Принцип работы регулирующего устройства.

При подаче напряжения на обмотку электромагнитного вентиля открывается подвод масла постоянного давления к сервомотору расцепного устройства. Его поршень вместе с расцепной шестерней перемещается вправо до упора в крышку. Отверстие в юбке поршня и отверстие в крышке совмещаются и обеспечивается подвод масла к сервомотору клапана №13. Клапан открывается и по сигналу микровыключателя подается импульс на перестановку кранов на линии пускового газа.

При достижении частоты вращения вала ТВД 2500 об/мин, напряжение с обмотки вентиля снимается, подвод масла прекращается и открывается слив из полости расцепного устройства. Как только поршень сдвинется влево, откроется слив из сервомотора клапана №13 и он закроется. Дальнейшее перемещение поршня приведет к расцеплению шестерни устройства с шестерней вала турбокомпрессора.

Регулятор давления «после себя»

Предназначен для поддержания в системе регулирования постоянного давления 0,14 МПа.

Рис. 85. Регулятор давления «после себя».

Состоит из:

• корпуса;

• крышки;

• буксы;

• золотника;

• мембраны;

• пружины;

• регулировочного винта.

Подвод воздуха к регулятору осуществлен снизу. Этот воздух в регуляторе проходит через щель, образуемую нижней кромкой внутреннего отверстия в буксе и пояском на нижнем конце золотника 10, и далее через отверстия в буксе 8 к выходному штуцеру, подсоединенному к системе, где требуется поддержание постоянного давления. Давление в этой системе через отверстия передается в полость под мембрану.

Принцип работы.

Если по какой-либо причине в линии за регулятором давление снизится, то оно упадет и в полости под мембраной и золотник пружиной переставится вниз. Щель между кромкой на буксе и пояском золотника увеличится, и в линию за регулятором поступит больше воздуха. В результате давление в этой линии будет восстановлено. Если давление за регулятором повысится, то мембрана прогнется вверх. Щель прикроется, поступление воздуха сократится и давление восстановится.

Максимальная неравномерность регулятора не более 0,01 МПа. Регулировочным винтом изменяется натяжение пружины.

Импеллер

Предназначен для выдачи импульса (при изменении частоты вращения вала ТНД) регулятору скорости и гидродинамическому автомату безопасности.

Давление нагнетания при мин. оборотах N ТНД 3300 об/мин - 0,4 МПа Давление нагнетания при мах. N ТНД 5000 об/мин. - 0,8 МПа.

Представляет собой центробежный насос небольшой производительностью. Импеллер забирает охлажденное масло из системы смазки (100 - 150 л/мин, под давлением 0,05 - 0,1 МПа) и подает к РС и электромагнитному вентилю ЭМВ – 3.

Импеллер состоит из корпуса, безлопаточного колеса, выполненного заодно с валом ТНД и трех плавающих втулок. Для исключения перегрева импеллера и более устойчивой работы системы регулирования, в крышке корпуса выполнено небольшое отверстие диаметром 4 мм.

Рис. 86. Насос-импеллер.

Электромагнитный вентиль

В системе установлены пять унифицированных электромагнитных вентиля: два пневматических, два гидравлических и один пневматический на входе в систему регулирования ЭМВ-5.

Пневматический электромагнитный вентиль

Предназначен для автоматического останова ГТУ по электрическому сигналу от защитных устройств или от кнопки "АО". На ГТУ установлены два пневматических электромагнитных вентиля ЭМВ-1, ЭМВ-2.

Состоит из:

• корпуса;

• электромагнита;

• клапана.

К клапану подведен воздух предельной защиты.

Принцип работы.

При отсутствии напряжения на обмотке электромагнита клапан прижат к седлу и выпуск воздуха предельной защиты исключен. При нажатии кнопки "АО" или при срабатывании защиты на катушку электромагнита подается ток , якорь втягивается и клапан поднимается вверх, открывая выпуск воздуха предельной защиты - ГТУ останавливается.

Гидравлический электромагнитный вентиль ЭМВ-3

Предназначен для разгрузки ГПА в случае экстренного останова другого последовательно работающего ГПА в группе. Это позволяет избежать помпажа нагнетателя, который остается в работе до открытия байпасных кранов.

Состоит из:

• корпуса;

• электромагнита;

• клапана.

К седлу клапана подведено масло из системы всаса импеллера, которое через дроссельную шайбу диаметром 5 мм подведено также в полость под поршнем регулятора скорости.