книги из ГПНТБ / Рашкован И.Г. Прядильные машины шерстяной промышленности учеб. для проф.-техн. училищ текстил. пром-сти

28. Особенности конструкции веретена прядильно-крутильной машины и чем они вызваны?

29.	Какие имеются схемы привода веретен и их отличия?
30.	Какие существуют виды тесьмы?
31.	Назовите виды колец и их различия.
32.	Как подбирают бегунки? Назовите их особенности.
33.	Как устроены ннтепроводники?
34.	Какое назначение имеют баллоноограничители и нитеразделители?
35.	Для чего применяют патроны (шпули)?
36.	Как устроен и работает мотальный механизм машины		П-76-ИГ1М?
37.. В чем особенности		конструкции мотального механизма	машины Вифама
(ПНР)? Как работает этот		механизм?

38. Что такое базисное н послойное регулирование скорости веретен?

39.Как устроены и работают механизмы базисного и послойного регулиро­ вания скорости веретен?

40.Как работает электрооборудование прядильной машины П-76-ИПМ (рас­ сказать по схеме)?

Г л а в а IV

Монтаж, наладка и ремонт прядильных машин

Монтаж оборудования

ПОРЯДОК ПОСТАВКИ ОБОРУДОВАНИЯ И ПОДГОТОВКА К МОНТАЖУ

Машины доставляют на предприятия в разобранном виде и упа­ кованными в ящики.

На каждом ящике несмываемой краской нанесены следующие данные: наименование получателя, место назначения, место пере­ валки, номер и количество ящиков (дробью, числитель которой обозначает порядковый номер места, знаменатель — общее количе­ ство ящиков), вес грузового места брутто и нетто в килограммах, наименование отправителя, место отправления, размеры грузового места, предупредительные знаки.

В каждый ящик вложен упаковочный лист с перечислением содержимого. Кроме того, в ящик (место) № 1 вложены: техни­ ческая документация и комплектовочная ведомость, указывающая количество ящиков, в которые упакована машина, и какие узлы находятся в том или ином ящике. Комплектность проверяют по товаросопроводительной документации по мере выкладывания сбо­ рочных единиц и деталей из ящиков.

Ящики с узлами и деталями необходимо хранить в закрытом помещении или под навесом. Кратковременное хранение ящиков допускается и на открытых площадках, но при этом они должны быть Покрыты брезентом или толем.

Укладка ящиков при их транспортировании допускается не более чем в три ряда по высоте, причем в верхних рядах должны располагаться более легкие ящики.

Для предотвращения повреждений или поломок деталей сле­ дует соблюдать осторожность при обращении с ящиками — не кантовать их и не бросать.

Перед монтажом ящики распаковывают в специально приспо­ собленном для этого месте, очищенном от грязи и пыли. Откры­

вать ящики следует со стороны, имеющей надпись «верх».
Все покрытые смазкой детали промывают в керосине	(кроме
веретен) и насухо протирают салфетками и тряпками.
Допускается предварительная промывка деталей в	горячей
воде с последующей протиркой их насухо.

Кольца и рифленые цялиндры промывают, погружая в моеч­ ный состав, с последующим просушиванием. Операцию повторяют несколько раз.

Веретена промывают каждое отдельно с гнездом и втулкой, чтобы не разукомплектовать их.

Подшипники качения, кроме подшипников с защитными шай­ бами, промывают в бензине, протирают насухо и заполняют све­ жей смазкой.

Все очищенные и подготовленные к сборке детали и узлы рекомендуется укладывать аккуратно в определенном порядке на специальные стеллажи. Не допускается сваливать их «навалом».

К монтажу нужно приступать лишь после тщательного ознаком­ ления с чертежами общих видов, имея определенный навык или после специального обучения.

