Вкладыши подшипника силового ротора

В подшипники силового ротора установлены опорный и опорно-упорный вкладыши. Опорный вкладыш силового ротора установлен в передней расточке корпуса подшипника силового ротора. Опорно-упорный вкладыш (ОУВ) установлен в задней расточке корпуса. Оба вкладыша фиксируются в горизонтальном разъеме стопорными шайбами. Опорные вкладыши силового ротора и турбокомпрессора отличается лишь шириной – более широкий является опорой турбокомпрессора. Опорно-упорный подшипник силового ротора имеет такую же конструкцию как опорно-упорный подшипник турбокомпрессора.

Импеллер

Насос-импеллер служит датчиком регулятора скорости. Колесо насоса выполнено заодно целое с валом и представляет собой диск с радиальными отверстиями. Корпус насоса имеет горизонтальный разъем, нижняя половина его крепится входным и нагнетательным патрубками к приливам в корпусе. В корпусе импеллера установлены три уплотнительных кольца, одно из которых уплотняет колесо и одно предотвращает утечки масла со стороны входа. Все уплотнительные кольца выполнены разъемными и скреплены болтами и гайками, от проворота кольца удерживается штифтами. В уплотнительном кольце, установленном со стороны зубчатой муфты, имеется отверстие для подачи масла на смазку муфты. Для исключения перегрева импеллера в крышке корпуса выполнено небольшое отверстие диаметром 4 мм.

Рис. 59. Импеллер.

1 – корпус, 2 – вал турбины, 3 – втулка, 4 – колесо, 5 – втулка, 6 – втулка, 7 – болтовое соединение, 8 – отверстие диаметром 4 мм.

Муфта зубчатая

Для передачи крутящего момента от ротора силовой турбины к ротору нагнетателя служит зубчатая муфта (рис. 60).

Рис. 60. Муфта зубчатая.

1 – втулка зубчатая; 2 – обойма; 3 – болт М20; 4 – шайба стопорная; 5 – гайка; 6 – вал промежуточный; 7 – заглушка; 8 – винт М8.

Она состоит из двух зубчатых втулок, насаженных соответственно на силовой вал турбины и на вал нагнетателя, промежуточного вала и двух обойм. Обоймы с внутренним зацеплением, приболченные к промежуточному валу, соединяются с зубцами втулок. Все болты, гайки, шайбы и отверстия под них замаркированы. Зубчатые втулки выполнены с бочкообразными зубьями.

Смазка зубчатых зацеплений осуществляется со стороны турбины подводом масла через отверстия в уплотнении импел­лера, а со стороны нагнетателя масло подведено к зацеплению по трубке.

Промежуточный вал между подшипником силового ротора и подшипником нагнетателя закрыт кожухом.

Воздухоподогреватель

Воздухоподогреватель (рис. 61) предназначен - для подо­грева воздуха, поступающего в камеру сгорания, продуктами сгорания, выходящими из турбины.

В газотурбинной установке применен пластинчатый воздухо­подогреватель противоточного типа, общей поверхностью на­грева 2880 м².

Из условий компоновки и транспортировки воздухоподогреватель разделен на две секции, которые включены параллельно по воздуху и по газу.

Каждая секция воздухоподогревателя изготовляется из ше­сти пакетов, которые собираются из элементов, составленных из 2-х штампованных листов нержавеющей стали толщиной 1 мм. На поверхности каждого листа имеются выштамповки продолговатой обтекаемой формы. В листе можно условно выделить три участка: входной, выходной и противоточный (средний). На входном и выходном участках длина выступов посте­пенно уменьшается; этим создается равномерное распределение воздуха по высоте листа. В средней части выштамповываются профили овальной формы, расположенные в шахматном по­рядке. Сложенные в элемент два листа образуют внутренние воздушные каналы и волнообразную щель на входном и выход­ном участках. Элемент сваривается по кромкам контактной электросваркой. Соединение элементов между собой произво­дится по входному и выходному участкам аргонодуговой сваркой.

Собранные в пакет элементы образуют каналы двуугольной формы для прохода продуктов сгорания. Таким образом, каж­дый лист омывается с обеих сторон теплообменивающимися сре­дами, а выштамповки на листах интенсифицируют теплопере­дачу.

Специальные гребенки, изготовленные из листовой стали, ввариваются в местах входа и выхода воздуха по конфигурации образующейся зубчатой линии.

С боковых и торцевых сторон пакета устанавливаются утол­щенные листы. Соединение гребенок с элементами и пакетов между собой осуществляется электросваркой.

Пакеты в секции расположены двумя параллельными груп­пами по три в каждой и соединены между собой двумя полу­круглыми крышками. Между этими группами образуется кол­лектор, из которого воздух распределяется по пакетам.

С боковых и торцевых сторон секции привариваются полу­овальные крышки, которые служат сборными воздушными кол­лекторами, а также для уравнивания давления по обе стороны крайних листов пакетов. К крышкам привариваются ребра, ко­торые придают конструкции большую жесткость, а также плиты с ребрами, предназначенные под опоры и для транспортировки и окантовки секции. В крышках и в коллекторе устанавливаются направляющие листы, служащие для лучшей организации по­тока и уменьшения сопротивления по воздушному тракту.

Для входа и выхода воздуха к секции привариваются круг­лые патрубки с фланцами, а для продуктов сгорания - прямо­угольные фланцы (воротники).

Воздух из компрессора поступает в верхний патрубок секции и равномерно распределяется по входным участкам поверхности нагрева. Двигаясь по воздушным каналам навстречу продуктам сгорания, воздух нагревается, собирается в полуовальных крышках и затем через нижний патрубок направляется в камеру сгорания. Охлажденные продукты сгорания по газопроводу на­правляются в дымовую трубу.

Секции воздухоподогревателя устанавливаются вертикально, на четырех лапах.

Так как секции находятся под открытым небом, то для уменьшения тепловых потерь они должны быть изолированы тепловой изоляцией и защищены от атмосферных осадков металлическими листами (обшивкой).

Рис. 61. Воздухоподогреватель.

Вопросы для самопроверки:

1. Состав блока турбогруппы.

2. Передний блок и компрессор.

3. Турбины.

4. Рама-маслобак.

5. Подшипник силового ротора.

6. Воздухоподогреватель.