книги из ГПНТБ / Рашкован И.Г. Прядильные машины шерстяной промышленности учеб. для проф.-техн. училищ текстил. пром-сти

Рывки планки могут возникнуть и при излишних зазорах в ше­ стеренной и червячной передачах к эксцентрику.

Для проверки правильности балансировки кольцевой планки нужно нажать ногой на конец мотального рычага и поднять коль­ цевые планки, затем опустить рычаг. Кольцевая планка должна плавно опуститься, сохраняя горизонтальное положение. Если уси­ лия, необходимые для подъема планки, велики или малы, то вновь регулируют положение грузов или их количество.

От работы мотального механизма зависит правильность формы и строения початков. Если диаметр початков велик, то необхо­ димо уменьшить число зубьев храповика или увеличить число зубьев за одну подачу храповика. Для увеличения диаметра на­ мотки необходимо увеличить число зубьев храповика или умень­ шить число зубьев за одну подачу храповика.

Зазор между кольцом и початком должен быть 2—3 мм. Для колец большого диаметра, например на машине П-132-Ш, зазор может достигать 4—5 мм.

Початки неправильной формы могут получаться, если сработан

эксцентрик, главным образом его носик,	который	становится ту­
пее. В этом случае эксцентрик заменяют	новым	и правильность

его установки проверяют следующим образом. Эксцентрик носи­ ком подводят к каточку и в этом положении ось каточка и боль­ шая ось эксцентрика должны находиться на одной прямой линии.

Мотальный механизм необходимо своевременно очищать от грязи, пыли и угаров.

Ремонт оборудования

СИСТЕМА ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА

На предприятиях Советского Союза внедрена система плановопредупредительного ремонта (ППР), под которой понимается со­ вокупность организационных и технических мероприятий по над­ зору, уходу и всем видам ремонта, проводимых профилактически по заранее разработанному плану для обеспечения безотказной ра­ боты оборудования и обслуживающих его транспортных устройств, средств механизации и автоматизации. Система планово-предупре­ дительного ремонта должна обеспечить поддержание оборудова­ ния в рабочем состоянии при максимальной производительности и высоком качестве продукции, способствовать снижению стоимости ремонта и уменьшению простоев оборудования в ремонте.

В систему планово-предупредительного ремонта оборудования входят следующие виды ремонта:

технический уход за оборудованием и текущий ремонт; средний ремонт; капитальный ремонт.

Время между двумя последующими капитальными ремонтами называется межремонтным циклом.

На рис. 70 приведен схематически межремонтный цикл пря­ дильных машин, подвергающихся капитальному ремонту один раз

но

в четыре года, среднему — один раз в четыре месяца и осмотру — каждый месяц.

В табл. 11 даны нормы времени на средний и капитальный ре­ монт прядильных машин.

Приведенная в табл. 11 периодичность капитального и сред­ него ремонтов принята при трехсменном режиме работы оборудо­

вания; при двухсменном режиме работы устанавливают поправоч­
ный коэффициент 1,2, при односменном — 1,4.
	Н>ГН'Н>Н-Н
	• • I l • • I • • • • І І І І І І І І І І І І І
					1 месяц - текущий ремонт
					V месяца - средний ремонт
					Ц года - капитальный			ремонт
					Рис. 70. Межремонтный		цикл
								Т а б л и ц а 11
						Средний ремонт		Капитальный		ремонт
			Машинашины			перио ­	• норма	перио ­		норма
						дичность		дичность
							времени,		времени,
						ремонта,		ремонта,
							чел.-ч			чел.-ч
						месяцы		годы
	К а м в о л ь н ы е
П-76-ШГ4	и	П-76-ИГ				4	42	4		84
						4	63	4		181
						4	63	4		126
						-1	45	4		181
Принс-Смит		(грубогребенные)				4	35	4		142
Старых конструкций (грубогребенные)						4	79	4		105
		С у к о н н ы е
П-114-Ш	на	240	веретен		(т/с)	4	56	4		126
П-144-Ш	свыше		240 веретен (т/с) . . .			4	63	4		154
П-114-Ш	на	240 — 300 веретен (г/с) . .				4	84	4		216
П-132-Ш	на	240	веретен		(г/с)	4	84	4		216
						4	150	4		260
П-114-Ш	на	300	веретен		(к)	4	54	4		108
П-114-Ш4	на	300		веретен	(к)	4	81	4		162
П р и м е ч а н и е .				Производство: т/с — тонкосуконное,			г/с — г р у б о с у к о н н о е , к — к о в р о в о е .

ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

Технический уход, профилактический осмотр машины и устра­ нение мелких разладок и дефектов выполняет помощник мастера по заранее составленному графику. Для этого за каждым помощ-

111

ником мастера закрепляют соответствующую часть оборудования. Метод профилактического осмотра может быть комплексным или по узлам. При первом методе помощник мастера проверяет раз­ личные узлы машины, а при втором — по определенному распи­ санию осматривает одинаковые узлы ряда лгашин.

Объем работы при техническом уходе и текущем ремонте оп­ ределяется требованиями инструкции по уходу и эксплуатации оборудования и включает:

периодические осмотры оборудования в соответствии с утверж­ денным графиком без разборки оборудования;

устранение мелких неполадок и дефектов, выявленных при ос­ мотре и в период работы оборудования;

обтирание, промывку и очистку оборудования и содержание в чистоте рабочего места;

наблюдение за состоянием подшипников; наблюдение за нормальным натяжением и состоянием ремней,

цепей; наблюдение за работой контрольно-измерительных приборов;

проверку наличия и исправности защитных ограждений; проведение простейших ремонтных работ по устранению мелких

дефектов	оборудования;
замену	мелких быстроизнашивающихся деталей, износ кото­
рых достиг установленного максимального предела;
зачистку забоин и задиров на поверхностях трущихся деталей;
проверку крепления всех крепежных деталей;
регулирование люфтов и зазоров;

чистку смазочных отверстий и смазку оборудования; исправление всех предохранительных устройств по технике бе­

зопасности.
Результаты осмотров и ремонта помощник мастера заносит
в сменный журнал и отмечает в соответствующих	графиках.
СРЕДНИЙ	РЕМОНТ

Средний ремонт машины производится ремонтными бригадами в соответствии с установленной периодичностью в сроки, преду­ смотренные графиком ремонта.

В объем работ при среднем ремонте оборудования входят сле­ дующие основные работы:

проверка всех механизмов машины с частичной их разборкой; ремонт отдельных узлов с заменой деталей с износом, превы­ шающим допускаемый по техническим условиям или нормам, на

реставрированные детали или новые; проверка и замена изношенных фрикционных тормозных леит,

цепей, проверка ремней; проверка и промывка редукторов;

очистка всех подшипников, плановая перезарядка шарикопод­ шипников;

зачистка поврежденных поверхностей, удаление забоин и зау­ сениц;

112

проверка и чистка воздуховодов; проверка и смена изношенных прокладок, уплотнителей, кре­

пежных деталей; исправление и замена износившейся арматуры и трубопрово­

дов, регулирование иа соответствующее давление; работы по модернизации машины в объеме, определяемом

планом; проверка крепления узлов и механизмов и установка всех раз­

водок по шаблонам, регулирование и опробование машины на ходу;

ремонт ограждений.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

Капитальный ремонт машины производится ремонтными брига­ дами в соответствии с установленной периодичностью в срок, пре­ дусмотренный графиком ремонта. При капитальном ремонте про­ изводится полный демонтаж машины, проверка станин и рам по уровню, проверка всех узлов оборудования, сборка, наладка и ре­ гулирование, окраска, испытание и сдача оборудования в эксплу­ атацию.

В объем работ при капитальном ремонте входят следующие основные работы:

выверка станины или рамы и ремонт (при необходимости) фун­ даментов;

модернизация машины в объеме, определяемом планом; тщательная выверка, центровка и балансировка узлов и де­

талей оборудования; замена всех износившихся деталей или реставрация их;

ремонт транспортных устройств, электротехнического оборудо^ вания, паро-водяных коммуникаций и приборов, средств автома­ тизации и вентиляционных устройств;

окраска отдельных частей или всей машины; ремонт ограждений и проверка крепления всех деталей.