Для успешного монтажа машины бригада сборщиков должна иметь необходимый инструмент: монтажный (ключи гаечный и разводной, торцовые для приклонов, клапанов, цилиндровых, стоек, ключи для гнезд и отвертки); слесарный (молоток, кувалду, зу­ било, ножовку с полотнами, напильники, выколотки, керны); конт­ рольный и поверочно-измерительный (поверочная линейка, уро­ вень, отвес, рейсмус, шнур, штангенциркуль, щупы и шаблоны). В качестве подсобных приспособлений нужно иметь домкрат, съем­ ник для стаскивания шкивов, шестерен и шарикоподшипников, пресс и верстак с тисками и др.

ПОРЯДОК МОНТАЖА МАШИНЫ

При монтаже прядильной машины в новом помещении нужно

разметить пол согласно общему плану	расположения оборудова­
ния, требованиям техники безопасности,	схеме расположения опор
и центра тяжести машины, а также количества пар опор		(стоек).
На рис. 65 показана схема расположения опор, а в табл.		9 — ко­

личество пар опор (стоек) для некоторых машин.

Все штифтоваиные детали и сборочные единицы машины, под­ лежащие разборке после стендовых испытаний на предприятииизготовителе, маркируются перед упаковкой. Маркировка состоит из порядкового номера детали или узла и наносится начиная с го­ ловной рамы. Детали и узлы левой стороны от головной рамы до­

полнительно около порядкового номера имеют букву «Л».
Звенья рифленых цилиндров на крайней нерабочей	шейке
имеют маркировку с указанием заводского номера цилиндра	(мар­

кировка — арифметическая дробь, числитель которой — порядковый

91

номер звена в линии от головной рамы, знаменатель — число звеньев в линии). Звенья цилиндров левой стороны от головной рамы имеют дополнительную букву «Л».

Все шестерни, шкивы, звездочки имеют маркировку с указа­ нием обозначения детали, числа зубьев или расчетного диаметра, модуля или шага в миллиметрах.

При монтаже машины необходимо соблюдать последователь­ ность сборки узлов, чтобы ранее установленные механизмы не за­ трудняли сборку последующих.

ТТЛ

250

•

Рис. 65.	Схема расположения опор:
/ — г о л о в н а я	рама; 2 — хвостовая	рама; 3 — о п о ­
ры промежуточные; 4 — центр		тяжести

В табл. 10 приведена рекомендуемая последовательность мон­ тажа различных прядильных машин.

Т а б л'и ц а"1 9

	П р я д и л ь н а я (суконная)		машина		П р я д и л ь н а я	(камвольная)		П р я д н л ь н о - к р у т н л ь н а я
								(камвольная)	машина
	П-114-Ш4				машина	iwt>-ni	im
								ПК - 114 - ШГ
	Количество	Количество			Количество	Количество		Количество	Количество
	веретен	пар	о п о р		веретен '	пар	опор	веретен	пар опор
	80		3		240		9	—
	100		4		264		10
	120		5		288		11	—
	140		6		312		12	—
	160		7	.	336		13	—	•
	180		•8		360		14	—
	200		9		384		15	—	—
	220		10		408		16	—
	240		11		—		—	—	—
	260		12		—		—'	—	—
	28П		13		—		—	—	—
	300		14					—	—

92

№	Прядильная -(суконная)	Прядильная	(камвольная)
ГШ.	машина П-1І4-Ш4	машина	П - 7 6 - И П М

1	Сборка и	предвари­		Сборка н	предвари­
	тельная		проверка	тельная	проверка
	остова			остова
2	Сборка	жестяных		Монтаж	электропро­
	барабанов		и валов	водки
	натяжных		роли­
	ков

Т а б л и ц а 10

П ря д н л ы ю - к р у т н л ы і а я (камвольная) машина ПК.-114-ШГ

Сборка и предвари­ тельная проверка остова

Установка валов с дисками, электро­ двигателя и элек­ тропроводки

3

4

5

6

	Сборка	мотального	Установка	валов с	Сборка	мычкоулови­
	механизма		дисками и натяжных
					теля
			роликов
	Сборка	мычкоуло-	Монтаж	крутильного	Установка		головной
	вителя		и мотального меха­		секции	машины
			низмов
	Монтаж	электропро­	Сборка мычкоулови­		Монтаж		вытяжного
	водки		теля		прибора
	Установка стоек рас­		Установка	ровничной	Монтаж	крутильного и
	катных	барабанов	рамки		мотального		механиз­
	и кронштейнов для				мов
	бобин

