- •1. Основные условия хранения и подготовки к перевозке спг
- •2. Рефрижераторный групповой подвижной состав с рассольной системой охлаждения
- •3. Вентилирование рпс. Обслуживание бригадами рпс в пути следования
- •1. Рабочий процесс компрессора
- •2.Отопление изотермических вагонов
- •3. Техника выполнения перевозок различных продуктов
- •1. Принципы и основные методы консервирования продуктов
- •2. Теплоизоляционные и пароизоляционные материалы
- •3. Общие положения по организации перевозок спг. Особенности планирования перевозок спг
- •1. Принципиальная схема паровой компрессионной хм
- •2. Автономные рефрижераторные вагоны (арв). Термосы. Ив-термосы
- •3. План формирования «холодных» поездов
- •1. Краткий обзор развития перевозок скоропортящихся грузов (спг)
- •2. Холодильные агенты
- •3. Контроль за работой ипс с использованием информационных технологий
- •1. Основные сведения из микробиологии и причины порчи спг
- •2. Компрессоры
- •3. Контейнеры для перевозки спг
- •1. Системы машинного охлаждения
- •2. Назначение и строительные особенности холодильных сооружений
- •3. Сроки доставки. Способы погрузки.
- •1. Химический состав и физические свойства спг
- •2. Теплоизоляционные и пароизоляционные материалы
- •3. План формирования «холодных» поездов
- •1. Технологические процессы и средства холодильной обработки спг
- •2. Теплообменные аппараты и вспомогательное оборудование
- •3. Подготовка к перевозке грузов и прием их к перевозке
- •1. Определение холодопроизводительности компрессора
- •2. Эксплуатация хм
- •3. Техническое обслуживание рпс
- •1. Контрольно – измерительные приборы
- •2. Термоэлектрическое охлаждение
- •3. Техническое нормирование работы изотермических вагонов
- •1. Многоступенчатые хм
- •2. Автоматизация работы холодильных установок
- •3. Обслуживание арв.
- •1. Расчет теоретического рабочего цикла хм
- •2. Теплообменные аппараты и вспомогательное оборудование
- •3. Подготовка под погрузку и обслуживание в пути следования
- •1. Основы теории хм
- •2. Требования, предъявляемые к изотермическому подвижному составу (ипс). Структура ипс.
- •3. Контроль за качеством перевозок
- •1. Контрольно – измерительные приборы
- •2. Специализированный изотермический подвижной состав.
- •3. Водный, автомобильный, воздушный хладотранспорты
- •1. Способы промышленного получения холода и типы холодильных машин (хм)
- •2. Автономные рефрижераторные вагоны (арв). Термосы. Ив-термосы
- •3. Техника выполнения перевозок различных продуктов
- •1. Определение холодопроизводительности компрессора
- •2. Эксплуатация хм
- •3. Разгрузка и обработка рпс
- •1. Принципы и основные методы консервирования продуктов
- •2. Теплотехнический расчет изотермических вагонов
- •3. Контроль за качеством перевозок
- •1. Основные сведения из микробиологии и причины порчи спг
- •2. Расчет теплоизоляции холодильных сооружений
- •3. Контроль за работой ипс с использованием информационных технологий
- •1. Многоступенчатые хм
- •2. Холодильники и станции предварительного охлаждения
- •3. Подготовка под погрузку и обслуживание в пути следования
- •1. Основы теории хм
- •2. Компрессоры
- •3. Общие положения по организации перевозок спг. Особенности планирования перевозок спг
- •1. Системы машинного охлаждения
- •2. Холодильники и станции предварительного охлаждения
- •1. Мощность компрессора и энергетические потери
- •2. Пятивагонные секции
- •3. Контейнеры для перевозки спг
- •1. Краткий обзор развития перевозок скоропортящихся грузов (спг)
- •2. Теплотехнический расчет изотермических вагонов
- •1. Холодильные агенты
- •1. Расчет теоретического рабочего цикла хм
- •3. Выбор и подготовка вагонов под перевозку
3. Техническое нормирование работы изотермических вагонов
Технические нормативы эксплуатационной работы для изотермических вагонов рассчитывают перед началом каждого месяца для сети, дорог и отделений на основе месячного плана перевозок. Для дорог и отделений устанавливают следующие показатели: количественные - погрузка , выгрузка, рабочий парк, парк вагонов, в том числе груженых и порожних вагонов; качественные - оборот и среднесуточный пробег вагонов.
Время оборота изотермического вагона характеризует затрату времени в сутках или часах за определенный цикл (оборот) от одной погрузки скоропортящихся грузов до другой. За время оборота изотермический вагон находится на одной станции погрузки и одной станции выгрузки, в пути следования - в груженом состоянии (в том числе на попутных технических станциях, пунктах экипировки и санитарной обработки после выгрузки) и в порожнем состоянии до станции новой погрузки.
Оборот вагона в сутках для сети определяют по формуле: О = n/Uп, где n – рабочий парк, Uп – погрузка.
