Основные узлы камеры сгорания:

– жаровая труба (включает в себя зону горения и зону смешения);

– кожух или корпус камеры сгорания (ограничивает тракт вторичного воздуха);

– диффузор или входное устройство (снижает скорость потока со 100-120 м/с до 50-60 м/с);

– фронтовые устройства;

– завихрители (ряд радиальных лопаток на входе вокруг форсунки под некоторым углом к направлению движения воздуха обеспечивают его закрутку, интенсивную турбулизацию и перемешивание с топливом);

– стабилизаторы пламени (тела плохо обтекаемой формы на пути движения первичного воздуха в виде пластинчатых, конических или кольцевых диафрагм способствует созданию возвратных вихревых течений горячих газов, обеспечивая подвод тепла от зоны горения к притекающей свежей смеси топлива с воздухом, которая нагревается, непрерывно воспламеняется и устойчиво горит).

На фронтовых устройствах наряду с вышеуказанными процессами происходит дальнейшее снижение скорости потока воздуха до 15-25 м/с.

– топливные форсунки (обеспечение хорошего распыла, оптимальной протяженности зоны горения и полноты камеры сгорания).

– воспламенители (мини-камера сгорания с электрозапальной свечой).

Рис. 32. Изменение параметров потока в жаровой трубе.

Вопросы для самопроверки:

1. Назначение камеры сгорания.

2. Диаграмма процесса горения.

3. Распределение воздушного потока.

4. Типы камер сгорания.

5. Основные узлы камеры сгорания.

3.4 Системы топливного, пускового и импульсного газа. Назначение, состав, рабочие параметры.

Система топливного и пускового газа предназначена для подачи газа с требуе­мым давлением и в необходимом количестве к газоперекачивающим агрегатам.

Эта система включает:

а) трубопроводы и коллекторы с продувочными и дренажными устройствами,

б) регуляторы давления,

в) запорную и предохра­нительную арматуру,

г) расходомерные устройства для контроля расхода топ­ливного газа на каждый агрегат и в целом по цеху,

д) свечи для стравливания газа,

е) сепараторы и фильтры-адсорберы топливного газа с продувочными и дренажными устройствами.

Отбирается газ в систему обычно из трех различных участков технологи­ческих коммуникаций компрессорного цеха:

а) из магистрального газопрово­да на узле подключения до и после крана 20, установленного на газопроводе между врезками всасывающего и нагнетательного трубопроводов компрессор­ного цеха;

б) из коллектора после пылеуловителей;

в) из выходного шлейфа компрессорного цеха.

Отбираемый из газопровода пусковой и топливный газ поступает на узел редуцирования, где установлены регуляторы давления. Топливный газ, кроме того, пропускается через сепараторы и фильтры-адсорберы с целью его осушки и очистки, а также через расходомерное устройство. Могут быть установлены также подогреватели топливного газа. От узла редуцирования пусковой и топ­ливный газ подходит к газоперекачивающим агрегатам по двум различным сис­темам трубопроводов. Пусковой газ подается к турбодетандерам для запуска турбоагрегатов в работу.

Одна из основных частей системы топливного и пускового газа – пункт редуцирования и установленные на нем регуляторы давления. Регуляторы дав­ления предназначены для снижения и автоматического поддержания давления газа на заданном уровне.

Система импульсного газа обеспечивает его подачу к узлам управления и пневмоцилиндрам для перестановки кранов технологического, топливного и пускового газа, а также к контрольно-измерительным приборам и устройствам автоматического регулирования ГПА.

Импульсный газ отбирается из системы топливного и пускового газа до пункта редуцирования. Импульсные линии присоединяют к цилиндрам пневмо­приводов с помощью гибких резиновых шлангов (рукавов) высокого давления.

Для обеспечения бесперебойной работы пневматических приводов и приборов импульсный газ предварительно очищают и осушают. Степень очистки и осушки импульсного газа должна быть такой, чтобы исключалось заедание и обмерзание рабочих исполнительных органов при температуре наружного воз­духа до -50°С (-60°С для районов Крайнего Севера). В зимнее время следует использовать отбор импульсного газа от нагнетательного газопровода цеха.

Импульсным называется газ, отбираемый из технологических тру­бопроводов обвязки КС для использования в пневмогидравлических системах приводов запорной арматуры: пневмоприводных кранов тех­нологического, топливного и пускового газов, для подачи газа к конт­рольно-измерительным и регулирующим приборам. В пневмогидравлической системе привода крана производится преобразование потенци­альной энергии сжатого газа в механическую работу по перемещению запорного шарового узла.

Принципиальная схема импульсного газа приведена на рис.34. Су­ществуют три точки отбора импульсного газа из технологических тру­бопроводов КС : отбор до и после крана №20; отбор из выход­ного трубопровода КС до узла охлаждения и отбор из входного трубо­провода КС после узла очистки.

Далее трубопровод импульсного газа объединяется в общий коллек­тор и поступает на узел подготовки импульсного газа (УПИГ), где про­исходит его очистка и осушка.

В состав УПИГ входит следующее оборудование: фильтр-сепарато­ры, адсорберы, огневой подогреватель, газовый ресивер, запорная ар­матура, контрольно-измерительные приборы, трубопроводы и гибкие резиновые шланги.

Фильтр-сепараторы предназначены для очистки импульсного газа от механических примесей и влаги. Адсорберы предназначены для осушки импульсного газа путем поглощения воды, находящейся в газе. Поглоще­ние осуществляется адсорбентом, находящимся в полости адсорберов. В качестве адсорбента используются силикагель или циолит. Степень очи­стки и осушки импульсного газа должна исключать заедание и обмерзание исполнительных органов при низких температурах наружного воздуха.

Рис. 34. Принципиальная схема импульсного газа.

Вопросы для самопроверки:

1. Назначение и состав системы топливного и пускового газа.

2. Точки отбора топливного и пускового газа.

3. Назначение и точки отбора импульсного газа.

4. Состав системы импульсного газа.