Переднее лабиринтное уплотнение

Давление во всасывающей камере всегда меньше атмосферного на величину потерь в воздушном фильтре и трубопроводе. Поэтому может происходить подкос воздуха, содержащего много масляных паров из области переднего блока. Для защиты служит переднее уплотнение компрессора, которое состоит из щитка (3) в расточке корпуса(1) и лабиринтного уплотнения, образованного гладкой поверхностью ротора (4) и ротором турбокомпрессором (2) с зачеканенными в него уплотнительными кольцами (5). Между кольцами имеется небольшой зазор. Между ротором и корпусом зазор значительно больше. Кольца делят щель между корпусом и ротором на ряд камер. Последовательно проходя через эти камеры, воздух теряет давление.

Рис. 48. Переднее уплотнение.

1−корпус, 2−ротор турбокомпрессора, 3−щиток, 4−поверхность корпуса,

5−уплотнительное кольцо.

Заднее лабиринтное уплотнение.

Для предотвращения утечек сжатого воздуха из нагнетательной камеры служит заднее уплотнение компрессора лабиринтного типа. Оно образовано внутренней поверхностью уплотнительной обоймы (3), установленного в расточке корпуса (1) и цилиндрической поверхностью ротора (2) с зачеканенными в нее уплотнительными кольцами (4). Заднее уплотнение является двухступенчатым. Первая ступень основная, имеет значительно больше колец, чем вторая. Лабиринтное уплотнение не является абсолютно герметичным для предотвращения попадания горячего воздуха на средний подшипник. В обойме выполнен кольцевой канал (5), из которого воздух, прошедший через первую ступень уплотнения, отводится по трубе (6) за обшивку.

Центровка обоймы уплотнения в расточке корпуса компрессора осуществляется при помощи 6 специальных винтов (7), расположенных в радиальных отверстиях; эти винты после окончания центровки крепятся гайками (8). От проворота обоймы фиксируется шайбой, расположенной в горизонтальном разъеме. К заднему торцу обоймы крепится кожух (дефлектор) (9), закрывающий часть ротора между компрессором и подшипником.

Рис. 49. Заднее лабиринтное уплотнение.

1−корпус, 2−ротор, 3−уплотнительная обойма, 4−уплотнительные кольца, 5−кольцевой канал, 6−труба, 7−винт, 8−гайка, 9−дефлектор.

Сбросные клапаны

Для предотвращения помпажа компрессора на пусковых режимах предусмотрены сбросные (противопомпажные) клапаны, которыми частично сбрасывают воздух в атмосферу. На ГТК 10-4 воздух сбрасывается после 4-й ступени компрессора, для чего стоят 8 противопомпажных клапанов. Эти клапана принимают участие для сброса воздуха при нормальной и аварийной остановке двигателя.

Сбросной клапан собран в литом корпусе (1). В крышке корпуса (2) запрессована втулка (3), внутри которой перемещается шток (5) с тарельчатым клапаном. Между тарелкой и подкладным кольцом (7) помещена пружина (8), открывающая клапан. Открытие клапана ограничено упорным кольцом (6), укрепленного на штоке гайками (4). Натяжение пружины регулируется толщиной кольца (7). Сетка (9) прикрывает 3 выхлопных отверстия в корпусе, через которые воздух после 4-й ступени сбрасывается в помещение машинного зала.

В период запуска агрегата, давление за 4-й ступенью компрессора низкое, противопомпажные клапана открыты. По мере увеличения частоты растет и количество сбрасываемого клапанами воздуха, и перепад давления, действующие на тарелки клапанов. Установкой определенного натяжения пружин добиваются, чтобы сбросные клапаны закрывались после выхода компрессора из опасной помпажной зоны, т. е. при частоте вращения ротора ω = 4200-4300 об/мин.

Рис. 50. Сбросной клапан.

1−корпус, 2−крышка, 3−втулка, 4−гайка, 5−шток, 6−упорное кольцо, 7−подкладное кольцо, 8−пружина, 9−сетка