Останов на капитальный ремонт машины должен производиться лишь при полном обеспечении его материалами, запасными час­ тями и рабочей силой.

ПОРЯДОК СДАЧИ ОБОРУДОВАНИЯ В РЕМОНТ

Перед сдачей в ремонт машины освобождаются от заправки и очищаются цеховым персоналом. На средний и капитальный ре­ монты машины останавливаются мастером ремонтно-механиче-

ского отдела (цеха)	с	ведома	начальника	или мастера цеха
в сроки, установленные графиком			ремонта.
Мастер цеха за	пять	дней	до среднего	ремонта составляет

ведомость дефектов. На капитальный ремонт ведомость дефектов составляется работниками ремонтно-механического отдела (цеха) совместно с мастером цеха во время последнего текущего осмотра машины и уточняется за пять дней до начала ремонта и в про­ цессе разборки машины.

5 Заказ № 321

113

Если машина к моменту останова на ремонт находится в от­ личном состоянии, то составляют акт осмотра, утверждаемый главным инженером, и машину не ремонтируют.

Если принимаемое в ремонт оборудование находится в неудов­ летворительном состоянии, то составляют акт, который направ­ ляют главному инженеру.

Ремонтная бригада обязана проводить ремонт машины точно в установленный срок, не допуская сверхплановых простоев обо­ рудования, и обеспечивать высокое качество ремонта.

ПОРЯДОК ПРИЕМКИ ОБОРУДОВАНИЯ ИЗ РЕМОНТА

Из среднего и капитального ремонтов оборудование прини­ мают в два приема — предварительно и окончательно.

Предварительно оборудование принимают по окончании ре­ монта во время обработки незаправленной машины на ходу.

Окончательно оборудование принимают из ремонта после устранения дефектов, выявленных при предварительной приемке после его работы в течение трех смен при среднем и девяти смен при капитальном ремонте. Машина должна работать с обычной производительностью и выпускать пряжу высокого качества.

Акт приемки машины из ремонта оформляют сразу после окон­ чательной приемки.-Из капитального ремонта машины обычно принимает начальник цеха от начальника ремонтно-механического отдела (цеха) при участии мастера цеха, а из среднего ремонта мастер цеха — от мастера ремонтно-механического отдела (цеха).

В приемо-сдаточном акте дается оценка состояния машины после ремонта: «отлично» и «хорошо».

Недоброкачественно отремонтированное оборудование не пус­ кают в эксплуатацию. Дефекты устраняются ремонтной бригадой без дополнительной оплаты, и новое задание на ремонт других машин бригада не получает до устранения дефектов.

МЕТОДЫ РЕМОНТА

В текстильной промышленности применяют созданные на пе­ редовых предприятиях методы скоростного ремонта, снижающие простои машин и улучшающие качество ремонта.

К видам скоростного ремонта относятся: узловой, поточно-уз­ ловой, стендовый, секционный, ремонт по двухсменному графику.

Сущность узлового ремонта заключается в предварительной подготовке (до останова машин) целых узлов машин и замене ими изношенных или плохо работающих узлов.

При поточно-узловом методе ремонта ремонтные бригады ос­ вобождаются от ряда трудоемких работ, выполнение которых в цехе малоэффективно. Для этого создаются специализирован­ ные мастерские, где производится поточный метод ремонта одно-' типных деталей, возвращаемых затем в цех. Функция ремонтных бригад состоит в разборке машины, сдаче в специальные мастер-

114

ские деталей и приемке их оттуда после ремонта, в осмотре и ре­ монте прочих деталей, сборке и наладке машин.

Стендовый метод заключается в том, что ремонтируемую ма­ шину (станок) переносят в специальное помещение на площадкустенд, а на место этой машины устанавливают заранее отремон­ тированную машину.

Сущность секционного ремонта заключается в том, что ремонт сложных агрегатов осуществляется по секциям. При этом после­ довательно по графику ремонтируют отдельные секции агрегата, благодаря чему простои значительно снижаются.