7	Монтаж	вытяжного	Монтаж	вытяжного		Установка	сопел мыч­
	прибора		прибора	и водилки		коуловителя
			ровницы
8	Установка	сопел	Установка	пластинча­		Установка	ровничной
	мычкоуловителя		тых разделителей и			рамки
			подсвета	для	нитей
9	Установка веретен и		Монтаж	путей	для	Монтаж	электроаппа­
	нитепроводников		пухообдувателей			ратуры

СБОРКА И ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ОСТОВА

Для удобства сборки детали остова (цилиндровые и веретен­ ные брусья, средние стойки, опорные подкладки под хвостовую раму, хвостовая рама) раскладывают на месте будущего монтажа последовательно в соответствии с их маркировкой.

	Сборку остова		начинают от хвостовой рамы, так как головную
раму в конце		сборки остова удобнее регулировать по		высоте.
В	первую очередь		следует установить раму с подрамной	плитой
на	размеченное	и	подготовленное для заливки цементным	раство-

93

ром место. С помощью специальных винтовых опор на подрамной плите, опирающихся на башмаки, предварительно устанавливают и проверяют горизонтальность рамы в двух взаимно перпендику­ лярных направлениях.

По отверстиям под штифты устанавливают средние стойки' и брусья в порядке их нумерации, а затем головную раму с под­ рамной плитой.

При установке машины на достаточно ровном полу средние

стойки

можно

устанавливать

прямо

на пол или на деревянные

прокладки. Установка рам остова допу­

скается

также

на

деревянные прокладки

с последующей заливкой

бетоном.

to

Концы болтов должны выступать над

поверхностью

гаек не

более чем

на

2—

4 мм и не менее, чем на одну нитку

резьбы.

Цилиндровые

брусья

устанавливают

to

симметрично

центральной линии

голов­

ной рамы.

Веретенные брусья должны быть уста­

cd

новлены по высоте от цилиндровых бру­

сьев

по

шаблону

с допуском

±0,1

мм.

cd

Измерение должно производиться

только

между

верхними

плоскостями

брусьев

у

средних стоек.

te

Полностью

собранный

остов

должен

отвечать следующим требованиям:

1. Отклонение

от

горизонтальности

верхних плоскостей цилиндровых

брусьев

Рис. 66.

Схема

установки

в

продольном

и

поперечном

направле­

ниях не должно превышать 0,1 мм на

1 м

остова

машины

по струне:

длины. Проверка

производится

уровнем,

/ — мерная пластина;

і — струна

положенным

соответственно на

трехмет­

ровую линейку и валик.

2.

Отклонение от

прямолинейности

верхних

плоскостей

ци­

линдровых и вертикальных брусьев в поперечном направлении не должно превышать соответственно 0,1 и 0,2 мм. Проверка произ­ водится валиком и щупом.

3. Отклонение от прямолинейности верхних плоскостей цилинд­ ровых брусьев в продольном направлении в местах промежуточ­ ных стоек остова и цилиндровых стоек вытяжного прибора не должно превышать 0,15 мм, а у стыков брусьев на участке длиной по 50 мм в обе стороны должно быть не более 0,3 мм.

4. Отклонение от прямолинейности боковых плоскостей цилинд­

ровых	брусьев и вертикальных платиков промежуточных	стоек
в продольном направлении по натянутой на мерных валиках		струне
допускается 0,5 мм (рис. 66).
5.	Промежуточные стойки должны плотно стоять на полу, не

зависая на брусьях.