Оборот вагона на дороге или отделении определяется по формуле:
Полный оборот изотермического вагона состоит из следующих элементов: в движении, под грузовыми операциями, на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживания и пунктах экипировки и обслуживания перед погрузкой. Первые три элемента - составная часть оборота обыкновенного вагона, а два последних - специфические для изотермических вагонов. Развернутая аналитическая формула для определения оборота изотермического вагона следующая:
где L – полный рейс вагона, км;
Vуч – средняя участковая скорость, км/ч;
lваг – вагонное плечо, км (это расстояние между станциями, на которых производится техническая работа), принимаем как среднюю длину всех участков.
tтех – среднее время простоя на технических станциях, ч;
tгр – время нахождения на одной из станций, определяется но основании технологического процесса работы станции, ч;
Kгр – доля вагонов, участвующих в грузовой работе;
tэк – время нахождения на станции экипировки, определяется также, как и tгр , ч;
Кэк – доля вагонов, участвующих в экипировке;
tпр – время нахождения на станциях промывки, ч;
Кпр – доля вагонов, проходящих промывку;
Снижает производительность изотермического вагона увеличение коэффициента порожнего пробега, простой вагонов на технических станциях и пунктах экипировки и технического обслуживания, коэффициент местной работы, время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки.
Особое место в техническом нормировании использования изотермических вагонов занимают размеры передачи вагонов, в том числе порожних, с дороги на дорогу (отделения). Определяют это количество вагонов по специальной форме, в которой указывают размеры погрузки и выгрузки, избыток и недостаток вагонов, постановку и изъятие их из резерва ОАО «РЖД».
Билет 12
1. Многоступенчатые хм
Для получения низких температур в охлаждаемых объектах (холодильных камерах или грузовых помещениях рефрижераторных вагонов) необходимо понизить температуру и давление кипения хладагента.
При высоких температурах наружного воздуха, охлаждающего конденсатор, а следовательно, и высоких температурах и давлении конденсации, понижение давления кипения приводит к возрастанию отношений давления конденсации и давления кипения. Вследствие этого уменьшается коэффициент подачи компрессора и холодопроизводительность установки, эффективность работы одноступенчатой установки резко снижается. Одновременно растёт разность давлений на поршень и нагрузка на механизм движения компрессора, повышается температура пара хладагента в конце процесса сжатия, из-за чего ухудшаются условия смазки компрессора и его охлаждения. Поэтому возможности одноступенчатого сжатия ограничиваются предельной температурой нагнетания.
Для получения более низких температур и обеспечения устойчивой работы компрессора в жарких климатических зонах и повышения экономичности холодильной установки применяют двух- (или много-) ступенчатые холодильные машины. В термодинамическом отношении они выгоднее одноступенчатых. Промежуточное охлаждение пара между ступенями сопровождается уменьшением его объёма, что способствует уменьшению затраты работы в последующих ступенях. Ступенчатое дросселирование жидкости с промежуточным отводом пара также уменьшает затраты работы.
В зависимости от степени охлаждения паров после первой ступени существуют две схемы двухступенчатого сжатия: с полным и неполным промежуточным охлаждением.
При полном охлаждении без водяного холодильника жидкость из конденсатора 4 дросселируется первым регулирующим вентилем 5 до промежуточного давления. Пар и жидкость поступают в промежуточный сосуд 6, а затем жидкость - во второй регулирующий вентиль 7, где дросселируется до давления в испарителе 8 при низком давлении. Полученный пар поступает в компрессор низкого давления 1, сжимается до промежуточного давления и выталкивается в промежуточный сосуд 6. Далее пар поступает в компрессор высокого давления 3, где сжимается до давления в конденсаторе. Одновременно в компрессор 3 поступает пар из промежуточного сосуда 6. Из компрессора перегретый пар проходит в конденсатор 4, где под действием воды или воздуха конденсируется и переходит в жидкость. Для переключения работы с двухступенчатого сжатия на одноступенчатое сжатие вентили 2 на обводных мостах и регулирующий вентиль 7 должны быть открыты, а регулирующий вентиль 5 закрыт. Промежуточный сосуд 6 и компрессор 5 должны быть отключены от системы. Из конденсатора 4 жидкий холодильный агент поступает в испаритель 8 через вентиль 2 и регулирующий вентиль 7. Пары из испарителя отсасываются компрессором низкого давления 1, сжимаются и выталкиваются через вентиль 2 в конденсатор.
Рассмотрим цикл двухступенчатой холодильной машины с полным промежуточным охлаждением. Он показан в координатах T-S и P-i на рис. 2.32. Основные процессы цикла следующие: 1-2 - сжатие паров в цилиндре низкого давления; 2-3 - охлаждение паров в промежуточном охладителе; 3-4 - сжатие смеси паров в цилиндре высокого давления; 4-5 - охлаждение паров в конденсаторе; 5-6 - дросселирование через первый регулирующий вентиль; 6-7 - отделение жидкости от пара в промежуточном сосуде; 7-8 - дросселирование через второй регулирующий вентиль; 8-9 - кипение холодильного агента в испарителе; 9-1 - процесс одноступенчатого сжатия.