При ремонте по двухсменному графику создают укрупненную

(сдвоенную) бригаду. Одна часть бригады работает в		первую
смену, другая — во вторую. Бригадир работает	половину	времени
в одной смене и другую половину — во второй.	При двухсменном

графике ремонт производится в более короткий срок, чем при одно­

сменной	работе.
ПРИМЕНЕНИЕ НЕКОТОРЫХ НОВЫХ СПОСОБОВ И МАТЕРИАЛОВ
	ПРИ РЕМОНТЕ ОБОРУДОВАНИЯ
Для	восстановления изношенных деталей	машин применяют
п р о ц е с с м е т а л л и з а ц и и н а п ы л е н и е м ,		что позволяет по­

лучить большую износостойкость и долговечность металлизиро­ ванных деталей.

Эксплуатационная способность деталей, изношенные поверхно­ сти которых были восстановлены методом металлизации, высокая. Наиболее целесообразно наносить на детали покрытия, состоящие из цинка и алюминия.

Этим методом хорошо восстанавливаются валы, имеющие из­ ношенные шейки, расположенные на концах и в середине и под­ вергающиеся износу вследствие истирания. Хорошо восстанавли­ ваются валы с изношенными посадочными поверхностями для шарико- и роликоподшипников, валы со шпоночными канавками, а также валы, имеющие повреждения в виде выбоин, царапин и задиров по наружной рабочей поверхности.

Для увеличения срока службы отдельных деталей применяют также м е т о д п о в е р х н о с т н о г о л е г и р о в а н и я . Так, для повышения долговечности нитепроводящих деталей их поверхность насыщают комплексом элементов: углерод—хромом, хром—азотом-, углерод—хром — азотом. Это позволило увеличить износостой­ кость нитепроводящих деталей более чем в 100 раз.

Для повышения твердости, износостойкости, а также защитнодекоративных свойств рифленых цилиндров был разработан м е ­ т о д э л е к т р о п о л и р о в к и с п о с л е д у ю щ и м х р о м и р о ­ в а н и е м . Сущность метода электрополировки заключается в элек­ трохимической обработке наружной поверхности цилиндров и профиля продольных рифлей.

В результате применения этого метода повышается чистота поверхности рифленых цилиндров, притупляются острые кромки

5«

115

рифлей, происходит прочное и равномерное хромирование поверх­ ности деталей.

Широкое распространение начинают находить недорогие но­ вые конструкционные материалы, обладающие высокими физико-

механическими, антифрикционными	и другими свойствами. К	ним
в первую очередь следует отнести	п о р и с т ы е м е т а л л о к е р а ­
м и ч е с к и е м а т е р и а л ы . В текстильной промышленности		их

применяют для подшипников скольжения как обычных, так и са-' мосмазывающихся, для изготовления крутильных и прядильных. колец и многих других деталей.

Из большой номенклатуры деталей, которые в настоящее время изготовляются методом порошковой металлургии, наибольшее рас­ пространение получили пористые металлокерамические подшип­ ники скольжения, простые в эксплуатации и надежные в работе.

Большие возможности при модернизации и ремонте оборудо­ вания дает использование п о л и м е р н ы х м а т е р и а л о в . Сей­ час химическая промышленность выпускает очень большое коли­ чество пластмасс, обладающих различными свойствами. Из пласт­ масс можно получить детали, обладающие свойствами, точно соответствующими конструктивным требованиям, но нужно пра­ вильно подобрать материал и выбрать технологический процесс их изготовления.

Пластмассы, пригодные для изготовления деталей текстильных машин, по технологическим признакам делятся на литьевые, прес­ совочные, материалы холодного отверждения и армированные по­ лимеры.

Из литьевых пластмасс в текстильной промышленности чаще других используют полиамиды. Первый полиамид, который был применен для замены металла, — капрон. Из капрона изготовляли шестерни, передающие небольшие нагрузки, нитепроводники, ни­ теразделители, самосмазывающиеся подшипники и др.

На текстильных предприятиях для ремонта используют вторич­ ный капрон. Его прочность меньше, но твердость и хрупкость больше по сравнению с первичным капроном.