94

Правильная сборка остова обеспечивается заводскими штиф­ тами. Соединения должны надежно скреплять детали при полном сопряжении штифтов с отверстиями. Качка штифтов не допу­ скается.

Окончательная проверка правильности установки остова произ­ водится при затянутых болтах.

После проверки всего остова, плит головной и хвостовой рам, башмаки средних стоек заливают цементным раствором.

СБОРКА ВАЛОВ С ДИСКАМИ (ЖЕСТЯНЫХ БАРАБАНОВ) И ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

После сборки остова по внутренней полке цилиндрового бруса прокладывают электропровод, заключенный в металлический ру­ кав, причем заметное провисание рукава не допускается. Затем по заводским штифтам устанавливают главный вал. Биение вала на участке сопряжения с соединительной муфтой не должно пре­ вышать по индикатору 0,1 мм, а отклонение от параллельности вала веретенным брусьям и горизонтальности не должно превы­ шать 0,1 мм на 1 м длины. Последовательно, пользуясь шабло­ ном, устанавливают корпуса подшипников и валы с дисками.

Не допускается консольное провисание валов, чтобы избежать их искривления. Необходимое расстояние между левыми торцами смежных дисков выдерживают по линейке.

Перед монтажом последнего вала с дисками по штифтам уста­ навливают корпус подшипников головного вала. Отклонение от параллельности вала веретенным брусьям и от горизонтальности не должно превышать 0,1 мм на 1 м длины. Биение вала у голов­ ной секции машины не должно превышать 0,05 мм, а на проти­ воположном конце — 0,1 мм. Радиальное биение дисков не должно превышать 0,5 мм.

Сборку жестяных барабанов начинают с головного барабана. Оси головного вала, валов средних подшипников и концевого вала должны совпадать с общей геометрической осью барабанов. Не­ обходимо, чтобы расстояние между барабанами было везде оди­ наковое и равнялось 30 мм. Торцы барабанов не должны касаться корпусов подшипников.

Валы натяжных роликов устанавливают в вертикальном направ­ лении от верхней плоскости веретенного бруса до образующей вала на расстоянии 232,2 мм (машины П-114-Ш4 и П-132-Ш) и в гори­ зонтальном направлении от внутренней полки бруса на расстоя­ нии 285,5 мм (машины П-114-Ш4 и П-132-Ш). ; .

Направляющие балансиров натяжных роликов устанавливают так, чтобы натяжные ролики во время поворота вокруг вала и при отсутствии тесьмы не доходили до веретенного бруса на 15—20 мм, а до барабана — на 30—35 мм.

Натяжные ролики устанавливают так, чтобы край тесьмы не выходил за край ролика и не набегал на бортики веретенных блочков.

95

При пуске вала с дисками или жестяных барабанов на рабочей скорости не допускается вибрация остова машины. После окон­ чательной установки и выверки линии вала с дисками или жестя­ ных барабанов корпуса подшипников закрепляют и штифтуют.

Электродвигатели устанавливают или на салазках, прикрепляе­ мых к подмоторной плите, или непосредственно на плите. На валы электродвигателя и машины надевают шкивы, плоскости шкивов совмещают с натяжным роликом, надевают ремни и электродвига­ тель закрепляют. Перемещением натяжного ролика ремни натяги­ ваются. Электродвигатель включают и проверяют правильность работы валов с дисками или с жестяными барабанами.

СБОРКА КРУТИЛЬНО-МОТАЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ПРЯДИЛЬНЫХ МАШИН

Мотальный механизм доставляют с завода в виде собранных узлов и деталей. Перед сборкой мотального механизма вдоль ма­ шины раскладывают мотальный рычаг, звенья тяги или цепей, втулки колонок, башмачки колонок и каточки. Сборку начинают с мотального рычага, который устанавливают так, чтобы средняя линия эксцентрика совпадала со средней линией поверхности ро­ лика мотального рычага. Допускается совмещение боковых пло­ скостей обода ролика и эксцентрика.

