меньший диаметр в том случае, если ко-

еличество поврежденных зубьев превышает указанные выше вели­ чины. Пересечка пил проводится на пилонасекательных станках,

которые должны иметь матрицы и пуансоны соответствующей фор­ мы и обеспечивать насечку зуба установленного профиля. Пуан­

соны	изготовляют	из стали Р9,	а матрицы из стали		Х12Ф,		при
этом твердость их		(после отпуска) должна		находиться	в	пределах
HRC =	59 -н 61. Насекаемые зубья		должны	быть одинакового			раз­
мера,	что во многом зависит от		исправности пуансона,			матрицы
и храпового механизма пилонасекательного				станка.

Угол наклона передней грани зуба к радиусу пилы и в целом профиль зуба имеют большое влияние на производительность джи­ нов и линтеров. Угол наклона зуба пил / должен оставаться при любой пересечке 38°, что проверяют шаблоном 2 (рис. 15).

37

Для предотвращения образования заусениц на новых и пересе­ ченных пилах собранный пильный цилиндр шлифуют в ванне, на­

полненной кварцевым	песком с крупностью зерна 0,5—1,5 мм. Это
значительно улучшает	качество продукции — волокна,	лиита, се­
мян. Шлифуя таким	образом пилы, предупреждают	чрезмерную

их остроту, которая может повысить содержание пороков, особен­ но кожицы в волокне. После шлифовки пилы протирают, с них сдувают пыль и песок, застрявший во впадинах зубьев.

Джнннрование семейного хлопка-сырца и липтероваппе семяи производится исключительно шлифованными в песочной ванне пи­ лами, с зубьев которых сняты заусеницы со стороны выхода пуан­ сона. С перенасеченных пил, предназначенных, для работы на лин­ терах, с одной стороны зубьев до рихтовки пил снимают неболь­ шую фаску по всей окружности. Для снятия фасок со стороны

Рис. 15. Шаблон для проверки углов наклона зубьев джннно-линтерных пил

выхода пуансона джииные и лиитерные пилы обрабатывают на точильно-шлифо- вальных станках.

После снятия фаски толщина вер­ шины зубьев пил должна составлять 0,7—0,8 мм. Фаски следует снимать мелкозернистым наждачным кругом (зер­ нистость 80—120).

Пилы, набираемые на вал в обяза­ тельном порядке, должны быть отрихтованы (выпрямлены), так как иначе это приводит к трению их о колосники, что служит причиной загораний хлопка и большой пожарной опасности. Наряду с быстрым износом колосников, в таких

'случаях резко ухудшается качество вы­ пускаемой продукции-.

Рихтовка выполняется на гладкой чугунной плите диаметром 400 мм, на которую кладут пилу (диск) выпуклой частью вверх и легкими ударами в различных направлениях носком небольшого

молотка массой 0,5 кг	выправляют диск до правильной формы.
Пилы, не поддающиеся	рихтовке,	бракуют. Прямолинейность пил
контролируют щелевым	калибром	(см. рис. 14). Пилу опускают в
в щель (шириной 1,5±0,1 мм), образованную между двумя			вер­
тикальными шлифованными поверхностями. Размер щели по ши­
рине и глубине должен	быть больше наружного диаметра		пилы

в пределах указанных допусков. Пилы, прошедшие сквозь щель под тяжестью собственной массы, считаются годными.

Если	не имеется	щелевого	калибра, то в исключительных слу­
чаях прямолинейность пил проверяет квалифицированный				слесарь
на глаз,	а установку	пильного	цилиндра — по контрольной	колос­

никовой решетке или же по контрольной рейке.

Периодичность замены пил, работающих на джинах и линтерах, устанавливают в зависимости от промышленного сорта перераба­ тываемого сырья и семян (технического, посевного), содержания

38

в хлопке тяжелых примесей, процента съема волокна и линта и эффективности работы уловителей примесей (камнеуловителей, се­ меочистителей).

В среднем пилы на джинах заменяют через каждые48 ч работы этих машин, на линтерах — через 24 ч. Если по истечении срока по графику устанавливают, что нет затупления и повреждения пил п пильный цилиндр находится в хорошем состоянии — его не за­ меняют. Пригодность пильного цилиндра для дальнейшей работы устанавливает начальник ОТК завода совместно с главным меха­ ником и начальником смены путем наружного осмотра пил, а так­ же исходя из качества получаемого волокна, величины остаточной опушенности семян и качества выпускаемого линта.

Однако не следует забывать и о том, что, как установлено ЦНИИХпромом, производительность линтеров в большой степени зависит от продолжительности работы пил.

Если принять производительность линтера за 8 ч эксплуатации за 100%, то после 24 ч работы она снижается до 88%, после 48 ч до 79,5% и после 80 ч — до 60—64%; при 144 ч работы производи­ тельность снизится более чем наполовину (51,6%). Эти данные приведены при номинальном диаметре пил (310—320 мм), а если принять во внимание снижение производительности из-за уменьше­ ния диаметра пилы (при пересечках), то становится экономически нецелесообразным стремиться па линтерах к увеличению продол­ жительности работы пил.

В пильных цехах ведется журнал по специальной форме, в ко­ тором по каждой машине отмечают фактические сроки смены пил. Такие журналы ведут помесячно с ежедневной отметкой для каж­ дого джина н линтера.

Весьма важное значение для работы джинов и линтеров имеет также качественная подготовка колосников. При капитальном ре­ монте джинов и линтеров снятые колосники обычно заменяют но­ выми, специально подготовленными заранее для сборки колосни­ ковых решеток. Подготавливаемые для установки колосники долж­ ны отвечать определенным технологическим требованиям. Главные

из них — это строгое соответствие конфигураций (профиля)	раз­
меров колосников, так как собранные из них колосниковые	ре­

шетки являются образующими поверхностями рабочих камер джи­ нов и линтеров, где происходит основной процесс джинирования и лиитероваппя.

Особое внимание должно быть обращено на отсутствие шерохо­ ватостей на поверхности колосниковой решетки. Она должна быть ровной, прямолинейной (без выступа отдельных колосников) и выполнена не ниже 7—8-го класса точности.

В колосниках наиболее быстро истираются боковые поверхно­ сти рядом стоящих колосников на их рабочих участках, т. е. в месте прохода пил за колосники. Такое истирание происходит в основном от трения волокна или линта о колосники. Другие же места колосников изнашиваются только за счет вибрации пил. Поэтому для повышения долговечности устанавливаемых колоспи-

39