2. Холодильники и станции предварительного охлаждения

Холодильники предназначены для охлаждения, замораживания пи­щевых продуктов при низких температурах или только для хранения про­дуктов, охлажденных или замороженных на других холодильниках.

Распределительные холодильники имеют большую ёмкость, служат для длительного хранения пищевых продуктов в центрах потребления. Они бывают универсальные или специализированные для однородного груза - мяса, рыбы, масла.

Распределительный холодильник, на котором осуществляется про­изводство мороженого, водного или сухого льда, называется хладокомбинатом.

Распределительные холодильники строят в крупных промышленных центрах. Их основная задача - приём грузов, поступающих, в основном, железнодорожным транспортом; временное хранение, формирование партий для отправления в реализационные холодильники автомобильным и железнодорожным транспортом. Холодильники долгосрочного хране­ния предназначены для хранения государственных ресурсов скоропортя­щихся продуктов.

Портовые холодильники обслуживают перевозки между портами и перевалку грузов из судов - рефрижераторов и изотермических вагонов или обратно. Портовые холодильники часто принимают рыбу для длительного хранения от производственных рыбных холодильников или промысловых судов - рефрижераторов.

Мелкие холодильники торговых предприятий служат для краткосрочного хранения пищевых продуктов. К ним условно относятся отдель­ные камеры, шкафы и прилавки в этих предприятиях.

Транспортные холодильники - это изотермические вагоны, суда-рефрижераторы, автомобили-рефрижераторы.

Каждый холодильник характеризуется ёмкостью. Для сравнения их между собой введено понятие условной ёмкости, под которой принимает­ся количество мороженого мяса, размещаемого в камерах при полной за­грузке.

Холодильники по ёмкости камер хранения условно делятся на сверхкруп­ные, крупные, средние и малые.

По системе охлаждения различают холодильники с аммиачными или фреоновыми холодильными машинами, с ледяным охлаждением.

По этажности на одно- и многоэтажные. К основным достоинст­вам одноэтажных следует отнести: возможность ускоренного строитель­ства, большой погрузочно-разгрузочный фронт и фронт платформ с гори­зонтальным перемещением груза, оптимальные условия для механизации грузовых работ. К недостаткам - потребность большой площадки для по­стройки, увеличенный теплоприток, необходимость искусственного по­догрева грунта под низкотемпературными камерами.

Станции предварительного охлаждения (СПО) предназначены для быстрого (сразу после сбора) охлаждения плодов и овощей до их отправ­ления к месту назначения или закладки на хранение. СПО строят непо­средственно в местах выращивания плодов и овощей. Недалеко от грузо­вых станций располагают объединенные СПО. Этот вариант позволяет в полной мере использовать групповой рефрижераторный подвижной со­став для перевозок фруктов и овощей.

Предварительное охлаждение плодов, ягод и овощей возможно следующими способами: холодным воздухом в обычных камерах хранения или в специальных камерах тон­нельного типа ледяной водой (гидроохлаждение), при помощи вакуума и непосредственно в изотермических вагонах после их загрузки. Классификация СПО:

1) специальные камеры туннельного типа;

2) камерного типа (обычные холодильные камеры, большие и малые холодильные камеры с усиленной циркуляцией воздуха);

3) продувного типа (сооружения для выработки холодного воздуха и охлаждения груза в подвижном составе).

Предварительное охлаждение фруктов и овощей во многом позволя­ет улучшить работу транспорта по доставке этих грузов к местам назна­чения, позволяет сократить расход холода в изотермических вагонах при перевозках, выполнить более плотную погрузку, что способствует увели­чению загрузки вагона и сокращению их числа для обеспечения перево­зок, сократить потери и ухудшение качества груза в процессе доставки и увеличить стойкость продуктов при дальнейшем хранении. Кроме того, в местах производства холодильные ёмкости используются для хранения продуктов, что позволяет сохранить дополнительное количество продук­тов для потребления.

ТРЕТИЙ ВОПРОС 17 БИЛЕТ, ВОПРОС ТРЕТИЙ

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №23

ПЕРВЫЙ ВОПРОС НАХ-СЯ В 4-ОМ БИЛЕТЕ В ПЕРВОМ ВОПРОСЕ

ВОПРОС ВТОРОЙ – БИЛЕТ№7 ВОПРОС 2 Назначение и строительные особенности холодильных сооружений

3. Перевозка в прямых смешанных и международных сообщениях

Перевозки грузов железнодорожным транспортом осуществляются в следующих видах сообщений: местном — в пределах одной дороги, прямом — с участием двух и более дорог, прямом смешанном — с участием двух и более видов транспорта (морского, речного, автомобильного и воздушного). Перевозки в прямом смешанном сообщении производятся по единому перевозочному документу, составляемому на весь путь следования груза. Уставом железных дорог предусмотрено железнодорожно-водное, железнодорожно-автомобильное, железнодорожно-водно-автомобильное и другие сообщения. Кроме того, грузы могут перевозиться в прямом международном сообщении — по одному перевозочному документу с участием дорог двух и более государств и в прямом смешанном международном железнодорожно-водном — по одному перевозочному документу с участием железнодорожного и водного транспорта двух и более государств.