В капрон вводят порошкообразные наполнители, повышающие механическую прочность деталей.

Химическая' промышленность выпускает армированный капрон, в котором каждая гранула содержит стеклянное волоконце. Из стеклонаполнениого капрона целесообразно изготовлять детали, передающие большие нагрузки, работающие в щелочной среде и при высокой влажности.

Из поливинилхлоридных материалов в текстильной промышлен­ ности изготовляют эластичные валики вытяжных приборов ров­ ничных и прядильных машин.

Из органического стекла рекомендуется изготовлять малога­ баритные детали прядильных, ленточных и ровничных машин, ра­ ботающие с небольшой нагрузкой.

Полиэтилен целесообразно использовать для изготовления де­ талей, соприкасающихся с перерабатываемым волокном. К ним

116

относятся нитепроводники, глазки и уплотнители для ленточных и ровничных машин, воронки-для чесальных машин, гребенки лентосоединителыіых, машин.

Полипропилен используют для изоляции деталей электрообо­ рудования и для тех же целей, что и полиэтилен.

Из прессовочных материалов детали изготовляют обычно пря­ мым прессованием или пресс-литьем.

Ретинакс (пластмасса) можно использовать для изготовления деталей красилы-ю-отделочных агрегатов.

Прессовочные материалы из кремнийорганической смолы .КФ-9 используют для изготовления втулок подшипников красильно-от- делочиых машин.

Из аминопластов можно делать детали, применяемые для оформления машин (рукоятки, панели, крышки).

Армированные пластмассы (текстолита, волокниты, стеклотек­ столита) применяют для изготовления шестерен редукторов, шайб, опорных втулок и других деталей.

При выборе пластмасс для изготовления деталей необходимо по литературе и документам завода-изготовителя подобрать ма­ териал, имеющий механические характеристики, отвечающие ус­

ловиям работы. Причем полимер должен	иметь такую структуру
и такие наполнители, которые обеспечат	высокую стабильность
при механических нагрузках и трении.

Контрольные вопросы

1.Каков порядок поставки оборудования на предприятии?

2.Что необходимо знать перед началом монтажа машины?

3. С чего начинается монтаж машины и какова его последовательность?

4.	Как собирают и проверяют остов машины?
5.	Каков порядок сборки валов с дисками (жестяных барабанов)?
6.	Каков порядок сборки крутильно-мотального механизма прядильных ма­

шин?

7.В чем заключаются особенности сборки крутильно-мотального механизма прядильно-крутильной машины?

8.Как собирается мычкоуловитель?

9.Каков порядок установки ровничной рамки и раскатных барабанов?

10.Как собирают вытяжной прибор?

11.Что предусматривает наладка машины?

12.Как налаживают ровничную рамку?

13.Как наладить вытяжной прибор аппаратной прядильной машины?

14. Как налаживают вытяжной прибор камвольной прядильной машины?

15.Каков порядок наладки крутильного механизма?

16.Перечислите правила наладки мотального механизма.

17.Какие виды ремонта входят в систему планово-предупредительного ре­

монта?

18.Какие виды работ включает текущий ремонт?

19..В чем заключается средний ремонт оборудования?

20.Какие виды работ производятся при капитальном ремонте?

21. Какой существует порядок сдачи оборудования в ремонт и приемки его из ремонта?

22.Назовите методы ремонта.

23.Какие новые способы и новые материалы применяются при ремонте ма-

117

Г л а в а V

Обслуживание прядильных машин

Правила технической эксплуатации оборудования

Предупреждение преждевременного износа оборудования, по­ вышение производительности труда возможно только при пра­ вильной, технически грамотной эксплуатации оборудования.

С этой целью в целом по промышленности и на каждом пред­

приятии для отдельных видов машин разработан комплекс		пра­
вил (инструкций), которые регламентируют	основные вопросы	ре­
монта оборудования, потребление пара	и энергии, заправки

машин, приемки и сдачи смен, организации рабочего места, тех­ нологического режима, техники безопасности и промсанитарии, противопожарной охраны и складского хозяйства.