Наладку рычагов мотального механизма проводят строго по схеме, приложенной к паспорту машины.

Особое внимание необходимо обращать па тщательность сборки механизма подъема кольцевых планок и на уравновешивание пла­ нок. Положение уравновешивающих грузов должно быть отрегу­ лировано так, чтобы планки при установленных кольцах и разде­ лителях легко опускались под действием собственной массы.

Направляющие колонки кольцевых планок и кольцевых бал-

лоноограничителей необходимо	устанавливать	строго	вертикально
и проверять шаблоном отйосительно верхней		полки	цилиндрового
• бруса. Зазор между шаблоном	и колонкой	должен	быть не бо­
лее 0,2 мм.

Перед установкой тяг с цепями необходимо проверить, чтобы каждое звено цепи свободно вращалось на своем шарнире. Перед установкой цепь нужно слегка смазать.

Траверсы кольцевых планок - и кольцевых баллоноограничителей должны свободно, без заедания двигаться по направляющим колонкам. Кольцевые планки и баллоноограничители должны плотно (без качки) лежать на верхних плоскостях траверс своими опорными поверхностями.

.Отклонение от параллельности верхних плоскостей кольцевых планок относительно верхней плоскости веретенного бруса не должно превышать 1 мм.

Угольники нитепроводников, плотно соединенные в стыках, устанавливают параллельно вертикальной и горизонтальной пол­ кам цилиндрового бруса.

96

Кольцевые планки и баллоноограничители уравновешивают с помощью грузов, подвешенных на цепях или с помощью пружин (в зависимости'от конструкции машины).

Основные	размеры при	установке узлов мотального меха­
низма, баллоноограничителей		и нитепроводников (для машины
П-76-ИГ1М)	представлены на рис. 67.

Нужно помнить, что в первое время работы машины возможно небольшое вытягивание цепей, поэтому после 10—20 дней работы

кольцевые		планки					необ­
ходимо	проверить						на
прямолинейность					по		всей
длине	машины			и		оконча­
тельно	отрегулировать
мотальный				механизм
с помощью			регулировоч­
ных болтов.
Разделители					должны
располагаться				в		центре
между	веретенами;						до­
пускается		отклонение до
± 1 мм.
Уступы			на			стыках
кольцевых		планок				не до­
пускаются.			Зазор			между
планками		в	стыках				мо­
жет быть не			более 0,5 мм.
Кольца		перед установ­
кой • промывают						в	керо­
сине,	затем			протирают
чистой	тряпкой				и	мелом
с графитом			(в порошках)
до сухого состояния. Осо­
бенно хорошо нужно							очи­
щать	канавки				под		фи­
тили.
Кольца устанавливают горизонтально в гнездах кольцевых пла­

нок. Закрепление колец в гнездах должно быть надежным, чтобы при надевании бегунков во время эксплуатации машины не про­ исходило смещение колец.

Заканчивается сборка крутильно-моталы-юго механизма, а иногда и машины в целом установкой веретен и центрированием колец с кольцедержателями и нитепроводников.

Кольца с кольцедержателями устанавливают с помощью спе­ циального шаблона и закрепляют строго по центру веретена.

Для этого на веретено надевают шаблон, а кольцевые планки и баллоноограничители поднимают с таким расчетом, чтобы верх­ ний бортик кольца оказался на уровне шаблона. При вра­ щении от руки веретено должно свободно вращаться без зае­ даний.

97

Установка нитепроводников производится по отвесу так, чтобы совпадали вертикальная линия отвеса и геометрическая ось вере­ тена. Схема установки веретен, нитепроводников и баллоноограничителей при монтаже машины показана на рис. 68.

а	5	в
Рис. 68. Схема установки веретен		(а), колец (б)
и	баллоноограннчителей	(ѳ) :
/ — шаблон;	2 — веретено; 3 — кольцо;	4 — ннтепровод-

ннк; 5 — отвес; 6 — баллоноограннчнтель

СБОРКА КРУТИЛЬНО-МОТАЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ПРЯДИЛЬНО-КРУТИЛЬНОЙ МАШИНЫ ПК-114-ШГ

Сборку крутильно-мотального механизма машины ПК-114-ШГ нужно проводить в следующем порядке.

