4. Нулевая точка.
При
превышении давления в сети над
нагнетателя (что может быть вызвано
внезапным падением давления на всасе
даже на 1-2 атм.), последний будет "задавлен"
противодавлением и рабочая точка с
большой скоростью уйдет в точку нулевой
производительности
(ситуация аналогична закрытию крана
№2). Опасность такого режима в том, что
после перехода из помпажной зоны (если
не произошло аварийного останова от
реле осевого сдвига или по предельным
оборотам) в точку
режим работы нагнетателя быстро
стабилизируется и он продолжает спокойно
и бесшумно работать без вибраций и
стуков.
Замеряемые параметры не отличаются от нормы, хотя манометры на всасывающем и нагнетательном патрубках показывают "чужое" давление - статическое давление во всасывающем патрубке и статическое давление в магистрали. Поэтому рассчитываемая по этим данным степень сжатия нагнетателя фиктивна и ложно подтверждает нормальный режим работы. Действительная степень сжатия равна единице – нагнетатель перепада не создает. Ротор нагнетателя вращает один и тот же "ком" сжатого газа, который и преграждает путь обратному перетоку газа из нагнетающего коллектора во всасывающий.
Два варианта дальнейшего развития ситуации:
• Стоит остановиться ГТУ с открытыми кранами №1 и №2 и ротор нагнетателя превратиться в турбину, уходящую в разнос под магистральным давлением газа (случай уникальный, но возможный и имевший место в эксплуатации).
• Продолжение работы в таком режиме приводит к нагреву с темпом 7 град/мин. и грозит пожаром.
Путей попадания в т. всего два:
1. Помпаж
2.
Неудачный пуск (с закрытыми байпасами)
После помпажа при "скатывании"
рабочей точки в т.
резко возрастают обороты СТ
двигателя,
что должно приводить к аварийной
остановке ГТУ, но тоже не всегда.
Стабилизация оборотов может произойти
достаточно быстро и заброс
остаться незамеченным персоналом.
При попадании нагнетателя в т. – немедленно остановить! Теоретически нагнетатель можно вывести из нулевой точки байпасированием (по алгоритму пуска), но делать этого нельзя, так как был переход через помпажный режим, причину которого надо установить, чтобы в него не попали остальные ГПА.
Нагнетателю, претерпевшему перегрев свыше 100°С, грозит коробление внутренних закладных деталей и выход их из строя. Возможна необратимая деформация или искривление вала ротора с потерей балансировки.
После перегрева:
• нагнетатель нельзя сразу после остановки вскрывать или ослаблять крепежные гайки;
• как можно медленнее охладить нагнетатель в естественных условиях при отсутствии сквозняков или вентиляции (возможно до нескольких суток);
• в процессе охлаждения ротор проворачивать минимум раз в смену на несколько оборотов, каждый раз оставляя его в разных положениях;
• разбирать нагнетатель можно только после его полного охлаждения до температуры окружающей среды.
5. Зона низких степеней сжатия
Максимальная объемная производительность достигается при степени сжатия равной единице (вентиляторный режим). Практически это режим с и ниже.
Направление абсолютной скорости газа на выходе из рабочего колеса приближается к радиальному. Лопатки диффузора почти полностью теряют свое назначение как направляющие элементы потока газа, так как становятся помехой на пути его выхода из рабочего колеса. Газ ударяется в лопатки диффузора, создавая беспорядочный вихреобразный поток - безвозвратно расходуется энергия и резко падает к.п.д.
Внешние проявления:
• Непрерывные толчки и стуки
• Повышенный шум и вибрация
На роторе беспорядочные знакопеременные осевые нагрузки. В таком режиме перегружаются и даже выходят из строя опорные и особенно упорные подшипники. Весьма вероятно срабатывание защиты по осевому сдвигу.
Работа в этом режиме недопустима.
Любые аварийные ситуации, связанные с нарушением режимов работы нагнетателя происходят только вследствие перехода рабочей точкой границ устойчивых режимов