- •1. Основные условия хранения и подготовки к перевозке спг
- •2. Рефрижераторный групповой подвижной состав с рассольной системой охлаждения
- •3. Вентилирование рпс. Обслуживание бригадами рпс в пути следования
- •1. Рабочий процесс компрессора
- •2.Отопление изотермических вагонов
- •3. Техника выполнения перевозок различных продуктов
- •1. Принципы и основные методы консервирования продуктов
- •2. Теплоизоляционные и пароизоляционные материалы
- •3. Общие положения по организации перевозок спг. Особенности планирования перевозок спг
- •1. Принципиальная схема паровой компрессионной хм
- •2. Автономные рефрижераторные вагоны (арв). Термосы. Ив-термосы
- •3. План формирования «холодных» поездов
- •1. Краткий обзор развития перевозок скоропортящихся грузов (спг)
- •2. Холодильные агенты
- •3. Контроль за работой ипс с использованием информационных технологий
- •1. Основные сведения из микробиологии и причины порчи спг
- •2. Компрессоры
- •3. Контейнеры для перевозки спг
- •1. Системы машинного охлаждения
- •2. Назначение и строительные особенности холодильных сооружений
- •3. Сроки доставки. Способы погрузки.
- •1. Химический состав и физические свойства спг
- •2. Теплоизоляционные и пароизоляционные материалы
- •3. План формирования «холодных» поездов
- •1. Технологические процессы и средства холодильной обработки спг
- •2. Теплообменные аппараты и вспомогательное оборудование
- •3. Подготовка к перевозке грузов и прием их к перевозке
- •1. Определение холодопроизводительности компрессора
- •2. Эксплуатация хм
- •3. Техническое обслуживание рпс
- •1. Контрольно – измерительные приборы
- •2. Термоэлектрическое охлаждение
- •3. Техническое нормирование работы изотермических вагонов
- •1. Многоступенчатые хм
- •2. Автоматизация работы холодильных установок
- •3. Обслуживание арв.
- •1. Расчет теоретического рабочего цикла хм
- •2. Теплообменные аппараты и вспомогательное оборудование
- •3. Подготовка под погрузку и обслуживание в пути следования
- •1. Основы теории хм
- •2. Требования, предъявляемые к изотермическому подвижному составу (ипс). Структура ипс.
- •3. Контроль за качеством перевозок
- •1. Контрольно – измерительные приборы
- •2. Специализированный изотермический подвижной состав.
- •3. Водный, автомобильный, воздушный хладотранспорты
- •1. Способы промышленного получения холода и типы холодильных машин (хм)
- •2. Автономные рефрижераторные вагоны (арв). Термосы. Ив-термосы
- •3. Техника выполнения перевозок различных продуктов
- •1. Определение холодопроизводительности компрессора
- •2. Эксплуатация хм
- •3. Разгрузка и обработка рпс
- •1. Принципы и основные методы консервирования продуктов
- •2. Теплотехнический расчет изотермических вагонов
- •3. Контроль за качеством перевозок
- •1. Основные сведения из микробиологии и причины порчи спг
- •2. Расчет теплоизоляции холодильных сооружений
- •3. Контроль за работой ипс с использованием информационных технологий
- •1. Многоступенчатые хм
- •2. Холодильники и станции предварительного охлаждения
- •3. Подготовка под погрузку и обслуживание в пути следования
- •1. Основы теории хм
- •2. Компрессоры
- •3. Общие положения по организации перевозок спг. Особенности планирования перевозок спг
- •1. Системы машинного охлаждения
- •2. Холодильники и станции предварительного охлаждения
- •1. Мощность компрессора и энергетические потери
- •2. Пятивагонные секции
- •3. Контейнеры для перевозки спг
- •1. Краткий обзор развития перевозок скоропортящихся грузов (спг)
- •2. Теплотехнический расчет изотермических вагонов
- •1. Холодильные агенты
- •1. Расчет теоретического рабочего цикла хм
- •3. Выбор и подготовка вагонов под перевозку
1. Краткий обзор развития перевозок скоропортящихся грузов (спг)
Холод используется с давних пор для хранения продуктов, для этого использовались пещеры, водный лед, но этот способ не позволяется очень низкие температуры. С XVI века начинается использоваться льдосоляная смесь, это эпоха больших географических открытий.
В 1862 г. на ЖД США, а вскоре и в России начинают применять вагоны-ледники с пристенными карманами.
Циркуляция воздуха в этом вагоне естественная. Это очень большая разность температур и при длительных перевозках не удавалось создавать условия низких температур.
С 1948 г. на ЖД России стали применятся вагоны-ледники с потолочными баками.
В этих вагонах так же естественная вентиляция, но в вагоне создается равномерное температурное поле. На зарубежных ЖД для создания равномерного температурного поля стали применять всевозможные вентиляторы. Эти вентиляторы позволяли добиваться равномерного температурного поля. На зарубежных ЖД до настоящего времени используются эти типы вагонов. На дорогах СССР с 1952 г. начали использоваться рефрижераторные поезда, впервые в мире. На сети ЖД начинает складываться 2 холодильных хозяйства – холодильное хозяйство по обслуживанию вагонов-ледников и
Холодильное хозяйство включало в себя вагоны-ледники, 300 льдопунктов и множество льдозаводов в южных районах страны. Параллельно стали развиваться рефрижераторные перевозки, которые включали в себя рефрижераторные депо и вагоны. Первоначально это было в 23 вагонных поездах с льдосольной системой охлаждения. Появление этих поездов связано с тем, что с тихоокеанского бассейна в послевоенный период начались развиваться рыбные перевозки. Эти поезда строились в германско-демократической республики в городе Дессау. Грузоподъемность этих поездов достигала порядка 2 000т. это очень крупная отправка и редкий холодильник имеет подобную емкость, сразу возник вопрос об уменьшении отправки, поэтому вскоре стали строятся 21-вагонные поезда. Было усилено их энерго-холодильное оборудование, грузоподъемность несколько меньше. Для этих поездов организовывалась выгрузка на нескольких станциях отделения или дороги. Показатели использования секции были низкие. Поэтому, вскоре стали выпускаться 12-вагонные секции. Эти вагоны имели такие же недостатки и с 1965 г. стали строятся 5-вагонные секции с непосредственной системой охлаждения. По началу их строили так же в Дессау, но вскоре приступил к изготовлению Брянский машиностроительный завод, который выпускал до этого вагоны-ледники. Таким образом, с 1965 не стали выпускаться вагоны ледники, а стали выпускаться только рефрижераторные поезда и секции. Холодильное хозяйство с использованием льдосоляного охлаждения стало приходить в упадок.
Недостаток одиночных вагонов вызвал необходимость строительства автономных рефрижераторных вагонов. Эти вагоны начали строятся с 1967 г. в ГДР. Эти вагоны требуют особой технической базы, которая была создана лишь на западном полигоне сети ЖД. Эти вагоны были собственностью дорог. В 2003 г. было создано акционерное общество «Рефсервис». Часть вагонов перешла в их подчинение, часть вагонов осталась в собственности компаний ОАО РЖД, часть вагонов перешла к частным операторским компаниям. В настоящее время из-за большой стоимости перевозок в рефрижераторных вагонах стали использоваться так называемые вагоны-термосы, в них перевозка дешевле. Часть вагонов-термосов была построена в ГДР, часть переоборудуется из рефрижераторных вагонов в ИВ-Термосы.