1. Навесить кронштейны выпускных цилиндров и уложить на них собранную полностью или по частям линию цилиндров, соеди­

нив ее со		шпинделем.	Линию	цилиндров устанавливают				по
шаблону	и	проверяют	на легкость		вращения	и на	простуки­
вание.
Стыки	свинченных цилиндров			должны быть		плотными.		До­
пускаются		только местные зазоры,			не' превышающие		0,05	мм.

Кронштейны нужно заштифтовать.

Биение собранной линии, превышающее 0,08 мм, устраняют рихтовкой струбциной.

Зазоры между выступами шеек цилиндров и боковыми поверх­ ностями кронштейнов должны быть не менее 0,5 мм.

Собранные линии выпускных цилиндров с установленными на­ кладками при отключении шестерен должны легко вращаться от руки.

2. По шаблону и уровню установить линию мотальных валов.

98

Собранная линия с отключенными шестернями должна легко вращаться от руки. Биение линии, превышающее 0,1 мм, устра­ няют рихтовкой струбциной.

3. В пазы кронштейнов выпускных цилиндров нужно уложить планки водилок нити, скрепить их накладками и соединить с тягой механизма водилки, установив последний в среднее положение.

4.Установить по шаблону мотальные барабанчики, располо­ женные слева от кронштейнов мотальных валов. Откорректировать положение кронштейнов так, чтобы зазор между правым торцом тумбочки и боковой плоскостью кронштейна не превышал 1,5 мм. После этого нужно окончательно закрепить кронштейны моталь­ ных валов и заштифтовать их.

5.По шаблону установить остальные мотальные барабанчики, одновременно определяя положение водилок нити путем совмеще­ ния щели каждой водилки с риской на шаблоне. Мотальные ба­ рабанчики, расположенные справа от кронштейнов, устанавливают по линейке на расстоянии 114 мм от левого торца соседнего ба­ рабанчика, установленного по шаблону.

6.В пазы кронштейнов мотальных валов уложить планки рас­ кладчиков, соединить их друг с другом и с тягами коромысла. Установить коромысло в среднее положение (параллельно плати-

кам головной рамы) по линейке, выдерживая равные расстояния от рамы до пазов коромысла на его концах. Затем установить раскладчики в центре мотальных барабанчиков, выдерживая рас­ стояние 48 мм от левого торца барабанчика до щели раскладчика. Окончательное положение раскладчиков, а также размах планок устанавливают во время обкатки машины и в процессе наработки контрольных бобин. Собранная линия планок раскладчиков должна легко без заеданий перемещаться в пазах от руки.

7. На веретенных брусьях закрепить кронштейны нажимных устройств так, чтобы выпускные валики стояли по центру тумбо­ чек выпускного цилиндра и были параллельны этим тумбочкам.

8.В пазы кронштейнов выпускных цилиндров установить прутки уловительных валиков с насаженными на них коническими тум­ бочками и распорными втулками, соединить их между собой и со шпинделями. Тумбочки уловительных валиков должны проворачи­ ваться на прутке легко, без заеданий.

9.На цилиндровые брусья установить кронштейны с уголь­ никами разделителей так, чтобы горизонтальные полки угольников

ибрусьев находились в одной плоскости.

Схема сборки узла бобинодержателя показана на рис. 69. Узлы бобинодержателей, поступающие на сборку, должны отве­ чать следующим требованиям:

общее перемещение рычага бобинодержателя в точке А вдоль оси бобинодержателя за счет люфтов в сочленениях не должно превышать 1,0 мм;

левые стороны рычага бобинодержателя и рычага мотального устройства должны совмещаться в одной плоскости; допустимое отклонение плоскостей — до 0,5 мм.

99