Правила (инструкции) формулируют основные требования, предъявляемые к продукции и оборудованию на каждом переходе, излагают содержание подготовки машин к пуску и обслуживанию последних в процессе работы, порядок ухода за ними, а также

устанавливают режимы смазки и чистки оборудования.

Так как многие правила эксплуатации прядильных машин

(на­

пример, ремонт)

представлены

в

отдельных

разделах, то

ниже

рассмотрим вопросы обслуживания

машин.

РЕЖИМ ЧИСТКИ ПРЯДИЛЬНЫХ МАШИН

Нормальную работу машины можно обеспечить при ее свое­

временной

чистке.

Ежедневную чистку и обмахивание машин и отдельных узлов

прядильщица

производит по графику, приведенному ниже.

О п е р а ц ии

Количество раз в смену

Обмахивание кронштейнов и стоек рас­

катного

устройства или

ровничной

рамки

I

Протирание цилиндровых стоек . . . .

1

Обирание

пуха

с водилок

По

мере

необходимости

Обирание пуха с шеек валиков вытяж­

ного

прибора.

Ликвидация

образо­

вавшихся на

цилиндрах

намотов.. .

По

мере

необходимости

Очистка чистителей вытяжного прибора

Не

менее

2

Очистка

засорившихся

сопел

трубок

мычкоуловителей

(ершиком) . . . .

По

мере

необходимости

Чистка

цилиндрового .бруса

и

насти­

ла

1

Удаление пуха с кольцевых планок

2—4

раза

за съем

Удаление

пуха

с

нитепроводников,

баллоноограничителей

4

Протирание веретенного

бруса . . . .

1

Обмахивание низа машины. Протира­

ние ограждений,

подножек

1

118

			П родолжениг
	О п е р а ц ии		Количество раз в с м е н у
Подметание	пола	под машиной и в
проходах	между	машинами	2
Обирание пуха с		разделителен . . . .	1
Выбирание	мычки из волокносборника		2

Более тщательную чистку проводят примерно один раз в ме­ сяц. Порядок чистки следующий:

снимают чистители рифленых цилиндров; очищают от пуха и грязи рычаги нагрузки, нажимные валики;

заменяют поврежденные валики или протачивают их; протирают водилки;

после очистки всего вытяжного прибора устанавливают на место нажимные валики и чистители;

очищают веретена от намотов пряжи, прочищают кольцевые планки, патрубки мычкоуловителя и сетку волокносборника, на­ тяжные ролики, цепи,траверсы.

Трубки мычкоуловителя, кольца и сетку волокносборника про­ мывают уайт-спиритом или бензином и протирают сухой тряпкой.

Центральный воздуховод очищают один раз в год с помощью тряпичного ерша. Для этого при включенном вентиляторе в от­ крытую торцевую крышку воздуховода пропускают тесьму, кото­ рая протаскивается воздушным потоком, а в волокносборнике к ней привязывают тряпичный ерш, несколько раз прогоняют его по воздуховоду, затем насухо протирают.

Рецепт моющей жидкости: 1 л теплой воды (60°С), 5 г син­ тетического моющего средства типа ОП, 5 г динатриумфосфата.

РЕЖИМ СМАЗКИ ПРЯДИЛЬНЫХ МАШИН

Необходимо строго соблюдать периодичность смазки для всех точек, указанных в карте смазки, маслами и смазками, которые указаны в инструкции.

Приведенные заменители основных масел нужно использовать

лишь в исключительных		случаях.
Смазку новых машин первый раз производят после 150—200 ч
работы, а в дальнейшем		смазку нужно применять согласно карте.
В качестве	примера	в табл.	12 приведена карта	смазки ма­
шины П-88-Ш4.
	Организация работы прядильного цеха
Работой прядильного		цеха и отдельных его участков		(комплек­
тов) руководят начальник цеха, старшие и сменные мастера,					смен­
ные помощники	мастера.
Прядильные	машины	должны	быть расположены	так,	чтобы

их было удобно -обслуживать и чтобы имелась возможность ме­ ханизации и автоматизации транспортирования ровницы и пряжи.

Отдельные машины условно объединяют в группы (комплекты). Комплектом машин руководит помощник мастера.

119