В зависимости от количества груза, предъявляемого по одной накладной, перевозки выполняются: мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками.

Мелкой отправкой считается партия груза массой от 20 кг до 5 т и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площадки четырехосной платформы, в отдельных случаях допускается по разрешению начальника станции за счет плановых норм грузоотправителей мелкая отправка массой 10 т. Малотоннажная отправка — массой от 10 до 20 т и объемом не более половины вместимости вагона. Повагонная отправка требует отдельного вагона. Групповой отправкой считается партия груза, для которой требуется предоставление более одного вагона, но меньше маршрута. Для маршрутной отправки предоставляется количество вагонов, соответствующее норме маршрута (поезда), по массе.

В зависимости от срочности доставки грузы перевозят грузовой, большой и пассажирской скоростью: грузовой — в обычных грузовых поездах; большой — в ускоренных грузовых поездах, курсирующих на направлениях, установленных Министерством путей сообщения; пассажирской (грузобагажом) — в багажных вагонах пассажирских поездов или в почтово-багажных поездах. Вид скорости определяет и указывает в перевозочном документе отправитель.

В зависимости от вида используемого транспорта в начальном и конечном пунктах перевозки в прямом сообщении могут иметь место девять схем транспортировки. В тех случаях, когда в подвозе или вывозе грузов участвует автомобильный транспорт, возникает потребность в выполнении двух промежуточных перегрузочных операций (выгрузка груза из автомобиля и погрузка его в вагон). Если же автомобильный транспорт используется не только в начальном, но и в конечном пунктах перевозочного процесса, то возникает потребность в выполнении четырех дополнительных грузовых операций.

При использовании железнодорожных подъездных путей не общего пользования надобность в выполнении промежуточных перегрузочных операций отпадает. Транспортный процесс доводится непосредственно до цехов-изготовителей и потребителей.

В зависимости от способов перевозки, вида тары и конструкции упаковки грузы подразделяются на следующие виды:

тарно-штучные. Их принимают к перевозке и сдают получателю по количеству мест или штук, указанному в накладной, или массе, указанной на грузовых местах (ценные грузы);

навалочные, перевозимые без счета мест повагонными отправками. В накладной указывают массу груза (угля, руды, удобрений, битума и др.), перевозят на открытом подвижном составе;

насыпные, загружаемые в вагоны без упаковки, насыпью (зерно, отруби, комбикорма и др.) Их перевозят в крытых универсальных или специализированных вагонах;

наливные, перевозимые в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах и специальных контейнерах (нефтепродукты, кислоты, масла, спирты). Перевозки грузов навалом, насыпью и наливом без тары мелкими и малотоннажными отправками не принимаются.

Международные грузовые сообщения. При любой внешнеторговой сделке проданный товар попадает в сферу международного обращения. С помощью средств транспорта товар перемещается от места его производства до пункта потребления. При этом транспорт как бы продолжает процесс производства товара в пределах сферы обращения, добавляя к его изначальной стоимости (цене) стоимость (цену) произведенной транспортной продукции во время перемещения.

Мировая торговля генерирует большие потоки товарных масс между странами, регионами и континентами. В обслуживании торговли между странами, отделенными друг от друга морями и океанами, незаменим морской транспорт, который по праву считается наиболее универсальным и эффективным средством доставки больших масс грузов на дальние расстояния. Этот вид транспорта обеспечивает перевозки более 80% объема международной торговли. Только оплата в виде фрахта за перевозки грузов в международных морских сообщениях равняется приблизительно 7% стоимости мирового экспорта. Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы: сырая нефть, нефтепродукты, железная руда, каменный уголь, зерно. Из других грузов морской торговли выделяются так называемые генеральные, или тарно-штучные грузы, то есть готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие. Это меньшая, но наиболее ценная часть мирового торгового оборота (около 70% по стоимости).

Серьезным конкурентом морскому транспорту в межконтинентальных перевозках ценных грузов в последнее время стал воздушный транспорт. Железнодорожный, речной и автомобильный транспорт широко используется во внутриконтинентальной внешней торговле, а также при перевозках экспортных и импортных грузов по территории стран-продавцов и стран-покупателей. В международной торговле нефтью и газом важную роль играют трубопроводные системы.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №24